日系车的复兴路：产品亲民 营销拓展 调整人事

　　2015年伊始，日系品牌就表现出强有力的竞争势头，广汽丰田、广汽本田、郑州日产等纷纷推出性价比高、价格亲民的车型；在营销渠道上，日系车也努力打破“中庸”的外壳，用更积极的形象面对潜在用户。另外，从去年开始的人事调整则更表达了日系品牌日益重视中国市场，如果说去年对日系车而言是“回暖”，那今年或将成为它们的复兴年。

　　产品多样化高配又亲民
　　“30万元预算以下买日系车，30万元以上预算买德系车”，这句在坊间流传甚广的话也预示着日系车长久以来的优势，花小成本做好东西。如今，日系车继续发挥这一优势，通过推出各种配置高、价格亲民的产品，稳固其在消费者心中的地位。
　　以广汽丰田全新汉兰达为例，该车在配置升级的前提下，以23.98万元的起售价迅速获得消费者的关注；而一汽丰田新皇冠也在上市后立即进入让利期，用性价比抢占高级车市场。下半年，丰田中国将带来国产混合动力车型——雷凌与卡罗拉，以通过走量的紧凑级车型带动整个混动车型销售量。日产则押宝SUV市场，除了新奇骏外，郑州日产风度MX6、东风日产新逍客和楼兰均是今年重磅车型，携手布局SUV市场。
　　“日系车的优势在于，车型丰富，且细分化，针对每个人群的购车需求都有相对应的车型存在。”一东风日产经销商介绍。而一一汽丰田经销商也表示认同，“这几年，产品更新换代比较快，各个车型也分得挺细的。”他在解释日系品牌连续推出亲民车型的原因时表示，其他系别的车型都在提升性价比，本来就以“性价比”为卖点的日系车也必须做得更好。
　　打破“中庸”尝试明星营销
　　还认为日系车保守的消费者可要换换新观念。日系车豪华品牌英菲尼迪用“敢爱”两字就能颠覆你对日系车的形象。“日系车以往走的路线太低调，在营销上不出彩，这就很容易吃亏。”在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，雷克萨斯就是因为低调而丢失了二线豪华车阵营领军地位。
　　张志勇对此表示赞同，他曾说：“2014年英菲尼迪在中国市场传播的投入是相当巨大的。英菲尼迪总经理、前宝马副总裁戴雷利用宝马那边的营销策略，让品牌的传播、产品的传播实现一个狂轰乱炸的局面，包括活动、电视节目的植入，但是我们看到雷克萨斯在传播上几乎没有什么动静，只是依据原来品牌的积累、市场口碑的积累进行一些顺势的推动工作。”为了避免重蹈雷克萨斯的覆辙，众多日系品牌纷纷加大曝光，讴歌通过押宝当红影星冯绍峰来“扳回一局”；丰田也请出“女神”高圆圆与著名男星张震做品牌代言，影响年轻用户。
　　调整人事让品牌更接地气
　　除了在产品和营销上做出改变外，很多日系通过人事调整让品牌更接地气。去年，广汽集团完成了一次重要的人事调整，原广本副总经理閤先庆将全面负责讴歌国产，接任他的是原广丰副总经理郑衡。据接近广汽方面人士透露，“最主要的原因是广汽为了应对与本田的新业务合作，从广本抽调閤先庆负责讴歌国产后，处在收复失地的广本必须要有一个值得信任的人来负责销售，最好的选项是从量级相近、风格类似的旗下公司广丰同级调动。”
　　本月初，丰田汽车公司宣布将4月1日起，对中国本部的人事任命进行如下调整。据悉，丰田希望通过人员的调整更好的秉承“中国最重要”的信念，提升在华的整体发展形势。
　　2015年1月在华销量11.64万辆，同比增长22.2%。丰田则保持连续6个月销量增长，1月在华销量同比增长10.6%达9.47万辆。本田和马自达1月在华销量则呈现下降，其中本田销量为59065辆，同比下滑6.6%，马自达在销量同比下降11.7%至24538辆。不仅不同品牌的成绩高低有别，甚至同一品牌的两资公司的销售情况也迥然不同。其中，本田旗下的广汽本田销量增长11.6%达34406辆，东风本田销量则下降23.9%至24659辆。马自达旗下两合资公司的销量更是冰火两重天，一汽马自达销售8640辆,同比减少49.8%;长安马自达销售15898辆,同比增长50.4%。
　　日系豪华品牌全面发力
