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一汽轿车、东风雪铁龙、捷豹路虎等库存压力较大

//www.workercn.cn 2015-06-30 11:18:37 来源:人人网 

  核心提示:调查显示,5月份,有3个品牌的库存超过2个月。其中,自主品牌为一汽轿车,合资品牌为东风雪铁龙,进口品牌为捷豹路虎。5月份,部分合资品牌的降价促销力度加大,但收效甚微;而且合资品牌的产品结构以轿车为主,随着轿车市场的萎缩,合资品牌市场销量下滑,经销商经营压力加大,而自主品牌销量增加明显。国搜汽车为您进行综合报道。

  据《北京晨报》报道合资品牌接二连三的大面积官方降价行为市场并不领情,甚至收效甚微。近日,中国汽车流通协会对外发布2015年5 月份“汽车经销商库存调查结果”显示,5月份汽车经销商综合库存系数为1.70,环比上升2%,同比上升11%,经销商库存水平仍处于警戒线以上,库存压力继续加大。调查显示,5月份,有3个品牌的库存超过2个月。其中,自主品牌为一汽轿车,合资品牌为东风雪铁龙,进口品牌为捷豹路虎。

  5月份,合资、进口品牌库存系数均有不同程度的上升,自主品牌库存系数有所下降。合资品牌库存系数由上月1.44升至1.52,环比上升6%,处于警戒线以上;进口品牌库存系数由上月的2.46升至2.54,环比上升3%,库存水平仍处于高位;自主品牌库存 系数由上月的2.00降至1.73,环比下降14%。由此可见,5月份,部分合资品牌的降价促销力度加大,但收效甚微;而且合资品牌的产品结构以轿车为 主,随着轿车市场的萎缩,合资品牌市场销量下滑,经销商经营压力加大,而自主品牌销量增加明显。

  6月份,天气炎热,汽车市场进入淡季,市场需求相比5月份将有所减少,而且端午节小长假会对销量有影响,预计6月份产销环比下降。但是,厂家为冲刺半年任务目标,一般会进行压库,经销商库存压力将有所加大。因此,中国汽车流通协会建议,经销商仍要根据实际情况, 理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

  据《华夏时报》报道 当业界将高库存聚光灯对准经销商时,来自厂家的库存数据更让人揪心。

  事实上,今年以来,厂家库存压力一直高于经销商,这是往年很少见到的情况。“与去年同期相比,厂家库存增加了近0.2个月,相当于6天的库存量,这对于厂家是极其庞大的数字。”乘联会秘书长崔东树告诉本报记者,“厂家已经在控制向经销商压库,从目前的数据来看,对厂家的抱怨是没有道理的。”

  市场的下滑给刚刚完成或正在进行产能扩充的车企泼了一盆冷水。尽管多数企业对微增长的市场早有预估,但他们没有意识到这一天来得居然这么快。

  市场远低于预期 厂家压力陡增

  根据全国乘用车市场信息联席会数据,今年5月,厂家库存为0.75个月,相较去年同期的0.57个月增加了0.18个月;而经销商5月的库存为1.67个月,相较于去年同期的1.63个月增加了0.04个月。“厂家的0.18和经销商的0.04不是一个量级的。”崔东树称。

  据 崔东树介绍,往年同期厂家都有向经销商压库的行为。“比如去年2月,厂家库存2.2万辆,向经销商压库14.8万辆。”崔东树表示,“往年渠道库存曲线一 向是高于厂商的,今年虽然经销商压力始终没得到缓解,但第一次出现厂家库存曲线高于渠道的情况,这在以前是从来没有过的。”

  原因之一在于,市场行情远低于大部分厂家在年初的预期,厂家产量与市场需求不符,造成厂家与经销商库存双双高企。

  从汽车产销前五位的企业来看,市场表现无一例外低于预期。数据显示,上海大众在今年前5个月仅实现0.23%的微增。而在年初,上海大众将2015年销量目标设定为保守预计190万辆,力争200万辆。如果能够完成200万辆的年销量,其全年市场增幅将达到16%。

  而一汽-大众(含奥迪)在今年前5个月则下滑了3.8%,尽管今年年初一汽-大众总经理张丕杰曾表示要“控节奏”,对2015全年目标仅定为185万辆,较2014年微增2.33%,但如今看来,实现目标也有困难。

  上海通用在今年前5个月仅实现3%的增长,与年初制定的8%的增幅有一定差距。而北京现代受制于产能瓶颈,年初仅制定了3.6%的增幅目标,但现实却是1-5月下滑了4.5%;东风日产2.45%的增幅成绩同样低于年初制定的6.38%的增幅目标。

  不仅如此,每年6月都是厂家交半年答卷的时刻,是否继续追求“时间过半、销量任务过半”的目标值得考量。“厂家如果只是一味地考虑自己品牌的市场占有率和年度任务的完成,其结果可能适得其反。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

  扩产方兴未艾 减产席卷而来

  在当前形势之下,减产成为不少厂家不约而同选择的应对手段。乘联会数据显示,5月乘用车产量环比下滑6.1%,同比仅微增2%。其中轿车市场下滑最为明显,环比下滑7.1%,同比下滑14.2%。

  今年5月底,福特完成在中国市场的产能削减。而在此之前,宝马中国CEO安格公开表示,公司已经在华削减产出,减少向经销商供应车辆,第二季度仍将如此。此外,乘联会数据显示,一汽-大众、上海通用、东风日产、北京现代等企业产量也均有不同程度下降。

  按 照福特对中国市场的最新预测:4月份对2015年中国整体车市的预期下调了50万辆,对增幅的预期为8%或更低。而在去年10月,福特中国高层还承认“产 能是瓶颈”。11月,长安福特第三工厂在重庆投产,新增产能36万辆。事实上,仅从2011年至今,长安福特工厂就从1家迅速增加至4家,产能几乎扩张了 4倍。另外,长安福特在杭州的第四个整车工厂也将于2015年建成投产。到2015年末,长安福特在中国的产能将达到120万辆。

  在扩充产能还是削减产能中纠结选择的长安福特并非个案。今年前5个月,北京现代除了在3月实现销量增长,在另外4个月都出现了下滑。尽 管未宣布减产,但实际产量却下滑了8.8%。由于此前成长迅猛,产能问题成为阻碍北京现代发展的掣肘。因此,北京现代2015年计划陆续启动沧州工厂、重 庆工厂两个新工厂计划。目前,沧州工厂已经奠基,重庆工厂还未动工。按照计划,两大工厂将于2016年下半年投产,并带来大量产能。“北京现代在目前的形 势下,如何释放产能,是一个非常难以解决的问题。”汽车行业分析师张志勇认为,北京现代新工厂的建设“生不逢时”。

  “上半年汽车行业整体压力比较大,大环境不太好,企业还是需要及时、合理地调整结构。”在北京现代常务副总经理刘智丰看来,北京现代下半年有全新途胜推出,所以对市场还是有信心的。

  由此看来,汽车厂家的压力一点也不比经销商小。面对市场的变化,如何安排即将释放的产能,也成为汽车厂家必须思考的问题。

  

编辑: 高斌

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