奔驰"因地制宜"战略提速 2020年12款新车

　　戴姆勒董事会两位成员亲赴现场;奔驰中国研发中心首次公开亮相;强调专为亚洲市场开发的多用途运动型轿跑车—G-Code概念车现身。所有的这些信号都表明:奔驰深耕中国市场的决心。

　　而最令人关注的是,戴姆勒股份公司董事、负责集团科研及梅赛德斯-奔驰轿车研发的韦博博士宣布:到2020年,将推出12款新品,同时开启“因地制宜”战略。

戴姆勒股份公司董事，大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯

　　8.65亿打造奔驰中国研发基地

　　11 月3 日,戴姆勒大中华区今日宣布正式启用全新梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心,该研发中心占地10,000 平方米, 拥有多类研发领域的专家团队和梅赛德斯-奔驰高级设计中心。

　　“中国已经成为全球最重要的汽车市场,并且始终处于快速发展阶段,中国市场的重要性让我们更为重视本土研发工作,并将其快速推进到一个新高度,”戴姆勒股份公司董事,大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯(Hubertus Troska)介绍说。

　　戴姆勒在华的乘用车研发总投资约8.65 亿人民币(1.12 亿欧元),其中约1.05 亿人民币(1,350 万欧元)用于梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心的建设。该研发中心的落成将主要助力戴姆勒在中国市场上乘用车领域的业务发展。

　　奔驰在中国的本土化推进,其实从2006年就已经开始:通过对梅赛德斯-奔驰E 级轿车(W211)的国产化,戴姆勒首次将中国纳入其全球研发网络中。自此,其中国研发团队的工作范围和团队规模就开始持续发展。2009 年,梅赛德斯-奔驰成为了首家在华设立高级设计中心的德国高档车制造商。

　　唐仕凯还强调:作为我们在中国可持续发展战略的关键组成部分,新研发中心将帮助奔驰充分挖掘中国市场潜力,由此,奔驰的全球研发和未来产品开发都将会更多融入中国消费者的需求。

奔驰中国研发中心“智力输出“概念车

　　因地制宜 2020年12款新品　

　　在韦博看来,中国研发中心的建成进一步实现了国际化研发战略,同时充分展现了戴姆勒对中国市场的承诺与信心。在全球范围内整合成为一个密切联系且互为补充的研发网络。“同时,这也将助力我们在下一个十年末成为世界上最大的豪华汽车制造商。”

　　韦博特地强调了中国研发中心的架构:为了更好地贴合中国消费者的需求,“国产化支持及研发”、“车载信息及娱乐系统”等部门相继成立,以及最近新成立了“趋势和创新”部门。

　　据了解:梅赛德斯-奔驰中国研发总部拥有6 大部门,超过350 名专家组成的国际团队。其中80%的工作人员是本土人才,其余专家人员来自12 个国家和地区。至2015 年,戴姆勒计划将团队扩充到500 人。

　　“奔驰中国研发中心的落成,标志着因地制宜战略的推进,到2020年,将有12款新品推出。”韦博说。

多用途运动型轿跑车—G-Code概念车

　　中国创意输出　G-Code概念车亮相

　　戴姆勒股份公司副总裁、梅赛德斯-奔驰轿车、轻型商用车及戴姆勒卡车设计负责人瓦格纳博士(Dr. Gorden Wagener)现场向公众展示了梅赛德斯-奔驰G-Code 运动型跨界轿车,据称该车型的设计灵感来自于中国当代社会的生活方式与数字化文化,也正是位于北京的高级设计中心最新的创意输出成果。

　　据了解,G-Code在驱动力设计方面十分前瞻:拥有两个可单独控制的驱动核心来提供动力。车前部的引擎是顶级的紧凑型涡轮增压内燃机,以氢为燃料,只驱动前轮。电动传动装置驱动后轴,通过一台双多片离合器将动力按需传送给两个后轮。

　　同时,G-Code还采用了高科技的“多电流镀银”喷漆罩面,也保障了未来的动力供应。一方面,它就像高效的巨型太阳能电池。另一方面,“多电流镀银”也可在汽车处于静止状态时,利用风进行充电。电荷可提取出来,用于甲烷与氢的合成。

　　G-Code这款2+2座概念车,长约4.10米,宽1.90米,高仅1.50米,车门为对开式设计,具有轿跑车特点的外观、力道十足的轮拱以及隐藏了A柱的流畅车身。(中国经济网记者黄春棉)