广汽集团“基于跨平台模块化架构的汽车正向开发技术研究与应用”

　　项目总负责人——黄向东，1956年出生，意大利都灵理工大学车辆工程博士，教授，广汽集团“基于跨平台模块化架构的汽车正向开发技术研究与应用”项目的总指挥和技术责任人，现任广汽集团执行委员会副主任、广汽研究院CTO、院长。

　　黄向东是中国汽车工程学会常务理事，中国工业设计协会特邀副会长，是改革开放30年中国汽车工业杰出人物奖获得者，同时也是2011年中国汽车工业优秀科技人才奖获得者，广东省、教育部、科技部电动汽车省部产学研创新联盟秘书长，华南理工大学教授、博士生导师和汽车学科带头人。

　　黄向东曾先后在菲亚特、美国和国内从事汽车研发30多年，2004年正式加盟广汽，直接主持领导了广汽集团的自主研发工作。凭借其在汽车研发领域深厚的技术功底和丰富的开发经验，黄向东带领其研发团队完成了广汽传祺轿车/SUV、G/GS两大系列发动机、新能源汽车以及广汽吉奥等新产品、新技术研发项目，并取得了一大批创新成果，其中“智能化整车电子电器平台开发与应用”、“乘用车白车身及开闭件开发关键技术研究与应用”等多项研发成果连续多年获得中国汽车工业科学技术奖，“自主开发的‘传祺’系列中高级轿车及其技术”项目成果荣获2011年广州市科学技术一等奖和2013年广东省科学技术二等奖；“基于跨平台模块化架构的汽车正向开发技术研究与应用”项目成果荣获2014年中国汽车工业科学技术奖一等奖，为广汽和中国汽车自主事业增添了浓墨重彩的一笔。

　　“十一五”中后期以来，广汽集团积极响应国家政策导向，采取高起点的技术创新战略，在自主品牌乘用车开发及生产大项目启动伊始，就确立了基于跨平台模块化系统架构(Cross-Platform Modular Architecture ，以下简称“CPMA”)自主正向开发及制造系列车型/机型的战略和开发思想，并开启了该项目研究。项目旨在掌握CPMA等关键共性技术，构建广汽自主产品家族的跨平台模块化共享架构（G-CPMA），降低开发制造成本和技术应用风险、丰富车型谱系、缩短产品家族的开发上市周期、提高自主品牌汽车产品家族的市场竞争力，从而后来居上，实现自主研发和自主品牌的跨越式发展。

　　CPMA的根本之处，是以产品规划、开发和生产方式的视角，为多种不同产品的实现找到优化的技术路线（技术方案/工程解决方案），即使不同平台的零部件有差异，但解决问题的工程方案一致，生产方式相通。CPMA实际上是相同工程解决方案和模块化设计及制造的综合，是从采购“同零件”到设计过程“同方法”和制造过程模块化的提升，是更深层次的协同。

　　广汽集团的G-CPMA跨平台模块化架构是对传统意义上汽车开发及生产平台化理念和技术的深化拓展，即从产品家族规划到各车型平台、重要零部件和整车的开发项目，都整合于G-CPMA技术路线。通过对整车、各系统、各功能模块及其关键和共性技术的正向研发，系统化地形成跨各车型级别/种类可复用的成套领域知识、技术与流程，形成跨车型级别/种类通用共享的标准化零部件模块矩阵及相应工艺，打造跨平台、模块化、可灵活拓展（flexible/ scalable）、共线生产的广汽自主车型体系架构（G-CPMA），发挥“多快好省”（车型变化多、开发上市快、质量易保障、成本效益高）的优势和先进性，成就广汽集团的重要核心竞争力。

　　作为项目的总指挥和技术责任人，黄向东全面主持了该技术项目的工作。该项目的主要创新点是开创性地创建了广汽自主车型开发的跨平台模块化架构G-CPMA先进方法，包括跨B/C和跨A0/A级车型平台的整车子架构（含常规及新能源汽车）、覆盖A00至C级车型的模块套件矩阵（含G和GS两大发动机平台）和成套的G-CPMA正向开发共用工程解决方案，突破了多项汽车正向开发的关键共性技术，实现了自主品牌多种新车型产品的模块化设计与制造，使多种自主品牌常规、新能源车型及其关键零部件产品得以批量投产与上市，产品设计与制造质量能够比肩乃至优于国际知名品牌产品。

　　通过在底盘、车身、动力总成、电子电器、新能源等领域开展跨平台模块化架构G-CPMA导向的综合技术正向开发，项目实现了汽车关键共性技术的突破，多快好省地支撑了多种类和级别的常规及新能源车型的开发与生产，如成功应用于广汽传祺GA5、GS5/ GS5-Super、GA3/GA3S以及广汽吉奥等多种常规车型，AE、AE+、AG等新能源车型，G和GS系列“2个平台、7个排量”、覆盖0.7L至2.0L排量、集成VTML/DCVVT/涡轮增压/直喷/Atkinson等技术量产或正在研发的超过二十款发动机，XCU车载嵌入式计算机控制器，车载T-box及一体机等关键零部件，以及基于该项目技术成果后续推出的其他几十款常规和新能源汽车、十余款动力总成及十余款先进零部件产品等。

　　基于G-CPMA已开发生产的广汽传祺品牌各车型的销量连年翻番，且全部获得C-NCAP五星级安全评价；在2013年国际权威机构J.D.Power中国新车质量报告中，传祺品牌的新车质量远优于行业均值，不仅领衔中国品牌，还超越了大众、福特、通用、日产等知名合资品牌；基于G-CPMA技术开发的各车型实现了技术与零部件模块的高度共享，其中零部件共享率平均55%左右。这些均佐证了基于G-CPMA的正向开发及生产技术的先进性与巨大益处。

　　项目所取得的经济和社会效益显著，目前项目已申请专利355件，授权185件，发表学术论文127篇，编写行业标准31项（已颁行）、企业标准900余项。迄今广汽自主品牌相关系列车型累计销量20余万辆，销售收入逾240亿元；项目的相关技术及应用已获广州市、广东省科技奖各1项，中国汽车工业科技奖5项、中国汽车产业年度贡献轩辕奖等23项。

　　项目突破的关键技术和技术难点，实现了自主开发乘用车产品技术对合资品牌车型的超越，不仅提升了广汽集团自主研发能力和自主创新水平，也大大提高了中国汽车工业重要一极的广州汽车工业的自主研发、自主品牌形象。“传祺”品牌荣膺“CCTV中国年度品牌”、传祺GS5荣获首届轩辕奖，成就“广汽传祺”成为中国汽车产业自主品牌的卓越代表；自主品牌车型传祺首次出现在好莱坞大片《变形金刚4》，提升中国自主品牌乘用车国际知名度，对我国汽车工业的快速发展具有十分重要的意义。（江国远）