2014年11月19日,全球范围内拥有超过1700万车主的丰田凯美瑞在广州亮相首发。新车采用了更加时尚大气的外观设计,搭载了丰田新一代双喷射系统直喷引擎、此外还宣布将新凯美瑞混动版更名为“凯美瑞双擎”。
新凯美瑞采用了丰田的“Keen Look”家族设计,前脸更富有张力,从中部徽标开始延伸的镀铬饰条与格栅、前灯连成一体并向两侧延伸,悬浮式前保险杠与不规则梯形格栅相搭配,让车头侧面线条更具立体感,更加顺应年轻消费者的追求。前大灯采用“双L型”设计。
车身尾部最引人注目的是一条细长的镀铬饰条,与LED尾灯组融为一体,同时,后保险杠下部增加了颇具肌肉感的弧形线条设计,使整个车身更加富有张力。
在内饰方面采用木纹搭配皮革材质,,中控台为倒U型设计、仪表盘采用浮雕式设计、据发布会期间官方简绍,新凯美瑞的材质可以达到雷克萨斯般的水准。
新凯美瑞2.0L车型搭载了丰田新一代双喷射系统直喷引擎,两套喷油系统协同,实现动力与油耗的平衡,据悉2.0L车型最大扭矩为199N·m,最大功率达到123kw,综合工况油耗则为7.0L/100km。传递动力的是6速手自一体变速箱带来更为平顺的驾驶感。
全新双喷射系统直喷引擎简介
新凯美瑞2.0L车型配备丰田最新双喷射系统直喷引擎,拥有4大核心技术,包括D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和高压缩比。
D-4S拥有两套喷射系统,除了缸内直喷的喷嘴以外,还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行切换,确保全路况动力输出和燃油经济性。发动机冷启动时,采用进气歧管喷射;低中负荷时,采用混合喷射,提升扭矩,降低油耗;高负荷时,采用缸内直喷,提升功率。通过双喷射系统,直喷发动机的积碳问题也得到了解决。
新凯美瑞采用了扩大进气气门正时可变角度的VVT-iW系统,将进气VVT-i气门正时可变角度提高至-30°~50°。对进气时机与进气量更好地控制,从低至高转速范围实现大扭矩输出。VVT-iW系统中间安装了新研发的锁止装置,可与阿特金森循环技术协同作用,有利于提升车辆在低负荷状态下的燃油经济性,同时保证低温启动性能不受影响。
水冷EGR(废气再循环)技术,通过将燃烧后排出的废气导入吸气侧,重新进入气缸,降低排气温度,提高燃烧效率,实现充沛动力与环保节能两不误。
这款在进气、燃烧、排气各个环节都进行武装的发动机实现了12.7:1的高压缩比,让油气在高压下燃烧更彻底。据悉,此款发动机将在广汽丰田发动机工厂同步投产,并为全新凯美瑞提供直喷发动机。
凯美瑞混动版更名
广汽丰田将同时发布的混合动力凯美瑞更名为“凯美瑞双擎”,至今,丰田混合动力车型的全球销量逾700万辆,混合动力的优势在全球范围已获得认可。在国内,凯美瑞双擎累计销量已经超过1.4万台,持续保持高增长势头。
广汽丰田执行副总经理李晖发布会期间表示:“为了不断超越顾客期待,对待任何一个进步的可能,凯美瑞都会竭尽所能。升级之作新凯美瑞,将再度引领中高级车市场” 新凯美瑞将于2014年12月底起陆续到店。
京ICP证100580号 | 互联网新闻信息服务许可证 (1012009003) | 京公网安备110401200155 | 中国互联网视听节目服务自律公约
广播电视节目制作经营许可证(广媒)字第185号 | 信息网络传播视听节目许可证(0111630)
关于我们 | 广告服务 | 联系我们 | 本站地图 | 投稿邮箱 | 版权声明
Copyright ? 2008-2012 by www.workercn.cn. all rights reserved