核心提示：中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Invento-ry Alert Index）显示，今年6月库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点。处于警戒线水平以上。国搜汽车为您进行综合报道。

　　据《经济导报》报道偌大的停车场内满满地停放着各款新车，停车场的一边围墙开了一个口子，荒废的场地内也停放着新车。而在店铺周围，只要是有空的地方都停放着新车，大体估计新车的数量超过100辆———11日，经济导报记者在济南市经十东路一家汽车4S店看到这样一幕。

　　近几天，导报记者在调查中了解到，由于销售清淡，汽车经销商高库存已成为不争事实。各大经销商为了降低库存盘活资金纷纷进行打折销售，也有经销商将“宝”押在了各式各样的车展上，希望届时能获得一个好收益。

　　济南福迪汽车销售服务有限公司总经理凡华军接受导报记者采访时表示，现在济南各个汽车4S店的库存都比较高。“这边车子卖不动，那边厂家的车还 在往这边来，库存只会越来越多，真不知道什么时候才能消化完。”在凡华军看来，有库存是合理的，但库存高的确会释放出危险的信号。

　　打折促销

　　“现金优惠3万元，可享受3年零利息贷款，5年10万公里免费保养，尊享蓝宾礼遇。”这是一家汽车4S店打出的横幅。

　　导报记者在上述汽车4S店看到，偌大的展厅内没有一个客户前来咨询，只有几个销售人员，略显冷清，销售经理苏玉无聊地和同事聊着天。

　　苏玉告诉导报记者，她每个月的销售任务是5辆车，从今年开始，能完成任务的月份屈指可数。“这个月我们6个人一共卖了5辆车，平均下来一人不到一辆。”

　　“我们现在是和消夏巡展一个价格，不用去巡展现场就可以买到和巡展上同样价格的车。”苏玉告诉导报记者，“而且现在有现车，随时可以提车，如果今天定的话，我还可以再给你申请点装具。”

　　“销售不好，高库存带来的资金压力难以化解。”与导报记者熟识的一汽车4S店负责人李强说，“现在我们去银行贷款难上加难。”

　　导报记者走访济南多家汽车经销店发现，为了降低库存，缓解资金压力，他们几乎都在采取降价的方式进行促销。

　　“现在我手中的优惠权限是，现金可以优惠1.8万元，外加价值2000元的装具，而去年我的权限只是3000元现金或者价值2000元的装具。”苏玉说。

　　“你优惠5000元现金，我就优惠1万元现金，你送保险，我就送装具。”为了促销，各家汽车经销商使出了浑身解数。东风日产打出了100台签售 特价车，阳光5.98万元起、骊威6.98万元起、轩逸7.98万元起、骐达8.93万元起、逍客11.48万元起。除此之外，还给出了最高19次的免费 保养；而进口尚酷最高优惠5.8万元；而一款官方标价为105万元的捷豹现金优惠36万元；甚至部分汽车4S店给出了包牌包税后再打折的优惠。

　　除此之外，经销商还火拼旧车原价置换。一家汽车4S店打出了“只要正常保养，且没有发生过重大事故，3年内的旧车，均可通过该活动置换新车。”甚至有些汽车4S店对置换成功的还可以再优惠5000元。

　　“如果今天能交全款的话，我还可以再去帮你申请5000元的优惠，同时可以再送点装具。”在济南工业北路，一家汽车4S店销售经理黄森对导报记 者说，该店的报价是现金优惠1.8万元。导报记者大体数了数黄森口中的“一点装具”发现，竟然包括近20种装具，按照报价单上的价格计算，这些装具的价格 也在5000元左右。

　　济南京润汽车销售有限公司经理张昕接受导报记者采访时表示：“如果销售不太景气，经销商一般都会采取促销的办法，通过降价让利给消费者，来带动销量上升。”在他看来，目前整体车市的降价幅度较大，预计能缓解一定的库存压力。

　　主动减产

　　就在不久前，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Invento-ry Alert Index）显示，今年6月库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点。处于警戒线水平以上。

　　据导报记者了解，这一波经销商的高库存压力始于2014年。中国汽车流通协会收集的上市经销商集团年报数据显示，截至2014年年底，大部分企 业库存较年初都有所增加，最高增幅达71.9%，上市集团期末库存整体较期初增加了20.91%。进入2015年，这一情况不仅未见好转，反而更加严重。 今年上半年，库存预警指数始终处于50％的警戒线之上。这也是预警指数连续9个月超过“红线”。

　　产能问题被业内人士视为高库存的元凶。据不完全统计，仅2015年中国汽车企业规划新增产能就达268万辆，总产能将达到3810万辆。而业内 对2015年的销量预期却只有2640万辆。单从两者相减，就有约1170万辆的产销差额。这种规划产能与销量预期的差距，就意味着厂家势必将销量压力尽 可能地转嫁给经销商。

　　“企业正在有意放缓渠道压力。”中国乘联会秘书长崔东树表示，“从厂家增库存和降价表现来看，整车厂在今年开始转变思路，实现了从库存转嫁经销商的惯例变为厂家扛着，这是今年可能出现的新趋势。”

　　实际上，已经有多家汽车厂商主动下调销售目标，调整商务政策，为经销商“减压”。6月，北京现代主动下调了销售目标，降低批发量，减少经销商库 存以促进销售。北京现代6月的批发量同比下降30.6%。与此同时，也有汽车厂商主动下调了产能。福特在4月份对2015年中国整体车市的预期下调了50 万辆，对增幅的预期值为8%或者更低。宝马中国CEO安格公开表示，公司已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，从而减少库存压力，二季度仍将如 此。现在，面对经销商的库存压力，宝马作出产量下调的决策。

　　张昕对导报记者介绍，目前不少汽车厂家认识到库存高企对企业和车市带来的严重危害，纷纷削减全年产销目标并减少产量。一些原先加班加点的车企，开始恢复正常生产。一些车企三班改两班、两班改一班。

　　实际上，已经有一些经销商被压垮。今年3月，中国首家在纽交所上市的汽车销售服务企业——联拓集团被曝出因资金周转出现问题，遭遇经营困难，旗 下多家4S店基本上都处于半停业状态。6月，号称“华南地区最大宝马授权经销商”的佛山龙德宝宝马4S店疑似资金链断裂，由于车辆被抵押给银行，店方无法 及时偿还贷款，超过40名车主无法提车。此外，大量车辆积压、低于进车价格大幅度降价促销等现实，在不少品牌4S店中已广泛存在。