当青年集团的掌门人庞青年被曝疑似“失联”的时候，有专家质疑，曾创造了民企神话的“庞氏造车”模式，更像一场亦步亦趋的“庞氏骗局”。
　　“我做东西跟别人不一样，一定得是高品质，要把基础做好。就像我们的飞机一样，做好才能上跑道，但如果连飞机道都没建好，飞机怎么飞？”萨博收购案之后，庞青年信誓旦旦要“汲取经验教训坚持把乘用车做下去”的话语犹在耳畔，近日有关青年莲花因拖欠工资、资金断链而被曝生产停摆的新闻，却开始不断发酵。
　　首先是从2014年5月份开始，青年汽车在浙江的基地陆续全面停产，此后，山东泰安“放假”，青年莲花杭州总部办公楼“关停”，员工透露，青年汽车已将杭州萧山、济南及山东泰安基地悉数变卖，“变卖资金至少有好几个亿，但并未用于发放拖欠已久的员工工资，也没用来恢复生产。”知情人士称，“公司已经完全放弃了轿车（青年莲花）这块业务。”
　　折戟萨博时说，“没有损失，只有遗憾”，换来一张所谓“物超所值”的凤凰平台图纸；烂尾圈地时说，“都是误会”，拿出一个“大力发展乘用车业务板块”的宏伟蓝图；资金链捉襟见肘被质疑时说，“因为要带领客车板块上市”；各种基地欠钱被关停时又说，“如今不再考虑上市”，而是“要砍掉无效资产”来“让企业踏实发展”——这个在采访中每被质疑品牌收购战略就喜欢反复强调“我没有一分钱欠债我不怕”的老庞，如今却连欠员工的薪水都缴不了——截至2014年6月，据山东当地社保部门调查统计，仅青年汽车泰安基地，拖欠员工的工资至少达到570万元，未缴纳的社保款项也高达600多万元！
　　老庞最后一次公开露面是卖力吆喝他的所谓“自主研发了6年”的“纳米碳锂电池”，据说一次充电仅需5分钟，公交续航里程可达到200-300公里，寿命10年以上。好吧，反正新能源这趟班车，上赶的也不止是青年集团一家。
　　只是记得这个称自己“对技术的追求十分执着”的“被称为”所谓“完美技术主义者”曾如是说：“造车走模仿路线，花一两千万就可以了，而打造自己的研发平台，至少要投入几十亿元，但是‘小偷是成不了才的，只有创造者才会成功。’”
　　然而事实上，这位“创造者”在与莲花工程近6年的合作中，青年汽车并没有实质性建成自己的研发力量。其成立的研发中心不但规模小，而且被内部诟病为“不做研发，只是负责将莲花车型国产化”。而此前所谓的研发平台，还不到百人，更像一个“研发小组”，更有意思的是最后连“小组”也解散了。
　　而在“莲花工程师撤回”案中，别人替他担心“一旦合同到期或外方离场，产品开发将难以为继”的隐患时，老庞的态度反倒更显洒脱，“世界上最大的动力是市场，而不是技术。只要占据了市场，就好说话”，何况在“随时可能遭遇意外”的合作面前，“汽车和其他贸易一样简单，他把车型给我，我把钱给他，没什么担心的”。
　　英国引进莲花，德国引进卡车，德奥普兰引进客车，骄傲于自己“企业模式”不断疯狂扩张吞并的“庞氏造车”，在与世爵公司签署《购并和战略合作框架协议》后，花了5亿元唯一的收获是凤凰平台的“非排他性使用权”。但老庞觉得这个拥有底盘、悬挂等主件的平台买的还挺划算——“与北汽花了2亿美元买到老九三、九五技术不一样，我就只花了5000万欧元，我不后悔！”
“你知道你有多少钱吗？”“我不知道，哈哈！”
　　“他们能算出你有多少钱吗？”
　　“应该不能，主要我没有合并表，一个企业一个企业全部割裂。没有合并，这样他们就找不到。”
　　——这下真的连人都找不到了。（刘可）