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　　 2014年10月31日，广汽本田汽车有限公司在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室公开举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验。在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国两百家媒体代表的共同见证下，两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，相对112km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。试验后对假人伤害值的分析显示，碰撞过程中试验假人得到很好的保护，各项指标均远远低于基准值要求，最大伤害值也仅为基准值的60%左右。国内首次进行的车对车15°角小重叠率高速碰撞试验获得了圆满成功。

广汽本田执行副总经理郁俊致辞

　　广汽本田执行副总经理郁俊表示，本次碰撞试验是广汽本田继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验之后，在汽车安全领域的又一次领先创举。“尊重人”是广汽本田的企业基本理念，其中就包括对生命的尊重。作为一家有责任感的汽车企业，广汽本田不仅仅满足于向消费者提供先进的产品和优质的服务，更要向全社会传递以人为核心的安全观念，并将“为了所有人的安全”的企业安全理念贯彻于行动之中。希望通过“挑战更安全”的持续努力，最终推动实现“零事故”的交通社会。

　　碰撞测试难点解读

　　难点一：车对车碰撞

　　目前很多测试机构进行的碰撞测试均是以车对障碍物的形式，而现实生活中交通事故中的大部分都是以车对车碰撞的形式出现，车对车的碰撞测试更具实际意义。相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对硬度不均匀的车辆结构和零件碰撞吸能提出了更苛刻的要求。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能体现出车辆真实的安全性水平。

　　难点二：25%偏置率

　　25%偏置率的实际意思就是车辆发生碰撞时的接触面积只有车头面积的25%，可以说是小重叠率碰撞。从表面上来看只是碰撞接触面积的减小，单位面积的冲击强度会增加。而实际上由于碰撞接触面积大幅减小，碰撞能量可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，因此对车身结构的安全性要求也更高。

　　难点三：15°斜角

　　15°斜角的设定是模拟交通事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更加真实。不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且撞击位置更靠近乘员舱，减少了翼子板等结构的缓冲，对乘员舱造成更大的冲击。

　　难点四：单车56km/h时速

　　在碰撞中，碰撞速度即使提升1公里，都需要汽车具备更高的安全性能。相比2006年广汽本田车对车碰撞的50km/h速度，本次试验虽然只提升了6km/h，但相对速度却提升了12km/h，对于车辆的安全表现提出了更高的要求。

　　碰撞过程描述

　　子弹车以56.9km/h的时速（计划速度为56km/h）与时速56.2km/h（计划速度为56km/h）的目标车发生碰撞。两车的相对速度为113.1 km/h，碰撞点位置实际偏差为0，碰撞速度及偏置重叠率的偏差在允许范围之内。

　　碰撞结果

子弹车

目标车

　　两车发动机舱充分变形，左侧翼子板处变形严重，吸收碰撞能量。

两车碰撞瞬间

子弹车

目标车

　　两车气囊及侧气帘及时弹出，子弹车A柱无明显变形，目标车A柱经过受力有明显变形，两车车门均可正常打开，乘员舱结构完整。

　　结果分析

　　广本车对车小角度小重叠率碰撞测试取得成功，主要归功于Honda研发出的ACE承载式车身构造，普通车辆主要通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量，而ACE承载式车身除纵向主车架外，还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁。在发生事故时，ACE车身用多个车架组成的“面”来承载撞击，这样可以有效吸收和分散撞击力。

　　现场一位专家指出“广本之所以敢做条件如此苛刻的碰撞测试，顶架和下横梁功不可没，这次碰撞测试主要体现的就是它们的作用”。

　　另外在这里纠正一个大多数人的传统误区，撞击一侧乘员的伤害程度不一定最大。当碰撞发生后，车辆会有一个反向的旋转力，撞击一侧乘员的头部、颈部有侧气帘支撑保护。另一侧的乘员则被甩向车辆内侧，由于没有中部安全气帘的保护，极易造成乘员头颈部受伤。

　　部位

　　头部

　　胸部

　　测试指标

　　头部伤害

　　指数HIC

　　压缩变形量

　　(mm)

　　粘性指标

　　(m/s)

　　基准值(ECE R94标准）

　　1000

　　50mm

　　180o车

　　（目标车）

　　驾驶员

　　312

　　29.8

　　0.145

　　乘员

　　127

　　19.8

　　0.129

　　15o车

　　（子弹车）

　　驾驶员

　　257

　　29.4

　　0.154

　　乘员

　　20.2

　　0.083