快修连锁模式，中国汽修业的“捞金匙”

    随着今年9 月18日交通部等部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》），“汽车后市场”概念首次全面被提出，同时首次明确了维修业在汽车后市场中的作用和地位。

    记者从中国国际贸易促进委员会与专业汽车调查部门发布的《2013-2017 中国汽车后市场蓝皮书》获悉，每1 元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，未来10至15年，中国汽车后市场每年将保持两位数以上的高速增长，到2015年中国汽车后市场产值有望增至7000亿元人民币，成为全球第一大汽车后市场。

    由此不难看出，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中的“金矿”。而汽车维修则是金矿中最受瞩目的一块。据悉，2013年汽车维修养护市场空间约5000亿元。

    可是如此庞大的市场，长期以来的主流经营模式则是集整车销售、零配件经销、售后服务、信息反馈为一体的4S店模式，快修连锁企业仅占5 ％左右。尽管4S专卖店具有很多优越性，但其动辄上千万的投资，以及由此导致其维修价格高、投资回收期长的缺陷，却并非其自身所能够克服的。

    中国很多车主抱怨，4S店保养和维修费用昂贵，且存在隐形消费、偷工减料的现象。多位业内人士也表示，中国汽车后市场缺乏有效监管机制，只能靠厂商的电话回访进行监督，但4S店却通过利诱车主的方式规避厂家的监督。

    而要扭转我国汽车维修市场整体竞争力不强及行业的混乱局面，发展快修连锁模式则是一剂良药。那么，究竟“良”在哪里呢？

    快修连锁店数量多、分布广。由于汽修连锁店实施的是“一荣俱荣、一损俱损”的连锁经营模式，其利益集团内部成员风险共担，有利于集团整体规模的扩张，“点多面广”的连锁店在为广大客户提供了方便快捷的服务的同时，也为连锁企业创造了高额的利润。

    规模经济优势。汽修连锁店把分散的经营主体组织起来，扩大了经营规模，并借助连锁总部的规模优势，整合采购、配送、物流等渠道，精简管理、经营成本，实现每一成本中心的成本最小化，以成本领先带动价格优势，吸引更多消费者，进而实现整体利润最大化。

    “麦当劳”式的快速服务的优势。“快速服务”是汽修连锁企业典型的差异化战略，尤其是许多世界知名的汽车快修品牌，就像“麦当劳”的目标市场并非全部人群，而仅是青少年一样，它们将目标市场定位于“不必大规模的检查维修，只需要简单维修和快速养护”的消费者，通过这一差异化的市场定位，这类企业占据了细分市场的大部分市场份额。

    同时，中央和一些经济发达地区省份，已经认识到发展汽车维修连锁企业，提高规模效应和品牌效应的重要性，相继出台了鼓励和支持发展连锁维修企业的政策。例如，上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》等相关文件，积极引导企业走专业化连锁经营道路。

    记者点评：捞金的前提必须要守住市场

    笔者以为，随着我国汽修市场的不断开放，国外一些技术先进，设备精良、资金雄厚、管理水平高的维修企业必然要涌入我国维修市场。如果我国的维修业还按过去那样进行单兵作战，势必要在强大的外来企业面前失去现有的市场。我们只有改变原来的经营模式，实行强强合作，进行连锁经营，不断扩大经营规模和实力，充分发挥现有的资源和技术力量，依靠连锁经营的各种优势，才能在激烈的国际化竞争中守住市场，使我们的企业生存下去。（刘墨）