　　英菲尼迪两个国产车型陆续上市后，准备迎接新一轮的销量增长。讴歌在为2016年国产车型的亮相做着准备，并启动了覆盖全国的全民体验活动。看着对手的国产，雷克萨斯虽不提国产，却有条不紊地推动着新车的投放和品牌活动，相信不久后LEXUS雷克萨斯全新一代RX也将登陆中国，日系豪华品牌的发力，让国内的豪华车市场进入全新的竞争态势。
　　英菲尼迪
　　主力车型：Q50L QX50 QX70
　　契机：
　　自从去年因电视节目让英菲尼迪品牌名声大噪后，英菲尼迪的销量也迅速增长。随着两款国产车型的陆续到来，英菲尼迪将对手锁定在ABB，并不希望长时间身居“二线”做别人的陪衬。北青汽车在采访英菲尼迪相关负责人时了解到，今年英菲尼迪将继续扩充产品线，今年5-6月份英菲尼迪将推出Q70L，年底QX30将进行预热，预计在明年初投放市场，更多产品加上对品牌推广的投入，英菲尼迪成为成长最快的日系豪华品牌。
　　忧患：
　　除了敢爱的品牌口号外，英菲尼迪仍面临品牌和产品定位上的清晰化。相比欧洲对手，英菲尼迪的中国化才刚刚开始，国产车型及产品线还有待丰富。包括接下来如何吸引更多年轻买家选择英菲尼迪。
　　文/杨灿
　　雷克萨斯
　　主力车型：ES、IS、CT200h、NX
　　契机：
　　凭借着品质上的口碑和购买后低廉的养护费用，以及雷克萨斯在混合动力车型上的领先技术。雷克萨斯仍有条不紊的布局着中国市场。随着车型的不断丰富，销量稳定的ES系列和CT200h加上引入了低价的SUV NX，雷克萨斯今年在中国市场仍有望实现销量的增长。在豪华品牌混合动力车型销量上，雷克萨斯走在了前列。
　　忧患：
　　一直以进口车身份销售的雷克萨斯在价格上仍无优势。产品和品牌定位逐渐转向年轻化的同时，高端车型的销量却不断萎缩。国产车型的缺乏、相对较高的价格以及产品定位的不清晰都让雷克萨斯在中国市场销量很难实现突破。
　　讴歌
　　主力车型：TL、MDX、ILX
　　契机：
　　本田技研工业(中国)投资有限公司新闻发言人朱林杰坦言，2015年Acura讴歌品牌仅引入一款新车，更重要的工作是在发布品牌口号后，会和品牌合伙人冯绍峰一起进行一系列品牌和产品推广活动。同时启动了全国范围的“A+体验”试驾会活动，让更多消费者亲身体验讴歌的产品，为讴歌国产车型的上市做足准备。未来国产车型的到来也将为讴歌品牌提升销量提供更好的产品基础。
　　忧患：
　　虽然从2014年的市场表现看讴歌品牌的销量在持续增长，但对于讴歌面对的挑战，朱林杰也表示，相比国内的欧洲豪华品牌，Acura讴歌在品牌力上还处于弱势，产品和品牌的知名度也需要进一步加强。其次增长放缓的豪华车市场对于讴歌来说同样是一个考验。 文/杨灿
　　丰田
　　主力车型：混动雷凌、混动卡罗拉、汉兰达、皇冠
　　契机：
　　丰田已保持连续6个月销量增长，1月在华销量同比增长10.6%达9.47万辆。业内人士看好今年丰田的表现，因为在第三季度，丰田中国将推出两款国产混合动力车型——雷凌与卡罗拉，这两款车分别在一丰与广丰4S店销售。“只要价格合理，这两款车型或将拉开混合动力时代的序幕”上述人士表示。
　　汉兰达是广汽丰田的重磅车型，其一上市就以高配低价成功获得消费者的青睐，在SUV热行的时代，亲民的汉兰达或将夺得更多市场份额。皇冠虽然不是一汽丰田的走量车型，但其以颠覆的外观与配置重新定位客户群，以此站稳在高级车市场的地位。
　　忧患：
　　混动车型普及率不高是丰田当前的大问题，这也是其在选择国产混动车型时锁定最畅销的雷凌与卡罗拉的原因。“通过走量车型带动混动车型的认知与销量”一丰田内部人士说，他也承认，这个问题在短期内并不会得到解决。 文/范亦婷
　　本田
　　主力车型：雅阁、缤智、CR-V、XR-V
　　契机：
　　2015年SUV市场将持续火热，本田推出缤智、XR-V、CR-V车型则将携手攻入市场。三款车型在外观上都比较讲究，符合80、90后消费群体。另外，今年广本的雅阁、飞度、缤智和奥德赛都将进入全面销售阶段，再加上锋范将全面换代，将有力弥补其他车型可能带来的销量减退。
　　忧患：
　　2015年1月，本田在国内销量继续下滑，同比下跌6.6%至5.9万辆。其中，东本继续走弱，虽然XR-V贡献了6149辆，但总体销量仍然同比下滑23.9%，仅为24659辆。除了CR-V和杰德能贡献一点销量外，东风本田还没有其他能走量的车型。 文/范亦婷
