历经两年“井喷”之后，MPV市场正遭遇2013年以来的首次“严寒”。

　　据中国汽车工业协会统计，从2015年第二季度开始，MPV产销 量出现环比负增长趋势，且同比情况亦不甚乐观。业内人士认为，出现这一状况，除经济环境整体放缓、国家对燃料消耗的宏观调控等原因之外，MPV因其自身特 点不明确，被大型SUV与交叉型乘用车挤占了一定的市场空间。

　　因此，在市场走低之时，包括上汽大通、北汽银翔、上汽通用五菱及奇瑞等MPV生产车企，已纷纷开始在产品多样化层面加大布局，力求能在竞争中尽快展现出自身产品的优势，开启了“自救之路”。

　　市场走低

　　盛夏之日，MPV市场却现“严寒”！

　　据 中汽协最新统计数据显示，5月，我国MPV市场产销量分别为15.85万辆和14.05万辆，环比分别下降15.77%和15.88%，同比增长亦失去以 往动辄50%左右的幅度，分别为7.86%和22.15%。这是该市场自4月起，出现第二个环比下滑的月份。而在5月销量排名前十位的MPV生产企业中， 除北汽银翔与奇瑞略有增长之外，其他汽车企业销量均呈一定程度的下降。中汽协数据分析显示，进入4月之后，MPV市场降幅居前，出现了近两年以来的首次 “跳崖”。

　　虽然从5月的数据来看，MPV市场销售的绝对数值比去年同期稍有增长，但从目前情况看，国内MPV市场“节节攀升”的局面已成过去，MPV市场从前两年的“领涨”位置陷入“领降”困局。

　　2013 年，MPV市场创下同比增长1.6倍的销量增速，在随后的2014年，该市场再以46.79%的销量增幅领跑国内整体车市。但进入今年第一季度，MPV市 场销量同比增幅已缩窄到19.30%，而第二季度，这一市场的“好日子”也正式告终，销量环比开始出现明显下降。

　　相比之下，在同一时间经 历爆发期的SUV市场降幅却较为平稳——4月，SUV销量环比降幅为2.64%，5月，这一数字为0.5%，仍保持在个位数范围并有所回升，与MPV两位 数的环比降幅还有一定距离。另外，率先发展的轿车市场，在2009年与2010年也曾经历短暂爆发期，但其销量同比增幅，从2011年的6.62%降到 2014年的3.06%，逐步回归到了理性发展阶段。也就是说，经过两年的爆发期之后，相比SUV和轿车市场更为理性、温和的回落，MPV却出现了毫无预 兆的颓势之态，令很多车企都措不及防。

　　“MPV的销量‘跳崖’给车企敲响了警钟，这种不同于SUV与轿车市场的急剧下滑，是多方面因素共同导致的结果，要解决问题，首先要找到出现这一形势的根本原因。”有业内人士分析认为。

　　多重因素导致

　　要 讨论MPV市场急剧下降的原因，首先要回到这一细分市场本身的概念上。通俗而言，MPV就是具备两厢式结构、车内空间宽大、可以供5～8人乘坐的小客车。 经过近两年我国MPV市场的发展，消费者对MPV的定位基本为“宜商宜家”，该车型兼具比轿车和SUV更加宽大、更宜商旅等特点。

　　以上特 点的确满足了家庭出游和商务差旅需求，但换言之，该车型的主要用途为“多人出行”，在日常工作与生活中使用率较低且油耗较高，这也势必导致该细分市场相比 轿车与SUV市场更易饱和。此外，大型SUV的出现与交叉型乘用车的改良亦对其市场空间进行了一定程度的挤占。

　　“前两年的MPV销量增长 是不理性的，但对于车企来说，在轿车市场低迷之时，也只能把握这个突破点，进行更多、更细化的产能布局。但随着近几年的发展，SUV与交叉型乘用车都在向MPV领域靠近，MPV的概念也越来越模糊，这是导致市场急剧下滑的重要原因。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

　　当然，除该市场自身原因 之外，随着经济环境整体放缓，我国车市正呈整体回落趋势：中汽协数据显示，今年1~3月，乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%，增幅比上年 同期回落1.14个百分点。进入第二季度后，这一状况仍在持续——4月，乘用车共销售166.88万辆，环比下降10.78%，同比增长3.72%；5 月，乘用车共销售160.93万辆，环比下降3.57%，同比增长1.20%。

　　经数据分析，中汽协指出：“今年以来，乘用车销量环比有所下降，同比呈小幅增长。”如此，市场大潮之下，所有细分市场都面临着共同的命运，只是程度上有所差别。

　　此外，政策原因亦不容忽视。随着“反腐”呼声渐高，MPV车型在原本具有巨大潜力的公务人员市场面临着很大程度的缩水，加之国家对节能减排方面的政策出台和油价居高不下等状况，也让MPV颇有车市“遗孤”之感。

　　在 前两年MPV市场爆发之时，以上因素还未全部“浮出水面”，这也导致众多车企瞄准机会，开始进行产能扩张和在各个细分市场的产品布局。然而，业内人士亦早 有预测，这种“一路飘红”的光景不会一直延续。如今，颓势已然到来且不能扭转，车企也唯有在车市浪潮中寻找“自救之路”。

　　“自救”之路

　　在行业“非理性”增长之时，车市竞争主要集中在“价格战”和“数量战”，而随着市场成熟，竞争焦点则逐渐转变为“质量战”“技术战”与“创新战”，这从前两年的轿车发展经验中可以得出。

　　事实上，目前部分MPV生产车企也已经开始救市行动，在性价比、海外出口、业务创新等板块发力。

　　以 上汽大通为例，日前，其G10纪念版车型发布，意图在性价比上占据有利地势；此外，其在海外出口板块的发力也是“抗寒”手段之一，目前，其旗下产品已出口 到33个国家，官方预计到2020年，出口量将达到总体销量的20%；在创新板块，目前上汽大通正在与1号专车合作，并将MPV宣传着眼在“送货上门”这 一购物方式，以期在新业务板块实现逆势增长。

　　“MPV市场出现下滑之后，我们正在多角度挖掘新型客户需求，进入到新的细分市场。通过多线并举的战略，我们目前对实现2020年总体销售20万辆、在MPV市场通过G10实现20%市场占有率的目标不会改变。”上海汽车商用车有限公司董事长、总经理蓝青松说。

　　上汽通用五菱相关负责人则称：“由于市场的负增长局面刚刚出现，我们除了会加强宏光车型的线下促销活动外，暂时没有其他应对措施，但接下来我们肯定会密切观望，也势必会对市场变化采取一定的挽救方案。”

　　此 外，位居MPV销量前十并保持销量增长的北汽银翔和奇瑞则分别加紧产品布局、更新营销手段。北汽银翔在今年年初推出幻速H2，定位紧凑级MPV，在北汽银 翔总经理白天明看来，“优质低价”是该品牌占领市场的重要武器；而刚刚推出首款MPV车型的奇瑞，则将宣传重点放在了产品“颜值”上，借由其在轿车和SUV板块进行的品牌铺垫，其MPV上市不足两月就已进入销量榜前十。

　　“在MPV市场不景气之时，所有车企都应该打起精神，在自身产品与营销独特性上多下功夫。此外，也当适度调整产能，并把赢利点逐渐从销售端转向售后，以多重手段对抗压力。”一位行业分析人士表示。