北汽“π计划”争自主前三 徐和谊压力大

中工网讯 （记者 段思瑶）9月28日，北京汽车2020战略正式发布。战略的核心目标被归结为一个数字π，即“3.14”。北汽发布“π计划”争一保四，足以可见北汽野心之大，北汽董事长徐和谊又能否抵御压力？

北汽“π计划”着重对自主品牌规划最为详尽，可见北汽未来将发力自主品牌。虽然今年自主品牌发展势头良好，但对于五年下滑一朝反弹自主品牌来说，前途不禁让人担忧。    

自主品牌能否保持好势头？

根据汽车工业协会发布数据，中国品牌乘用车在8月共销售55.90万辆，同比增长2.5%，占乘用车销售总量的39.4%，市场份额同比提高2.3个百分点。而前8月，自主品牌累计销量由去年的286.67万辆攀升至今年的358.72万辆，同比提升25.1%，增速远高于整体乘用车市场的7.4%；市场占有率达到41.45%，提升了3.54个百分点。

黎明的曙光并非照向所有自主品牌。从上半年的数据看，有些自主品牌过得更加艰难。未来的趋势是，自主品牌内部两极分化会更加明显，势头好的会更好，差的会更差。

北汽自主品牌利润贡献率小

根据财报显示，北汽上半年实现收入365.2亿元人民币，同比增长45.3%；同比增长51.1%。其中，365.2亿元的营业收入中有292.31亿元来自北京奔驰，占比达到80.04%；自主品牌北京汽车以72.9亿元贡献了剩下的19.96%。从中可以看出，北汽上半年利润增长原因主要来自于北京奔驰利润大幅上升。

相较之下，北京汽车自主品牌乘用车仍压力重重。由于市场竞争加剧，今年上半年北汽自主乘用车销量同比下滑3.4%，且由于为维持市场份额终端折扣加大，北京汽车乘用车的毛亏从去年同期的1.95亿扩大至7亿元，毛利率也由2014年上半年的-3.3%扩大至-9.7%。

业界分析认为，北京汽车自主品牌仍处在市场培养期，整体车市的下滑也使其面临更大的挑战。

冲锋前三甲 难度不小

目前北汽采用北汽德奔的模式，合资的技术中心只为自主品牌服务，这也可以说是一种颠覆性的模式。业内人士认为，北汽在车身制造、内外饰甚至发动机、底盘技术上都基本没有问题了，但在集成能力比如NVH噪音控制、操控性和平顺性等方面却还有很大的差距。

另外，根据LMC Automotive 公司发布的数据统计，今年前8各月，自主品牌乘用车排名为：长安、五菱、哈弗、东风、吉利、比亚迪、北汽和奇瑞。其中，增幅最高的是北汽，上半年销量增幅 甚至高达94%，如果想在2020年实现目标，要向目前的“三甲”席位发起挑战，其难度也可谓不小。