2014年汽车界最火的词，车天下君认为是“断轴”。在近几年的各类汽车投诉中，“断轴”变成最常见且似是最容易发生的故障，如翼虎断轴风波、速腾悬挂断轴。每逢新车上市，都会有断轴传闻，如最新的凌渡断轴，就连路虎、英菲尼迪也被传断轴，虚虚实实，让人心生疑惑：汽车技术如此先进，真有这么容易发生严重的断轴事故？断轴事故的原因是什么？为何断轴频发？本期，我们关注汽车投诉热门——“断轴”。

　　1

　　回顾

　　“断轴门” 这些年越来越多

　　2011年6月，央视《每周质量报告》以“危险的沃尔沃XC60”为题，专题报道了因断轴引起的维权无门苦主——天津的秦先生。

　　秦先生在2009年7月购买了一款进口沃尔沃XC60，于2010年5月高速公路上行驶时突然出现左后半轴脱落的现象。劫后余生的秦先生为此开展了长达一年多的维权历程，然而四处碰壁、走投无路的他在央视报道后，终于以全额退车而终结。

　　2011年8月，国家质检总局首次公开提及丰田“断轴门”，“丰田凯美瑞、锐志、进口霸道等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”。丰田中国新闻发言人当时的回应是，“目前丰田还在了解情况”，暂时“没有其他消息可以透露”。20位丰田车主的诉讼持续了2年，最终以调解结案。

　　2013年8月，现代汽车宣布对车辆驱动半轴存在断裂隐患的2013款胜达Sport车型实施召回。随后，起亚宣布旗下索兰托车型在北美地区的召回计划，原因是车辆驱动半轴存在断裂隐患，9345辆2014款索兰托车型受到影响。而在中国，官方表示国内所售车型为四驱版本，与海外市场召回车辆的两驱版本不相同，因此无需召回。

　　2014年，占整个A级车市场份额第一的“神车”速腾，因全国多位车主遭遇“后悬架断裂”的故障，终于于当年10月17日宣布在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。因大众车保有量的庞大，此次也被称为国内最大规模的一次召回。

　　2

　　质疑

　　车天下记者在国家质检总局主管的《中国质量万里行》上查阅发现，便宜至数万元的本土品牌小汽车，贵之数百万元的豪华跑车，都有断轴的案例投诉。每年投诉的案例之中，“断轴”已经渐成为继“漏油”、“自燃”、“安全气囊”之后，最常见的投诉名词。

　　如此频发的事故，让大多是“技术盲”的普通消费者实在想不通——汽车技术如此先进的当下，汽车质量关系车上乘客的安全，断轴如此严重的质量问题，为何无法好好把关？

　　疑问一：何谓“断轴”？此轴非彼轴

　　记者就断轴采访车企的技术专家、汽车维修厂的资深技术师傅，在听完一番技术术语之后，深深明白：一般消费者根本不会去了解什么“羊角”、什么“半轴”这些听起来就费劲的汽车术语，而“麦弗逊悬挂”、“耦合杆式后悬挂”等称谓更是让消费者费解。然而，以上这些名字都恰恰与“断轴”密切相关。

　　在全国经营二十余家连锁维修厂的资深技术专家顾师傅日前接受记者采访表示：“轴”并非技术方面的正规称谓，但从多宗“断轴”案例看，目前的“断轴”案例是指车辆悬挂系统的零件损坏，尤其以前悬挂零件损坏居多。

　　普通消费者可将“轴”顾名思义理解成：连接车体与车轮之间的一些零部件。这其中，哪怕是一根小小的转向拉杆，如果发生变形或断裂脱落，都有可能导致车轮断开，即发生俗称的“断轴”。

　　疑问二：关键零部件为何容易“断”？

　　作为底盘悬挂如此关键部位的零部件，为何如此容易“断轴”？顾师傅告诉记者，无论是双叉杆式悬架还是现在常见的麦弗逊式独立悬架，有两个地方是最脆弱的：第一个是“转向拉杆”，它负责传递方向机的横向拉力，结构纤细，在遇到较大的挤压力或者撞击力时，非常容易弯曲；第二个是下摆臂与转向节结合的“关节”位置，该“关节”在转向时需要左右摆动，遇到颠簸路面需要上下运动，出于灵活性需要，这个位置零件都设计精巧，很容易损坏；这个位置“断轴”时，意味着其转向节、下摆臂可能断裂了，又或摆臂脱落。

