一汽-大众召回方案得不到车主认可

　　20多省市大众速腾车主集体维权

　　■“一汽-大众新速腾后悬架纵臂断裂”后续

　　对于56万中国的大众速腾车主来说，上周日（10月26日）应该是一个相当特殊的日子。

　　由于不满大众公司提出的召回方案（在后轴纵臂上安装金属衬板），全国多地速腾车主来到一汽-大众总部以及各地4S店的门口，自发进行了维权行动。

　　这次维权范围之广，影响之大，也是创下了中国汽车维权的一个纪录。我们从汽车论坛和新浪微博上做了统计，总共有20余个省市100多座城市的速腾车主加入到了此次维权行动。

　　不过，面对这一百多个城市的集体维权行动，德国大众、一汽-大众均没有做出任何回应和解释。

　　维权前两天一汽-大众宣布：

　　承诺为耦合杆后悬架提供延保10年

　　但不承认速腾后悬架有质量问题

　　就在全国爆发速腾车主集体维权的前两天，10月24日，霾锁京城。

　　这个天气和此刻的大众汽车一样，正遭受着自“DSG”事件以后最大的一次危机。

　　当天下午，大众中国、大众进口车联合一汽-大众，首度就外界对速腾召回的质疑做出官方回应。

　　大众汽车集团执行副总裁苏伟铭承认，关于此次召回事件，此前对外的沟通确实不够及时和充分，并承诺会在下一步工作中改进，“我们非常重视消费者的意见，会一直努力到让消费者满意。”

　　对于大众集团高层将后轴断裂归咎于消费者驾驶习惯的言论，苏伟铭予以明确否认，“德国大众从来没有发表过这样的言论，对于这样的言论，我们也完全不认同。”

　　不过，他又在之后立即强调，无论是召回范围内的产品还是耦合杆后悬架，本身都不存在安全问题，少数发生弯曲甚至断裂的车辆，都曾经遭遇过来自正后方和侧后方的撞击，“若没有曾经发生过撞击，就完全不用担心突然出现断轴”。

　　前后两段话的逻辑，让在场的媒体立刻感到有些凌乱。

　　此外，针对此次召回的准备，一汽-大众销售公司总经理胡汉杰表示，大众自8月15日开始启动了一套全球适用的TPI检测流程，能够检测出后轴弯曲变形，目前所有授权经销商已全面开展相关检测，检测车辆已达6.7万辆，均未发现后轴断裂的情况，而召回相关备件如金属衬板等也已启动生产，“我们也承诺会为耦合杆后悬架提供延长10年的安全保障。”

　　按照当前已提交的召回计划，一汽-大众将召回563605辆新速腾，大众中国方面则将召回17485辆甲壳虫汽车。

　　苏伟铭强调，这是一个全球范围的召回，包括新速腾、甲壳虫及墨西哥版捷达在内，全球涉及车辆超过130万辆，而且对于召回后的解决措施实施的都是全球统一标准。

　　“需要强调的是，新速腾和其他大众品牌的车型一样安全。”苏伟铭表示，召回是为了给其他还没有出现问题的后轴纵臂进行加固，不代表所有的新速腾都存在断轴的风险，“这是一个预防性的措施，没撞过就没问题。”

　　此外，对于一汽-大众今年将新速腾的耦合式连杆变更为多连杆后悬的做法，苏伟铭也强调，目前在中国生产的大众车型中，只有2012年5月至2014年5月生产的新速腾和甲壳虫采用了耦合杆后悬架系统，其他都是多连杆后悬，这不代表是耦合杆有问题，而是出于产品战略的考虑。

　　之所以在产品不存在问题的情况下依然要实施召回，胡汉杰表示这是本着对用户负责的态度，为打消消费者的疑虑。“召回是我们的一种态度，我们在中国有30年的历史，根已经扎得很深，我们希望能全天候服务消费者，让消费者满意。”

　　专程从德国赶来的大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker表示，在发生撞击的情况下，即便是多连杆后轴也会发生变形，会导致车轮偏斜，因此消费者更容易及时发现。

