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质量关仍是国产车走出去的第一要素

//www.workercn.cn 2014-12-01 13:57:05 来源:新浪汽车 

    尹同跃最近又开始说话了,跟每次的风格一样,总是语不惊人死不休:“奇瑞量产车不卖到美国,我死不瞑目。”奇瑞卖到亚非拉倒是很早之前就实现了,这要真卖到美国,却是另一个境界,起码现在听起来感觉不现实。

    这话虽然不知道哪天能够应验,不过这却是也是自主品牌共同的梦想,毕竟欧美才是当今汽车工业的真正霸主,中国这个全球第一大汽车市场,只是“虚胖”。11月25日“第二届中韩汽车产业发展研讨会”上,尹同跃放下这段狠话后,也点出了自主品牌发展的命门:质量。“我们也密切的学习、关注韩国现代发展的路子,他的成功就是抓质量”,“自主品牌在销量上一定要耐得住寂寞,在质量上却不能耐得住寂寞。现在经营质量的企业非常少,如果更多的企业老板不能觉悟的话,不能把质量放在第一位的话,那么很多企业就没有在市场上存在的资格。”这是奇瑞通过学习丰田、大众,以及现代各品牌之后得出的结论。尤其是韩国车的迅猛发展,给我们的触动最大。因为在十年前,韩国车的全球排名并不比中国品牌高出多少,但当今的现代集团已经跻身全球汽车集团前五。

    也正是质量问题的重视,让今年J.D. Power亚太公司发布的2014年中国新车质量研究SM(IQS )报告格外引人瞩目。今年的报告也显示出正能量,在中国汽车市场中韩系、美系基本处于原地踏步,欧系、日系仍在进步,比如表现比较抢眼的本田雅阁和东风雪铁龙新C5,跻身中型高端轿车细分市场三甲。自主品牌质量的提升则表现最为明显,100 辆新车问题数(PP100 )自主与合资车型的差值,从2007年的139 逐年缩减至2014年的36,使得自主品牌与国际品牌之间的差距降至历史新低点。并且这一差距,还有进一步缩小的趋势。

    2014年总体新车质量平均为104 个PP100 ,与2013年(119 个PP100 )相比有显著进步。故障/ 无法操作问题为59个PP100 ,与2013年相比减少14% ;设计缺陷问题为34个PP100 ,与2013年相比减少3%. 今年质量问题闹得最凶的大众以(52 PP100)夺冠,虽然有点让人意外,不过其他品牌的表现倒是对应了产品质量的增长。

    回到自主品牌,2014年总体新车质量平均为131 个PP100 ,与2013年(155个PP100 )相比减少了24个PP100.合资品牌则从2013年的104 个PP100 减至2014年的95个PP100 ,自主品牌的增长速度远高于合资品牌。,并且这一趋势从2011年起已持续四年。

    不过,虽然整体趋势良好,但在细分市场上的差距仍然显著。比如在14类的车型分布中,自主品牌夺冠的车型仅有3 款,分别是微客细分市场长安金牛星,紧凑型轿车细分市场北京汽车E 系列,中型基础轿车细分市场长城腾翼C30 ,集中在AO级和微客市场,A 级车及其以上市场目前仍是一片空白,自主品牌的销量主力SUV 车型更无一入选。

    所以,问题来了,即使我们的新车质量在逐年上升,但离欧美的标准还差一大截。根据美国消费者调研报告显示,44% 消费者在汽车购买时会考虑原产地和品牌。其中,美国产91% 、德国产67% 、日本产66% ,只有18% 消费者愿意选择中国产汽车。这么看来,将奇瑞卖到美国去,我们必然是任重道远。倒是学习韩系和法系车的质量管理更加接近一些,韩系车在紧凑高端轿车细分市场和中型轿车细分市场均获得第一,竞争最为激烈的中型高端轿车细分市场的东风雪铁龙新C5跻身三甲,凭借T+STT 核芯动力在今年取得销量的巨大增长。这都是后起之秀在质量把控上的榜样,也是自主车企最接近的学习对象。

    在现阶段,自主车企的转型大幕开始收尾,以品牌和产品体系为导向的战略调整步入收获期。质量把控正是转型的基础,不过我们看到,更多的车企仍然是将品牌的提升放到第一位,质量战略并未直接被提到台面上。新晋上市的艾瑞泽3 前期10吨集装箱压不垮的实验似乎也想证明,奇瑞的质量现在是“压不垮”,不过此次质量报告中,奇瑞车型的表现并不明显,仅有风云2 一款车入选细分现场三甲。所以,口号和要走的道路还有相当大的差距要走。这正需要我们将质量问题和品牌提升一同放在嘴边,既要喊破嗓子也要甩开膀子,只有两者的共同努力,把车卖到美国,才定能实现。

编辑: 周璇

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