奥迪全产品线入华——专访奥迪施泰德

　　“欢迎来到英戈尔斯塔特”——3月10日，奥迪2014财年年会刚刚结束，身为奥迪董事会主席的施泰德快步来到中国记者面前说出了这样的问候。尽管多次来过奥迪总部，但是这一席问候还是让乍暖还寒的气氛温情不少。心情不错的施泰德甚至说什么问题都可以问。毕竟他深知，这是来自奥迪第二故乡的媒体。
　　北京晨报：今年奥迪制定了第三个100万辆的销量目标，奥迪已经实现了年销量50万，预计会在什么时候实现年销量100万？中国的经济新常态会对奥迪有什么影响？
　　施泰德：大约在2到3年之前，我们对中国经济的走势就有了类似的判断，中国市场发展速度一直保持着高速增长，同时中国市场也慢慢走向成熟，趋于稳固，所以现在这种经济新常态，会导致发展速度一定程度的减慢。而也正是因为发展速度所有减慢，所以很难预测什么时候可以在一年内突破100万辆的销量，但是最重要的是要实现以质量为主的增长，其次才会关注量的增长。
　　冯德睿（奥迪中国总裁）博士：早在2010年的时候，我们就跟一汽联合制定了在中国实现高效、环保计划，决定向中国市场引入高效的EA888动力系统，除此之外，我们先后向中国引入轻量化车身设计、能量回收系统等众多创新科技，平均燃油消耗减少了20%，比政府出台的标准还要低。将来，奥迪会在中国本土化生产全新奥迪A6L插电混合动力车型，该车将在4月的上海车展上亮相。
　　北京晨报：汽车工业到现在有135年了，近几年数字化的注入，使其又重新焕发了生机，如何看待汽车发展的趋势？
　　施泰德：汽车工业将来会面临历史中最大的变革，而现在我们可能已经处于这种变革的过程中了。我们目前正面临着一系列挑战，如日益严格的二氧化碳排放和环境保护规定以及数字化引起的技术变革，因此我们需要推出新的技术来不断跟上时代的步伐，像插电式混合动力技术、电动车技术等。奥迪正深入思考自动驾驶、自动泊车以及奥迪CT数字化经销商中心的解决方案，我们的技术已经比之前有了明显的进步和革新。
　　北京晨报：去年中国高端车价格降幅普遍超过了10%，给经销商带来了很大困难，面对这种情况，奥迪如何应对？
　　施泰德：首先我们承认，在过去的两到三年里，中国市场的竞争不断加剧，正是因为这种激烈的竞争，有个别的豪华车品牌选择了降价。但奥迪与经销商的联合会保持了紧密的联系，经销商对奥迪的商业行为感到满意。确实有一段时间，个别的奥迪经销商遭受到了很大的压力，但是如果因为这些就一味降价的话，从长远角度来说并不能给消费者带来真正的益处，奥迪的目标是用最好的产品质量来满足客户。
　　北京晨报：奥迪未来在中国的产品布局是怎样的？
　　施泰德：将来我们会向中国引入全部产品线。我们认为S和 RS车型是非常激动人心的车型，它们能在感情诉求方面促进我们品牌的发展，而且长期来看S和RS的车型也促进了我们普通车型，如奥迪A3、A4、A6的销售。最近我们在中国做了奥迪A4 allroad方面的尝试，通过它观察旅行车是否能在中国市场上获得成功。
　　北京晨报：今年的达沃斯论坛上，很多经济学家对美国市场重新给予了经济发展高预期，对于奥迪来说，中国市场是存量的，而美国市场是增量的。中国和美国市场如何均衡？
　　施泰德：奥迪拥有非常明确的增长战略，增长战略是基于三个支柱上的，第一是家乡欧洲市场。第二大支柱是第二故乡中国市场。发展战略的第三大支柱是美国市场，我们始终相信美国市场还有很大的潜力，透过美国，奥迪可以辐射整个北美洲。奥迪在墨西哥投资建厂，是做出的一个战略性决定，类似的战略决定也涉及中国，比如说我们决定扩大奥迪在长春、佛山的生产基地。
　　（记者 周光军）