据中国之声《新闻纵横》报道，从2013年年底开始，滴滴、快的在出租车在线打车领域疯狂烧钱，如今，行业洗牌基本完成，两家各占半壁江山。去年年底，两边的对决战场，迁移到商务租车、也就是我们俗称的专车领域。特别是过去的双十二、圣诞、元旦，两家的红包都是动辄二十几块地发；而且，随着百度牵手行业祖师爷——美国的优步加入战局，竞争愈发激烈，很多人已经开始接受这种新的出行方式。

    的确，车况好、服务也好、乘客有红包，司机有补贴，谁不干呢？而且，现在专车除了大概是出租车的两倍的中高端定价，还有人民优步和滴滴在南京推出的优选型专车，价格甚至要比出租车还便宜。长此以往，不用说商务租车行业，出租车行业会不会也遭遇颠覆？

    要说现在哪个行当性价比最高，专车司机算一个，一个月赚1 万多非常轻松。这两天，滴滴快的专车的红包份量和司机端补贴暂时有所下降，优步的司机端补贴却仍然势头凶猛。没和百度合作那会儿，记者了解到，优步司机每个月也就挣个四五千，一比，赚的挺少，但现在不一样了——早晚高峰拉一个活，比如车费是50，还能额外拿一百的补贴。这位优步司机告诉记者，他所在的商务租车公司，因为生意明显受到冲击，也和优步达成了合作。

    记者：平常早晚高峰能补贴车费的2 倍？

    司机：对，其他的就1.5 倍，接一单活还有补助。这个钱哪来的？也不是从你们身上来的，都是他（在线打车公司）自己掏腰包，搞宣传。

    记者：等于现在好多以前老活不干了，是吧。

    司机：干，但没活啊，有活就不干这个了。

    记者：有了这个以后，那种传统的活就少了。

    司机：少，少多了，这几天有的都没活，从1 号到现在。

    记者：能少一半？

    司机：一半，真少一半。

    专车来势汹汹，被动了奶酪的出租车行业自然不会默不作声。早在11月，南京就有300 多名出租车司机公开表示将联合起来抵制滴滴、快的，引发多地司机的效仿。就在4 号、元旦后的第一个工作日，沈阳还有数千台出租车集体罢运，罢运原因中，就包括对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起表达不满。

    不过，除了罢运潮，也有不少的哥“用脚投票”、选择转行。一位北京的哥告诉中央台记者，最近一段时间，他们的活少了30% ，以前一个月能挣6000，现在只有4000，他身边有7 、8 个的哥，和公司的合同一到时间就不干了，“自己家里有车，开专车去了”。所以，现在出租车公司招人也成了很头疼的问题。

    记者：有没有出租车司机就是不干出租车，跑去开专车去了？

    司机：有啊。

    记者：那个赚的多呀，是吧？

    司机：那是，交费又交不了多少。

    记者：那个不用交份子钱？

    司机：对呀，一天跑二百，顶现在跑五百。

    记者：现在500 交出份子钱得交多少？

    司机：200 多呀。

    其实，说到在线租车的阻力，不仅来自于传统行业，还来自于一些政府主管部门。在国际市场，一直伴随着优步扩张的，就是同业抵制和政策限制，尤其是其允许私人注册的低端叫车服务UberPop ，已经在法国、德国等多国遭遇禁令。而在中国，沈阳、上海等多地主管部门也已出手。上海市交通委此前在出手打击滴滴打车时就曾表示，他们是支持互联网创新的，但是滴滴、快的等公司没有找正规租赁公司合作，而是找了私家车；在滴滴培训过程中，还教唆学员谎称已经挂靠正规租赁公司。这是他们必须打击的。

    如此看来，上海方面的出手似乎是有理有据，但虽然有地方法规规定私家车不可参与运营，业界也有不同的声音，这样的规定是不是合理。互联网专家洪波：

    洪波：在线的这种租车服务本来瞄准的是传统的租车市场，原来这个市场实际上相对来说是一个行政权力很大的市场，是由获得牌照的出租车公司做一个中介，而不是一个完全市场化的东西。所以通过在线信息流动的这种方式，把权利交给开车的人和坐车的人自组织的这种方式，之所以能够形成规模，能够被用户大范围的接受也是因为传统市场本身问题就很多。

    洪波建议，在在线租车的发展过程中，政府不是不能监管，而是要注意监管的方式，比如，制定统一的行业规则，而不是简单粗暴的设置所谓“资质认证”的门槛。

    洪波：最终这个市场第一用户要满意，第二市场直接提供服务的人他要满意。实际上，过去的出租车市场其实都不满意。实际上政府按照一定的规则放开这个市场，让更多的能够参与的人参与进来，更多的是来考核这些参与者是不是遵循了游戏规则，实际上如果政府在这里面太多的去发放许可证，打击所谓的黑车，其实这个市场一直是一个不正常的市场。（记者庄胜春）