在人们的印象中，每年的CES（美国拉斯维加斯消费消费电子展）基本上都是三星、索尼、松下、西门子等消费电子巨头唱主角，但今年却有点不一样，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等主流汽车厂商争相拿出看家本领，将2015年的CES变成了一场汽车科技秀。

　　消费电子展“变身”汽车科技秀

　　一年一届的CES因其广泛的影响力，被业界称为全球消费电子业的风向标，但前不久结束的2015CES却成为汽车厂商们展示“未来汽车”的斗秀场，参展的汽车零部件厂商更是铺天盖地。

　　在今年CES展上，各大汽车公司都使出浑身解数，以展示自己的科技实力。比如，宝马推出了最新的自动驾驶技术以及智能手表周边产品；奔驰推出了集高精尖科技于一体的F015概念车；奥迪以一辆从硅谷出发的自动驾驶车闪亮登场；福特推出了体验大幅改进的SYNC3.0；连在自动驾驶领域并不出众的大众也带来了自动泊车技术；还有一辆全身布满传感器的雷克萨斯原型车等。

　　不过，本届CES展上几乎所有有关汽车的新技术都围绕着车内人员，关注司机和乘客的安全性及娱乐体验，而以安全著称的沃尔沃则另辟蹊径——带来了全球首个汽车与可穿戴设备的安全互联解决方案。

　　沃尔沃方面透露说，这项创新概念是沃尔沃汽车集团、自行车防护装备领先制造商POC（瑞典运动安全设备制造商）以及全球通讯服务领导者爱立信共同合作的成果。结合了沃尔沃汽车集团在汽车安全技术方面的经验和能力，POC在自行车运动防护设备制造领域的创新能力，以及爱立信在车联网云技术方面的专业水平。

　　一位沃尔沃负责人称，随着全球消费者环保意识的增强，自行车已经成为越来越普遍的日常交通工具，但随之而来的是日益增多的交通事故。以英国为例：2013年，英国道路上严重自行车事故较2009年增加了31%，其全年骑行伤亡总数19438人，平均每天就有52人受伤或者死亡。沃尔沃汽车集团充分意识到了问题的严重性，推出了可穿戴设备与汽车的互联方案。

　　据了解，该方案包括一辆配备联网功能的汽车和一个具有数字反馈功能的自行车安全头盔，自行车骑行者只要在自己的智能手机上安装相关APP，其位置就能够准确地通过沃尔沃的云服务器传达给汽车驾驶员，反之亦然。系统通过高速运算来判断碰撞发生的可能性，在碰撞即将发生之际，向双方发出警告。沃尔沃汽车将警报显示在挡风玻璃上，告知附近骑行车的位置，即使骑行者出现在汽车的盲点位置，例如，在弯道、在其他汽车后方以及视线不佳的夜晚。通过与沃尔沃安全云互联，骑行者头盔上也会显示警报灯告知危险，从而使双方都采取必要的避让措施，避免潜在的碰撞事故发生。

　　沃尔沃负责人表示，这项创新概念是沃尔沃汽车集团，自行车防护装备领先制造商POC，以及全球通讯服务领导者爱立信共同合作的成果。通过结合沃尔沃汽车集团在汽车安全技术方面的经验和能力，POC在自行车运动防护设备制造领域的创新能力，以及爱立信在车联网云技术方面的专业技术，这项技术概念有着令人期待的发展前景，最终让弱势者从中受益。

　　互联网撬动汽车变革

　　2015CES上演的一幕说明，迅猛发展的互联网技术已经向汽车领域渗透，不断扩展的互联功能让汽车看上去更像是奔跑在公路上的计算机终端。互联互通正在为汽车工业打开了一扇新的大门，与此同时，许多原本与汽车相去甚远的企业，也开始大步踏进这一传统工业领域：苹果进入车载互联领域、谷歌推出无人驾驶汽车技术、阿里巴巴进军汽车行业、百度效法谷歌启动无人驾驶研究、乐视网有意联手汽车企业开发新型互联网汽车……而互联网的浪潮也让IT技术与汽车的结合更加紧密。