　　日产
　　主力车型：逍客、蓝鸟、MX6
　　契机：
　　东风日产最大的优势是车型众多，从微型车至豪华SUV应有尽有。而且价格区间设置合理。上半年，郑州日产推出的东风风度MX6在众多“圆润”SUV中独树一帜，或将吸引部分消费者的眼球。下半年，东风日产则将推出逍客、蓝鸟及楼兰三款车型，主攻SUV与轿车市场。
　　忧患：
　　为了减少成本，东风日产产品质量的控制不如以前，车型小毛小病众多。另外为了冲销量，经销商大打营销擦边球，这将会伤害品牌价值与形象，对以后二手车价格也不会有利。 文/范亦婷
　　马自达
　　主力车型：Mazda6 Atenza阿特兹、Mazda3 Axela昂科塞拉、马自达CX-5
　　契机：
　　在“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念和创驰蓝天技术的大力支持下，随着马自达阵容逐渐庞大，可供消费者选择愈发丰富，马自达在华销量因此一路攀升，2014年在华新车销量为15.6万辆，增长了10%。同时今年马自达会陆续推出新车，开展新一轮品牌推广。
　　忧患：
　　马自达整体取得不错销量，不过由于产品线分散，品牌影响力有限，让一汽马自达与长安马自达面临巨大挑战。一汽马自达为了挽救销量颓势，于2014年宣布对马自达6再次降价，虽然连续降价有助于销量的提高，但是对于市场地位无异于饮鸩止渴，也为ATENZA留下了品牌的隐患。让马自达的市场地位十分尴尬。
　　长安马自达在2013年单飞之后，已经错过了中国市场的发展黄金期，除了应对日系品牌整体困境外，自身则面临产品低端化，供不应求的情况。
　　虽然去年销量呈现正增长态势，不过相比2012年在华18.7万辆的销量，销量仍需提升，不过如今马自达单辆车盈利下降十分严重，也对马自达盈利提出考验。 文/霍佳鑫
　　铃木
　　主力车型：新奥拓
　　契机：
　　铃木注重产品的品质管理，不断提高产品使用率与生命周期，以经久耐用、维修成本低、养护成本低为目标。虽然受制于品牌战略影响，不过铃木已经陆续推出多款车型，以此丰富产品线布局。希望能增加其在紧凑级以下车型细分市场竞争力和拓宽消费者的选择。铃木在2014年取得了16.53万辆的销量，奥拓全年贡献了5.18万销量。
　　忧患：
　　铃木虽然在紧凑级以下细分市场占有优势，不过由于市场日益萎缩，其他合资品牌价格下探、自主品牌争抢这一细分市场，开始挤压铃木生存空间。另外，由于产品导入过慢，以致铃木启悦错过了A+级车最好的发展时间，可以说生不逢时。如今很多车企都在积极扩产，而长安铃木则是产能过剩，因此成为了长安自主品牌的代工厂。 文/霍佳鑫
　　斯巴鲁
　　主力车型：傲虎、森林人
　　契机：
　　斯巴鲁是一个较为个性的品牌，在世界拉力锦标赛中征战多年，拥有水平对置发动机、Lineartronic无级变速箱、左右对称全时四轮驱动系统，在保证动力和通过性的同时，也能具有良好的燃油经济性。斯巴鲁在安全方面也十分突出，常年在美国《消费者报告》中排名前十。
　　忧患：
　　斯巴鲁在国内属于小众品牌，产品认知度较低、加之身为进口车型，使得斯巴鲁在售价与后期保养维修价格偏高，不具有优势，由于国内斯巴鲁4S店不多，也为用车带来不便。虽然斯巴鲁在发动机、变速箱、底盘等具有优势，不过其内饰设计过于老派，并且一些车型减配较严重。 文/霍佳鑫
　　三菱
　　主力车型：新劲炫ASX、帕杰罗（进口）
　　文/杨灿
　　契机：
　　三菱在技术上一直存有优势，加之在世界拉力锦标赛与达喀尔拉力赛中取得的优异成绩，令其拥有了一大批拥簇。无论是轿车还是SUV在极限下都能有良好的性能展现，而且三菱具有非常好的改装潜力。三菱正在加快产品导入时间，进口三菱今年将会引进2016款欧蓝德，虽为改款车型，不过将会有超过100项工程和设计改进在新车上体现出来。同时三菱今年将会继续加强自身品牌及产品宣传，通过“转动南半球”第二季等活动，让更多人了解三菱。
　　忧患：
　　三菱在华如今问题重重，从2012年开始，由于外交上的一些问题，导致了对整个日系品牌的冲击，这无疑让三菱面临更多挑战。从三菱自身而言也存在营销低调、产品更新缓慢、内饰设计较为保守等问题。 文/霍佳鑫