希望之种撒向“福田” 宝沃“复兴”胜算几何？

　　当德国宝沃于今年3月初在日内瓦国际车展上宣布复兴的时候，市场对其怀疑的态度也铺天盖地袭来。怀疑的理由主要集中于以下几点：品牌过于边缘化；新产品未经市场检验；竞争压力巨大……
　　当然，这一切的怀疑都是有依据的。
　　宝沃公司于1919年诞生于德国不莱梅，后于1961年宣布破产，此后，宝沃家族就基本告别汽车领域，转而游走于其他行业之间。50多年之后突然选择复兴，难度之大可想而知：已经“消失”了50多年的品牌，其市场知名度和美誉度已经逐渐被淡化；首款车型虽然将于今年9月份亮相，但在汽车这个讲究技术积累的行业，宝沃的技术储备深浅尚有待观察；更为重要的是，其所要进军的高端车市场，竞争局面已极其白热化，而且随便挑出一个对手来，似乎都对宝沃非常不利。
　　但是，因为被怀疑或者困难重重就选择放弃，显然不是一个正常的商业逻辑。就像现在很多人都在经历的创业一样，如果满脑子

　　深度解读
　　C11
　　福田看中宝沃的，是其纯正的德国血统以及历史积淀。但福田也应该清楚地认识到，当前的中国豪华汽车市场“厮杀情况”已非常惨烈，作为一个“后来者”，宝沃想要实现突围的难度很高。
　　统计显示，2014年，国内十大豪华车品牌在华总销量达178.2万辆，较2013年的144万辆同比增长23.8%。其中，ABB（奥迪、宝马、奔驰）合计销量131.6万辆，在2013年110万辆的基础上增长19.6%。但与此同时，其他国别的豪华车品牌增长也十分强劲，这使得德系豪华车市场占比，从2013年的76.5%下滑为2014年的73.9%。尽管如此，但这一增速与之前几年的高增长相比，增速明显放缓。
　　现阶段，除了ABB在第一阵营的你争我夺外，沃尔沃、捷豹路虎、JEEP等第二阵营品牌相继国产，已使得豪华车市场抢夺，进入白热化状态。对于想要在此时插进一脚的宝沃汽车，业内普遍认为“来得太晚了！”
　　另外，在业界看来，宝沃的复兴计划也显得有些激进。汽车行业知名评论员田永秋认为：“用5时间达到年产量80万辆的目标，这是任何一家豪华汽车生产厂商，都不曾有过的增长速度，尤其是一个对于中国消费者还很陌生的全新品牌而言。”的确，即使宝沃此前有一定的豪华车制造技术储备，而且这些年也一直在“卧薪尝胆”，但它也不得不承认，自己已经错过了几十年的市场发展大潮。
　　对此，Karlheinz L.Knoess表示：“在计划复活宝沃品牌时，公司就在考虑应该用怎样的产品进入哪一个细分市场。通过调研我们意识到，像中国这样的新兴市场空间较大，很多豪华车品牌也都取得了成功，因为中国消费者非常青睐德国豪华汽车品牌，尤其青睐德国工程师的精湛技术。因此，我们很看好在中国市场的发展。”但同时，他也透露，宝沃的复兴是一个非常庞大的计划，也是一个非常大的挑战，“对于汽车生产厂商而言，仅围绕发动机、生产线的投资就可能需要几百亿欧元，所以公司未来的挑战会很大，而我们在未来的30年或50年内，都要迎接这个挑战。”
　　就现阶段宝沃汽车透露出的信息来看，关于其今后的发展规划，还有很多待解之谜。而未来，这一红白菱形图，能否在中国市场打下属于自己的天地，重树往日的市场辉煌，确实还是个未知数。
　　“福田这条乘用车发展路线还是很有创意的，选择直接从豪华市场入手，需要很大勇气。但和奇瑞的观致品牌一样，自主品牌车企想让一个新品牌进入中国市场容易，但想抢到市场份额却很难，我们也期待出现奇迹。”有行业人士评论道。（文/周树远）