　　有业界人士表示，互联网公司的进入会重塑汽车产品。互联网公司的信息处理能力、产品创新能力、营销能力与车厂的制造能力相结合，给汽车行业带来深远的影响，未来的汽车很可能与今天的汽车不是一个品类。

　　未来的汽车什么样？在互联网预言大师、全球畅销书《失控》一书作者凯文·凯利的想象中，未来汽车不再只是个交通工具，而是一台四个轮子的电脑，是人类除了家里、上班、公共空间之外的第四空间。“未来可能颠覆汽车制造业的信息技术不会来自于汽车企业本身，而是会来自云平台、大数据、无线传输、量化自我、眼球跟踪、人工智能等这些边缘技术。”

　　凯文·凯利预测，到2020年，全球66%数据将在1公里范围内无线传输，而这种传输是不需要基站的网格传输。在这种环境下，汽车是短距离无线传输的一个数据中心。由于人们待在汽车里的时间较长，汽车将成为继家庭、办公室、咖啡馆之后的移动互联生活“第四空间”，其带宽会超过家庭带宽。

　　而航旅纵横CEO薄满辉也认为，技术的发展将会让汽车未来成为一个全天候随时在线的产品，是一个具有连接性的、能够载人的智能空间，而不再是一个孤立的个体。他从三个角度聊到这种变化带来的后果：

　　一是汽车变得更加智能。借助车联网，汽车在使用过程中产生的信息可以得到及时反馈，比如增强现实的导航系统、自动驾驶、远程操控、智能救援等等。

　　二是非传统汽车功能显著提升。汽车联网之后，汽车的边界开始模糊，从传统的交通工具变成了一个能够载人的智能设备，娱乐、购物、办公等等，都有可能以创新的方式被引入到汽车之中，手机、平板等移动终端与汽车本身的多屏融合也可能因此快速发展起来。

　　三是与汽车相关的周边产业会出现创新机会。比如针对汽车的应用服务开发、个性化汽车保险、汽车所产生的海量信息处理、整车及零配件的智能售后服务等方面可能会涌现出一些新的服务模式。

　　“未来汽车”面临挑战

　　IT互联网入侵汽车业已成为一个不争的事实。不过在业界人士看来，“未来汽车”依然面临诸多挑战。尽管从本届CES不难看出，传统的汽车制造商纷纷对互联网大开绿灯，不过汽车大佬的开放或许并非心甘情愿。

　　IT互联网与传统的汽车产业如何共生共赢？中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠之前在2014全球汽车论坛上曾表示，当互联网和移动技术、大数据处理等新兴产业力量大举进入汽车产业候，传统汽车产业和企业唯有进行痛苦地抉择、全面地实行转型升级才会有出路。

　　作为汽车互联供应商层面的代表人物，上海博泰创始人应宜伦则认为，汽车和互联网结合最难的不是想法，而是如何有一套硬件的电子架构到嵌入式的软件架构，到整个云端的架构，同时覆盖到车上。

　　清华大学汽车工程系主任李克强和长安汽车工程研究总院副院长孔凡忠也撰文说，目前很多企业仍把汽车智能化简单理解成智能交通信息或者主动安全技术的范畴，没有认识到智能汽车是一项具有颠覆性意义的技术。同时，由于整车企业忙于智能汽车第一层次的辅助驾驶技术开发，对车联网V2X技术、更高层次的智能驾驶技术尚无暇顾及，而IT企业关注点侧重通信及信息服务，对先进车辆控制和安全系统的需求了解不够，在车载终端开发时与整车厂的联系不够密切。

　　另外，有专家认为，现在的智能汽车发展基本处于相关企业各行其是、自行发展状态，不利于智能技术的发展和配套设施的建设。大众汽车（中国）北京研发中心电子与电气研发负责人扬·彼得·迪茨表示，未来汽车需要更加高效、安全和舒适，但是在发展过程中，面临了一些挑战，其中之一就是网络的不一致性。现在的主流企业使用的技术并不统一，未来可能需要跨技术的合作。（记者 傅勇）