　　速腾车主不买“补丁”账

　　全国100多座城市速腾车主集体维权

　　不管大众高层此次突然露面，是不是为了想在周末前平息集体维权的风波，但是大众汽车为速腾耦合杆后悬架提供延长10年安保的服务，并没有让速腾车主买账。

　　按照原定计划，10月26日，全国近百个城市的车主陆续涌向当地的一汽-大众4S店，拉起横幅进行集体维权。

　　速腾车主维权规模之大，也创下了历史之最。记者当天在汽车论坛和新浪微博上做了粗略统计，共有20余个省市的100多座城市加入到了此次维权，加上论坛、微博、微信上的转发内容，绝对是这一天的头条。

　　早报维权热线也在过去的一周，接到了来自全国各地速腾车主的来电，我们能够非常直接感受到他们对一汽-大众“补丁式”召回方案的愤慨。

　　“此技术来自骨科医院。”在一个速腾论坛上，一位网友如此调侃这一召回方案。

　　在10月17日公布的召回计划中，大众提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，称其金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　这个看起来贴“狗皮膏药”的召回法，也激起更多速腾车主的不满，他们在网上纷纷成立“速腾维权群”，除了指责召回措施不合理之外，车主们更多地在考虑如何维权。

　　遗憾的是，大众方的回答则千篇一律，要求车主前往经销商店安装金属衬板，同时检测车辆悬挂系统的工作情况。

　　万般无奈之下，速腾车主采取了直接上门的维权方式，全国20多省市先后发生了一汽-大众经销商店门前车主拉横幅堵门维权的事件。

　　法制化社会需要用法律维权

　　京师律所接受340人委托向消协集体投诉

　　维权只能表明一种态度，却无法最终解决问题。在当下法制治国的背景下，想要维护自身正当的权益，最终需要走法律途径。

　　此次大众速腾的召回事件，同时也引起了法律界的关注。10月22日，北京市京师律师事务所魏绍玲律师给早报记者打来电话，称京师律师事务所也发布了一则“针对速腾召回公告的回应”，并准备将这份回应交给大众方，并提起诉讼。

　　魏律师根据目前他们收集的情况，为记者详细解读了他们的调查结果。“一汽-大众和大众汽车（中国）销售有限公司（以下简称大众中国）在宣布召回部分新速腾和甲壳虫的公告（下称召回公告）中称：在少数情况下，这些装配了耦合杆式后悬架的新速腾和甲壳虫，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。但是，在京师律师事务所接受的 340名委托人中我们发现，已有28例发现后悬架爆漆、变形的现象，有25例出现后悬架开裂现象，而维修记录显示，这些车辆之前并未发生过任何猛烈的撞击。”

　　同时律师方认为，增加金属衬板的解决办法不能根本消除速腾车存在的安全隐患，有悖于《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条、第十八条、第十九条的规定。根据上述规定，生产者召回汽车产品，应做到告知车主汽车产品存在的缺陷、避免损害发生的应急处置方法和生产者消除缺陷的措施，并及时采取修理、更换、退货等措施最终消除缺陷。

　　因此，律师方认为速腾车主无法接受一汽-大众目前提出的召回措施，是合情合理的，一汽-大众和大众中国需要“正视速腾车存在的安全隐患，消除速腾车给车主带来的潜在危险”。

　　记者了解到，目前一汽-大众速腾在中国汽车市场A级车领域长期处于销量领先的地位，被市场称为“神车”。据中国汽车工业协会数据统计，2014年1-8月，速腾销量为20.8万辆，月均超2万辆。

　　对于此次召回措施，目前还没有权威机构给出其是否安全合理的解读，但“断轴”对车主们的心理影响不可低估。随着召回公告的发布，不少车主已前往经销商店要求检测悬挂系统，查找是否变形和疲劳。而那些已经经历了车轴断裂的车主，则心有余悸。

　　江湖上有一句话叫：“出来混，迟早都要还。”当初你把恐惧交给别人，总有一天，别人也会把这份恐惧交还给你自己。