　　顾师傅表示，当以上两个脆弱点超过承受的挤压力时，就会断裂脱落。速腾、翼虎的召回案例大多属第二种。他又举例说明常见的因事故引起的“断轴”：当司机驾驶车辆导致轮胎撞击到了路肩或者护栏底座时，下意识向另一侧打方向，此时的借势将带给车轮极大的挤压力，瞬间挤压路肩的力度导致这一侧的转向拉杆弯曲，使得车轮以外八字方式行驶，最终将“轴”拖至断裂。

　　疑问三：“断轴”责任方归谁？

　　那么“断轴”是谁之过？消费者如何判定是原厂设计、原料采购偷工减料，还是不良驾驶习惯导致呢？

　　顾师傅解释道：“断轴”一般分两种。第一种是“疲劳断裂”，一般不是一次性形成，常伴随着陈旧性伤痕逐渐断裂，这种断轴大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症。第二种则是“零件缺陷”，主要是原材料设计或采购原因，产品存在缺陷，导致不受外力的情况下断裂。这就是我们常说的厂家全责了。顾师傅表示，一般整车厂的铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率较低，但整车厂的质量监控无法做到百分百完美，当产销量超过百万辆过后，数十辆出现断轴案例的情况自然会存在。

　　[实例]

　　现实上，要判定“断轴”的责任方，比想象中更难。2014年5月，一位佛山的英菲尼迪FX35车主黄小姐向日产厂家投诉，她因在高速行驶时发生断轴失控撞到高速护栏，她认为车辆存在质量问题。然而，尽管有事发现场的照片和现场交警的认定，厂家与黄小姐对“先断后撞”抑或“先撞后断”存在极大分歧，前者厂家有责，后者厂家无责。随后，黄小姐单方面找了一家具有相关资质的司法鉴定机构来鉴定本次事故，并将结果发给厂家希望退车。然而厂家却以“单方委托的第三方鉴定没有法律效力为由”驳回她的退车诉求。

　　事实上，这正是“汽车三包”实施后，很多车主依然遭遇的维权难问题，没有国家和厂家均认可的第三方鉴定机构。车主往往在自掏腰包鉴定后，依然做了无用功。

　　3

　　药方

　　如何避免“断轴”？

　　厂家有责任 车主有攻略

　　从整车厂看：

　　品质把控渐失控

　　汽车产业迅猛发展，新车产品抢着时间争相上市，一味加大产能，而忽略质量控制，导致整体汽车产品质量下降是业内存在的客观现象。一位跨国著名零部件商中国区负责人向记者坦言：近年来，整车厂家压缩成本，并将这些成本压力转移到了零部件采购商身上，很多零部件供应商在压力之下，不免提供偷工减料的零部件。而少部分整车厂在利益驱使下，默许了这些零部件使用在新车上，从而生产出了问题产品。记者获悉，近年来欧美日等成熟汽车市场的整车企业，正在逐年增加在华汽车零部件采购份额。而国内与国外的零部件供应商在制造工艺、加工设备和质量控制上都存在明显的差距。

　　从车主自身出发：

　　少碰撞少断轴

　　厂家“强势”，消费者“弱势”，维权艰难。那么消费者能做的就是在日常驾驶中避免因人为原因造成“断轴”，所以请注意以下几种最容易造成“断轴”的事故：

　　1.转弯时撞到路肩或护栏。这种情形常见于新手和注意力不集中的司机，在转弯时因转弯不足或转弯速度过快，导致外侧轮胎撞到路肩，这种情况最容易造成断轴，如停车场入口的限宽墩、小区的低矮栏杆，容易“硬碰硬”导致断轴。

　　2.高速过坑洼路段。遇到前方有大坑或障碍物时，如果车速过快导致猛踩刹车，会给悬挂正面带来非常大的冲击力，容易造成断轴隐患。

　　3.发生侧撞交通事故时。因速度冲击容易导致一侧轮胎发生变形断裂，发生断轴。

　　4

　　思考

　　缺少“第三只眼”

　　汽车质量问题易无解

　　关于断轴的问题，《车天下》记者尝试着联系中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心，该机构是中国目前最为权威和官方的碰撞测试机构。许多车型断轴的问题都是由于车辆发生碰撞时造成的，因此，我们希望该机构能够有权威人士来就此问题进行解析。

