日本：一切以混合动力技术为基础

    早在几年前，就有人预计，不出15年，石油短缺的恐慌将降临全球。据权威机构测算，目前探明的石油资源到21世纪40年代就会开采完毕。

    目前，为了应对即将到来的石油危机，各大汽车企业正在积极研发新能源汽车技术，以期在石油资源消耗殆尽前找到可替代的解决方案。而由于汽车工业在各国都是具有带动作用的支柱性产业，各国政府也对新能源车的研发提供了较大的支持。以我国为例，目前政府主要支持插电式混合动力和纯电动两种技术路线。

    那么，在全球范围内，各国的新能源技术路线是怎样的呢？哪种新能源汽车是距离我们最近的技术路线？就让小编来为您一一盘点。在此前的报道中，我们为您总结了以清洁柴油技术和插电式混合动力技术为主的欧洲和以增程式与电动为主的美国，现在让我们来看看可能是离人类最近的一条技术路线——混合动力技术。这项技术是大部分新能源技术路线的基础，而以丰田汽车公司为代表的混合动力车型，已经在全球市场上卖出了超过700 万辆车。

    相比欧洲的插电式混动和美国的纯电动，日本的混合动力技术可能是目前市场最靠谱的新能源技术。从销量上看，丰田汽车公司销售的混合动力车，已经在全球售出了700 万辆，这个数字是其他任何新能源车都无法相比的，而特斯拉在全球一年的销量不过2 万台。在美国，大街小巷上到处可以看到丰田的混合动力普锐斯，甚至连出租车都是普锐斯。

    丰田的混合动力技术的基础为制动能量回收技术。顾名思义，能量回收系统就是在车辆制动时回收车辆的动能并将其转化为电能。电能被储存在蓄电池中，能量回收系统能将以往被浪费的动能转化为电能，降低发动机的负担，降低油耗。在普锐斯上，混合动力系统搭载的电动机更加强大，在回收制动或减速时能量的同时也可以参与动力的输出，降低发动机负荷，从而提高燃油经济性。这在走走停停的拥堵路况下节能最为有效。

    丰田汽车公司认为，混合动力技术的车辆并非新能源车，但是很多新能源车的技术，都是以此为技术研发的。比如，混合动力普锐斯之后，我们又看到了插电式混合动力普锐斯。与欧洲插电式混合动力强大的功率和扭矩相比，日本企业更加注重电动机和发动机叠加在一起以后的节油效果。

    插电式普锐斯装备了60kW电动机和73kW汽油发动机两套动力装备，从而形成混合动力。为电动机提供动力是与汽油机相连的一具发电机和车尾的一块5.2kWh（最大值，通常可用容量为3.7kWh）容量的锂离子电池，容量约为普通版普锐斯的四倍（普通混动版电池为镍氢电池）。锂离子电池由发电机、电动机（制动）和外接电源为其充电，这几者的相互关系，又形成了多种运行的模式。

    制动能量回收模式依然是插电式混合动力技术的基础，在车辆行驶中通过制动和变速器，将动能转化为电能存入蓄电池，但是在过去的基础上，电池的容量更大，介入混动模式时能够输出的功率和扭矩也相应大幅度提升。

    另外，由于汽油发动机工作的同时，还需要为电动机充电，因此插电式混合动力普锐斯的最大功率并非两台发动机的叠加，这样虽然牺牲了动力，车辆的大部分工况却是处于纯电模式或者电动模式优先，相比其他插电式混合动力以汽油机为主，距离纯电模式更近。

    另外值得一提的是，包括插电式混合动力技术的产品在内，丰田已经在全球范围内售出超过700 万台新能源车产品，这是其他任何一家汽车公司都无法比拟的，而市场的认可，则是产品成熟度和可靠性最有力的保证。