蔡建军奔赴自主 能否打破“合资反哺自主”魔咒？

　　羊年春节假期刚过，长安集团的一直调令，让长安PSA正式挥别了蔡建军时代。

　　3月2日，长安PSA董事会宣布了2015年执委会人事调整。蔡建军不再担任长安PSA分管营销副总裁(调回长安汽车另有任用)。这意味着从2010年长安PSA筹备合资公司开始就进入到项目组，一直操盘“抚育”DS品牌成长的蔡建军即将离开其耕耘长达四年的舞台。

　　显然，刚刚在2014年将DS成功跻身国内豪华汽车销量十强的蔡建军而言，难掩不舍和遗憾之情。在其写给长安PSA公司员工的内部一份信件中表示，“当我接到这样的调整，我也有少许的伤感，因为我就要离开那些一起为这一全新品牌打拼，并让我荣幸的DS经销商和营销团队了。”并表示，“回首过去四年里的这些点点滴滴，还是有些遗憾。”

　　为何长安集团会将这样一位对DS堪称功勋级的大将调回集团“另有任命”？蔡建军在告别信中也有一段语焉不详的解释，其表示，“我把这样的调整看作一种CAPSA管理团队对过去四年多时间中我们共同为DS品牌在中国市场上所取得的成功的一种认可，这是所有CAPSA人，DS人以及销售公司团队和经销商一起共同努力——已经得到了双方母公司高层的密切关注和肯定。”

　　而有接近长安集团内部的人士向媒体透露，“长安汽车对于长安PSA过去几年的工作非常满意。蔡建军调回长安汽车，利用其在合资企业积累的营销经验，反哺长安汽车其他领域发展。”潜台词已经明显无疑地指明了蔡建军的下一站——长安的自主品牌。

　　这样的场景似曾相识，在国内各大汽车集团也屡见不鲜，而大致的思路均为“聚焦自主，合资或者外资(人才)反哺自主发展”，从一汽奥迪“转战”至一汽轿车的张晓军，从一汽丰田“转战”到一汽夏利的田聪明，从北京现代“奔赴”北汽的李峰，再到这次从DS调回长安的蔡建军，无一例外，这些在集团旗下合资品牌均获得不错业绩，用市场份额和销售数据证明了自己的销售干将们，被集团寄予厚望，希望他们能够将在合资企业里积累的经验、以及合资品牌或者外资品牌的标准和打法“为我所用”，能够“移植到”自主品牌的发展中，为自主品牌的发展增添“养料”，提供新的思路。

　　表面上看，这样的思路无可厚非，毕竟，发展自主品牌才是中国汽车集团发展的核心目标和应有之义，但实际情况却并不乐观，目前来看，无论是张晓军领衔的一汽轿车，还是田聪明主政的一汽夏利，并没有表现出气势如虹的强势复苏态势，除了一汽奔腾凭借SUV大热取得同比增长46%不错成绩之外，其他版块乏善可陈，被视为一汽精神支柱的红旗轿车销量更是惨不忍睹，而一汽轿车股份公布的2014年业绩预告显示，在销量上取得同比增长18%的同时，成本大幅增加，归属于上市公司股东的净利润或将比同其下降95%。

　　而田聪明主政后的一汽夏利境况更为堪忧。继去年净利润亏损4.80亿元之后，一汽夏利再度巨亏。根据预告，一汽夏利归属上市公司股东的净利润为亏损15.5亿~17.5亿元。业内分析人士指出，按照上市公司相关规定，一汽夏利或已难逃被“ST(SpecialTreatment，对财务状况或其他状况出现异常的上市公司股票交易进行特别处理)”。

　　无疑，张晓军和田聪明的遭遇给长安和蔡建军提了醒，明星级营销干将的加盟并不能顺利成章地打破自主品牌发展的天花板，无论是奥迪经验或者是丰田经验，在移植到自主品牌发展过程中都面临着水土不服的风险和变数。

　　但或许蔡建军这次面临的情况与有所不同，同张晓军和田聪明加盟之初面对的烂摊子不同，长安自主品牌板块在2014年取得了不俗的佳绩，2月，中国汽车工业协会发布了2015年1月中国汽车销量数据，数据显示，集团销量排行榜出现重大变局。长安汽车以30.35万辆的成绩超过一汽，成为销量排名第三的汽车集团，而其中的变数就是自主发力。长安自主乘用车1月份实现了爆发式增长，共销售12。74万辆，同比61%，各系列车型都出现“任性”增长。其中，SUV系列销售3.79万辆，同比增长110%。轿车也销售了4.07万辆，同比大幅增长。

　　根据之前的信息，长安汽车自主乘用车新一年销量目标为80万辆，比2014年的55万辆要同比猛涨约45%，这次蔡建军回到长安总部，如果一旦如传闻般履新自主品牌，虽然其是高位接盘，但身上的担子同样沉重，倡导互联网思维的蔡建军能否打破“合资反哺自主”的魔咒？拭目以待。