　　不过，记者却吃了“闭门羹”。尽管多方尝试，最终对方以“与企业签订保密协议”为由，拒绝了记者的采访。“我们能够公开的数据，都已经在官方网站上发布了，每个汽车制造商在参与碰撞测试时，我们都与其签订了保密协议，关于实验一些具体数据不予公开。”C-NCAP相关工作人员对记者称，“此外，在我们中心进行碰撞测试的车型都属于个案，不能够代表整个车系。”

　　正如前文所说，中国消费者维权，缺乏第三方机构。而在中国，监督整车厂产品品质，同样缺乏具有说服力的第三方机构。反观国外，有非常多的第三方独立机构，犹如“第三只眼”，每年都在监控厂家的产品品质。如美国的《Consumer Reports》，其出版物没有任何广告，产品测试直接购买而非厂家提供，每年定期独立发布公正靠谱的汽车质量调研报告，成为市场最信赖的调查报告之一。正因为这“第三只眼”的存在，北美市场往往是“维权”最有效的地方，一旦有消费者对产品发生质疑，只要提出可靠的鉴定报告，厂家就必须严阵以待，甚至动辄发布召回。而在中国，虽然有J.D.Power，但众所周知其独立性实在让人心生疑窦，更勿论其对整车企业的“监督”作用。所以，在中国，这些强势的厂家犹如脱缰野马，急需权威的政策和第三方“紧箍咒”进行监督约束。

　　一位不愿透露姓名的整车厂人士指出，目前我国对于汽车质量认证和质检其实并不严谨，面对强势的厂家，质检部门不免会做些门面功夫。此前有太多汽车故障投诉案例，皆是不了了之，近年随着网络传播迅猛，消费者维权意识增强，车主被逼发现只有在网上把事情“闹大”了，才能倒逼厂家正视和召回。希望未来能够有更多第三方机构竖立权威性，让犯错的厂家遭到重罚，让委屈的厂家能够沉冤得雪，而不是当下，只要有质量事故，消费者与厂家各执一词，成了是非难辨的“罗生门”。 （陈鑫欣 邓莉）

　　延伸

　　除了断轴

　　哪些汽车质量问题“热门”？

　　在2014年的召回案例中，除了断轴，还有漏油、控制程序、支架裂纹等原因引发的召回真不少。在所有投诉问题中，投诉汽车异响和漏油问题的依然占主要。

　　问题最多：变速箱异响

　　变速箱漏油、异响和顿挫成为大多汽车品牌遇到的问题。2014年，中国质量万里行处理收到异响问题投诉715例，其中变速箱异响问题占到了一半以上。

　　召回最多：安全气囊

　　2014年国家质检总局共实施汽车召回122次，累计台次达499.7万余辆。国家质检总局发布的汽车召回信息显示，2014年厂家发布涉及安全气囊的召回数量共有23起，涉及36款车型。

　　中国质量万里行投诉部2014年收到涉及安全气囊的质量问题有41例，并涉及多起交通事故。

　　鉴定最难：汽车自燃

　　汽车自燃事故每年都发生，中国质量万里行投诉部2014年收到汽车自燃问题有45例，能解决并获得赔付几乎无。原因是自燃之后，厂家对于鉴定结果并不认可。

　　新闻链接：

　　速腾召回跟进

　　“3·15”前夕，一汽-大众与大众中国3月12日再度就速腾召回事件举办沟通会，介绍召回后的情况以及后续新举措，并承认“售后检测流程中存在的严重疏漏”。

　　据悉，截至3月11日，全国已经有293030辆速腾到4S店加装金属衬板，自2月2日正式启动召回工作以来，召回率达到52%。一汽-大众与大众中国表示，目前客户反馈满意度＞97%。

　　此次召回的主要措施是在后耦合杆式悬架左右的纵臂上加装金属衬板。这个部件全部在欧洲生产，每天都有一万个金属衬板由欧洲空运到国内。

　　为了让超过56万的新速腾车主与17485辆的全新甲壳虫车主能够更了解召回原因和效果，大众将于4月2日开通新速腾与新甲壳虫车主的专属服务热线，让爱车在召回范围内的车主能直接有与厂家对话的权利和机会。（文/邓莉（除署名外））