新浪汽车讯 百度在10月30日发布三季报称，在整个第三季度，移动端搜索流量都高居PC端之上，移动端的营收也达到了总营收的36%。

　　移动互联时代的全面到来，已经呈不可阻挡之势。在这样大背景下，汽车与互联网两大行业的融合也日益加速。与PC时代不同，移动互联衍生出众多基于位置的服务，而地图与导航则成为移动互联的核心所在。高德是国内最大的图商之一，在被阿里收购之后，高德左手是导航软件加地图，右手是阿里平台的海量资源，如何将二者进行整合，进而在汽车互联时代割据一方，是高德正在思考并推动的核心战略。

　　高德执行副总裁杨永琦认为，当苹果推出CarPlay，谷歌推出AndroidAuto之后，硅谷巨鳄的体量优势使得其他小厂家几乎没有可能在手机车机link方面做更多文章，“Carplay用的是苹果自己的地图，对于做导航的企业来说，人家连个机会都不给你留”，这是杨永琦在Geekcar近日举办的一次活动现场做的分析。

高德执行副总裁 杨永琦

　　整车厂方面，企业也在手机车机连接上做了许多探索，加之市场上诸多的成熟解决方案，杨永琦认为这一领域的竞争没给高德留下太多机会，而高德所要做的，应当是基于自身导航加图商的优势，整合阿里系资源，为主机厂提供完善的个性化定制服务包。

　　高德凭借在导航领域多年的积累，与汽车厂家直接一直保持着密切的合作。他们发现，尽管苹果推出Carplay之后，40多家车厂先后表示了合作的兴趣，但真正推出搭载Carplay系统的新车型少之又少。

　　原因何在，杨永琦将此归结为汽车个性化与互联网标准化二者之间产生的矛盾冲突。

Geekcar活动现场

　　“宝马肯定不会接受与奥迪共用完全相同的娱乐信息系统，车厂很骄傲，车厂也很热爱他们自己的产品，他们希望有自己的个性，苹果与安卓的方案未必是车企真正想要的。”

　　随着智能手机的普及，以及第三方应用的大量出现，联网需求已经成为用户的刚需，市面上推出的所有新车几乎都不同程度的允许车机与手机进行连接，这一趋势是整车厂无法改变且必须接受的。

　　但动辄千亿美金营收的主流车厂显然无法接受自己的产品成为苹果安卓系统的外延终端设备，汽车与互联网在移动互联时代的博弈将因此持续很久一段时间。

　　另外一个问题则是，互联网企业的用户以亿为单位计算的，而整车厂单一品牌的出货量在这一数字面前显得过于渺小，这不足以吸引第三方应用开发者进入这一领域，没有第三方应用则意味着个性化需求得不到满足。靠工程师思维占主导的整车厂显然很难搞定这件令人头疼的事。

　　这恰恰是互联网公司的强项所在，高德对此提出的解决方案是，既然手机与车机的link连接车厂与供应商都在做，那高德就在这一基础之上，利用手机端进入汽车，构建一个云跟端的一体化解决方案，一方面利用自己在位置数据方面的优势，将位移导航升级为智能导航，提供LBS服务，另外一方面整合阿里娱乐信息

　　资源，将虾米音乐、天天动听、淘点点、支付宝等打包成个性化选装包，推到车载服务中去。

　　“互联网有一句话叫‘羊毛出在猪身上，狗来掏钱’，如果电商服务接入进来，消费者能在车上完成消费并支付，就会出现很多愿意为车载移动互联买单的第三方，汽车也不必因为搭载新的系统而导致车价提升。”

　　高德提出的智能出行概念，可以实现加油、停车、购物、吃饭等一系列智能化服务，例如系统可以帮助汽车快速找到空闲车位并停进去，同时简化付费手续，车主在停车场兜几圈都找不到车位的烦恼得以解除。但杨永琦也承认，实际情形可能还存在一些困难，比如居于垄断地位的加油站就对新的支付方式毫无兴趣。

　　标签：智能交通未来汽车产业车联网

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