高库存状态将延续车企与经销商博弈升级

    在2015年年初，高库存成为中国汽车行业的关键词。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，这种“高库存”状态很可能会延续至少半年的时间。

    “高库存”或成常态

    1 月5 日，中国汽车流通协会发布了去年12月汽车经销商库存情况：2014年12月份的汽车经销商库存预警指数为55.5% ，比上月下降了10.2个百分点，但仍处于警戒线水平以上。不少经销商认为12月份库存压力与上月相比略有缓解，经营状况好于上月。

    实际上，中国汽车流通协会在去年12月20日对外发布了去年11月汽车经销商库存调查报告，11月汽车经销商综合库存系数为1.83，环比上升24% ，同比上升33% ，经销商库存大幅度增加。

    据肖政三介绍，根据2014年全年数据来看，经销商高库存的态势已经形成，而且开始从经销商蔓延至汽车厂商，这种形势很可能贯穿2015年的上半年甚至全年。

    以往销售情况较好的进口汽车高库存的状况更加突出。据中国汽车流通协会副秘书长胡丝羽介绍，2014年，我国进口汽车的供给增速大幅度反弹，“在经历2012年下半年到2013年的‘去库存’周期后，2014年进口汽车供给增速再次反弹，1 月~11 月累计进口129.3 万辆，同比增长22.8%.”很显然，进口汽车的增长趋势，不仅远远高于同期国内汽车销售的增长趋势，而且也远远高于同期进口汽车的上牌数量。据了解，2014年前11个月进口汽车销售上牌量仅为117 万辆，增长15.4%.虽然呈现超预期增长，但远低于进口汽车的增长速度，行业库存压力明显加大。

    据胡丝羽介绍，进口汽车库存状况从去年7 月份开始形势有所恶化。“高库存”的出现，也导致2014年进口车价格优惠幅度维持在高位，从9 月份开始优惠幅度进一步加大，11月份进口车市场优惠幅度达到10.1%.

    在许多业内人士看来，从2015年开始，中国汽车消费的增速将进入放缓的阶段，这与中国经济增速的放缓息息相关，但是许多汽车厂商尤其是进口汽车厂商此前并没有给予足够的重视，反而加大了对中国市场的“输入”力度，这导致了目前国内汽车经销商普遍“高库存”的出现。

    即便如此，目前跨国车企依然采取向中国市场增加供给的方式来增加销售利润。据了解，进口汽车是跨国车企在中国的主要利润来源之一，虽然每年进口汽车的数量仅占年销售汽车数量的7%，但是其货值却超过销售收入的20%.“如果跨国车企依然将进口汽车当作主要利润来源，高库存将不可避免。”胡丝羽说。。

    经销商纷纷“诉求”

    行业性的“高库存”已经让各大车企的经销商不堪重负，这在2014年下半年显得越来越明显。包括宝马、奥迪在内的各大品牌经销商通过各种方式，向汽车厂家提出了诸如增加返利、减少考核指标等诉求，引起了厂家的重视。

    而就在2015年元旦前，一汽丰田的500 多家经销商也提出了自己的诉求。中国汽车流通协会代表这些经销商，向一汽丰田公司提出了9 项要求，包括增加22亿元的返利、降低销售指标等。

    1 月5 日，中国汽车流通协会副秘书长、会员部部长宋涛介绍说，一汽丰田公司当日对其9 项要求逐一给予答复，“具体内容现在还不便公布，不过至少表明，车企已经开始重视经销商的诉求。”

    其实从去年年底开始，国内各大汽车经销商的诉求便开始引起汽车厂商的重视，尤其是几家豪华车品牌，纷纷采取措施“安抚”经销商。

    比如去年12月初，奔驰中国在没有进行任何事前沟通的情况下，以“特殊销售质量奖励”名义，给旗下经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，总计约10亿元。几乎同时，在不久前举行的奥迪年会上，奥迪宣布将给予经销商年度补贴20.5亿元，其中15亿元发放给老店，5.5 亿元补贴给新建店。

    奔驰、奥迪的主动补贴，源于宝马经销商的“反抗”。去年11月底宝马旗下华东区数家规模较大的经销商集团，包括永达、正通、宝信、润东等以经销商联盟的形式，给宝马中国高层递交了一份请愿信，就改善宝马经销商生存现状提出了多项要求。包括宝马应向中国经销商提供60亿元额外补偿以弥补今年经销商的亏损；同时，宝马在未来制定销量目标时，应和经销商协商；无论明确或含糊宝马均不得要求经销商为每月零售销量垫付等。中国汽车流通协会消息称，宝马中国与经销商日前已达成51亿元的补贴力度。

    经销商的“反抗”也出于无奈，据中国汽车流通协会的数据，2014年仅30%的经销商实现盈利，远低于2010年70% 的数据。而且2014年汽车经销商的平均库存达到月销量的1.8 倍，高于1.5 倍的“预警线”，国际通用的合理水平是0.8倍至1.2 倍。

    销售体制面临变革

    在现行的汽车销售管理制度下，厂商强势、经销商弱势的局面一直没有改观，但是一系列的“反抗”举措也让经销商看起来有了更多的谈判筹码。不过在肖政三看来，要想改变经销商的弱势地位，这才只是开始，目前并没有从体制上解决这一问题。

    不久前，中国汽车流通协会专门向工信部、商务部提交了《关于汽车流通环节经销商库存高企引发大面积亏损的报告》。报告指出，汽车行业现行的产销体制是企业生产多少汽车，经销商就得买多少，这是造成经销商库存高企的主要原因之一。随着我国汽车市场的变化，需求放缓，供大于求，买方市场已经逐渐形成，“但厂家并没有根据市场情况安排生产，反而依然视经销商为蓄水池，以实现生产环节的销售和利润，将大量库存转移到流通环节，导致经销商的高库存。”

    报告还建议，车企和经销商应该充分协商，达成合理库存共识，同时对厂商和经销商不平等关系进行干预和调整。

    据了解，目前致力于解决厂商和经销商不平等关系的《汽车销售管理办法》（简称《办法》）正在征求意见之中。与现行《办法》相比，新《办法》征求意见稿最大的变化就是加强了对经销商和消费者的权益保护。《办法》征求意见稿第三十三条明确规定了厂商在经营活动中不得对经销商实施的行为包括：设定汽车、汽车配件商品和服务最低销售价格；固定汽车及汽车配件商品和服务的转售价格；强行搭售未订购的汽车、汽车配件和用品等八项行为。这些规定无疑将规范厂商行为。

    据了解，在中国汽车流通协会的支持下，许多汽车品牌经销商目前都纷纷成立了联合会，比如保时捷、一汽大众等。这些组织的建立，将增加经销商与厂家博弈的筹码。（记者孙喜保）