据中国之声《新闻纵横》报道,从乐视、小米的“电视盒子”到阿里、腾讯的理财基金,最近几年,不少在互联网领域已经取得一些成功的企业先后涉足传统产业,在给人们带来更多便利的同时迅速获得一定市场份额。电视、银行等传统产业的生产模式也在发生着一些改变。正因为如此,有人把涉足其它产业的互联网企业称为行业的“搅局者”,或是“鲶鱼效应”。
最近,“搅局者”们又有了新动作。乐视宣布,将要涉足汽车制造业,打造“超级汽车”,并自称将成为“全球首家造车的互联网公司”。不过业内普遍认为,发改委上周刚刚结束意见征集的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》为电动车生产设置了较高的门槛,互联网企业可能无缘造车。因此,乐视能否顺利入行,成为不少人首先抛出的疑问。
11月26日,贾跃亭在微博上公布了一个名为“See ”计划后,引发很多猜测,新能源电动汽车、智能自行车、空气净化器等产品都是猜测的对象。前天(9 日),谜底揭晓,贾跃亭正式在微博上宣布打造“超级汽车”,他说,造车计划已经潜行一年,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统,使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头,有效解决城市雾霾以及交通拥堵,让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。愿景看来相当美好,但是摆在眼前的就是准入门槛的问题。今年7 月《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》公布,工信部副部长苏波解读意见时表示,虽然可以允许互联网企业进入新能源汽车制造领域,但是必须达到一定条件。
苏波:我们制定准入条件是以生产汽车所具备的技术、装备、工艺、人员,开发人员为条件的,如果互联网企业你有这样的能力,或者互联网企业兼并了我们某一个汽车厂,具备了这个门槛那完全可以。
具体来说要生产电动汽车需要具备哪些条件呢?按照发改委刚刚结束征求意见的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》要求,新建企业必须有3 年以上纯电动乘用车的研发基础;具有专业研发团队和整车正向研发能力;拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利;必须要完成样车试制,试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆,其中产品核心指标续航里程和百公里最高时速分别要超过100 公里和每小时100 公里;同时,新建企业生产的产品必须使用自有品牌。虽然这还是一个征求意见稿,但乐视有这些硬件么?
乐视控股车联网CEO 何毅:我们现在可以明确的是,我们跟北汽已经投资了在美国的一个智能纯电动高科技生产企业Atieva,跟北汽这段时间也有很多的沟通和交流,他们对我们生态系统表示了足够的兴趣,当然我们也不并没有排除跟其他汽车公司的沟通和交流。我们会在打造自己的汽车互联网生态系统的同时,跟传统的这个成功的汽车生产企业、汽车制造商保持紧密的合作关系。
何毅说的Atieva创始人是特斯拉汽车的创始董事。该技术团队已经成功研发了3000多辆新能源电动汽车,其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车。对于乐事“超级汽车”的团队,乐视总裁助理姜东阁作出表示。
姜东阁:我们这个团队包含了几方面的人才:一方面就是传统的这个汽车设计研发制造相关的专业人才,有来自几个著名的车厂的相关专家,比如说有来自特斯拉的,有来自奔驰的、宝马、通用、福特。另外就是我们这个团队还包括了互联网、智能这些相关的专业人才。因为需要这样的人才,所以我们把研发团队都放在了硅谷这里边。另外,何毅也提到了发改委的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》,他表示,这毕竟只是一个征求意见稿,他们会和有关部门进行积极的沟通和申请。
何毅:中国汽车生产制造是有许可证之路的。最近发改委相关部门也提出了准入制度的征求意见稿,关于这点我只能说,乐视会按照国家相关部门的要求去申请这个相关的许可证,而且这项工作已经开始在进行中。
中国汽车工业协会参与了这份征求意见稿的征求意见工作,在昨天中国汽车工业协会的例行发布会上,中汽协秘书长董扬谈了自己的个人感受。
董扬:发改委就这个准入意见征求了我们的意见,但是在这里我想说一点感觉,我觉得放新的新能源汽车企业进来最保守的目的是放几条鲶鱼进来,要搅合起来,如果一个办法定了之后放不进来这恐怕不太合适。
虽然乐视“超级汽车”概念图已在昨天曝光,但按照按照乐视透露的信息,“超级汽车”的生产许可证申请尚未开始,产品上市时间也没有时间表。反观电动汽车产业,虽然电动汽车环保、零排放等优势受到舆论热捧,但目前的电动汽车技术尚未真正成熟,在成本、性能等方面尚不能与传统这个燃煤汽车相提并论。乐视选择在此时进军进军电动汽车领域,究竟是抓住机会,还是甘冒风险?互联网企业的“搅局”是否有机会颠覆电动汽车的产业格局?对此我们也拭目以待。(记者庄胜春满朝旭)
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