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　　牛车网网友李飞飞问：

　　4月份有什么值得一说的新车上市吗？天籁和K2这种年度改款的不算

　　牛车网网友已被驾校劝退答：

　　刚刚过去的4月份，很多人都把目光焦点放在了上海车展上，其实除了车展，4月份关于新车的新闻也不少，这个月还是有几款比较重要的车上市的。

　　东风本田新CR-V

　　看点：产品努力改过自新，营销依旧对不起产品。

　　这个新CR-V应该算第三代国产CR-V的中期改款车型。正是国产的第二代老款CR-V的成功让人们记住了这个名字，当时的CR-V之所以能成功，其一是顺应了潮流放弃了越野能力专心做城市SUV，保证了驾乘品质和空间实用性，其二就是整车的质感做的非常到位，包括外观内饰的设计还有做工都相当精致，上一代CR-V在当时确实是既有“面子”又有“里子”的好车。

　　而在之后的换代，CR-V成功的地方一点没有变，依然是纯粹的城市SUV，但是外形的变化引起了不小的争议，即便到今天，还有不少人认为这一代CR-V不如老一代的好看。而且这一代CR-V依然沿用老一代的动力系统，随着这个级别车型动力系统的进步消费者的要求自然水涨船高。最重要的是，东风本田好像完全放弃了CR-V的推广营销，我们经常能看到途观、翼虎、奇骏等的广告，但是有多久没看过CR-V的广告了？

　　新款的CR-V作为中期改款，主要就是解决产品自身的问题，外观的问题不是换代没法大改，至少也在努力的改，动力系统换用了时下流行的CVT变速器，虽然动力性能依然没优势，但是进一步降低了油耗还是挺有吸引力的。然而，营销啊，东风本田，时至今日普通消费者依然看不到新款CR-V的各种新闻广告，除了特别关心汽车新闻的人，普通车迷都不知道CR-V中期改款有多大变化，这样的营销水平，再好的车也卖不出去。

　　吉利博瑞

　　看点：自主品牌开花结果

　　吉利的成长之路就是一个典型的中国民营汽车厂商的发展之路，从最初的廉价和模仿起家，站稳脚跟后曾自大的划分各种品牌和冲击高端，甚至定一些不切实际的目标，最后碰了一鼻子灰明白了消费者究竟需要什么样的车。

　　然后开始统一品牌，开始收购或兼并一些国外的厂商或技术，但并不只是像国企那样买来就完事或者用人家的技术换个外壳就是自己的了，吉利在慢慢的消化这些资源技术，并加以整合。慢慢积累，最后一鸣惊人。

　　吉利博瑞GC9只是一个开始，中国这些优秀的自主品牌几乎同一时期进入了快速提高的阶段，都推出了一些不错的产品，而博瑞正是这个阶段内中国自主品牌造车能力的体现，也是现在最贵的自主品牌车型。当然，我并不认为长城的普拉多和途锐，还有红旗的皇冠是什么自主车型。

　　广汽传祺GS4

　　看点：强扭的瓜也甜了一次

　　广汽传祺这个项目当初完全属于赶鸭子上架，广汽想要一个高端一点的乘用车品牌，仅此而已。所以最一开始也是走的收购外国知识产权并且套壳的套路，然而谁也没想到，广汽传祺这个品牌这两年的发展速度真的让人惊讶。

　　除了最初的两款，传祺后来顺应潮流推出的SUV车型也是做的有声有色。我们最一开始说引入合资品牌是在用市场换技术，这句话最低级的层面就是广汽传祺第一款车以及一汽和东风那样利用一下合资品牌过时的技术而已，而这句话高级层面的意义就是学习并消化合资品牌中先进的管理、生产、研发模式和思路，中国人在技术层面上一点也不差。

　　传祺GS4的外观够漂亮，在北美车展都被围观过，是欣赏的围观而不是恶趣味的吐槽。1.3T发动机和7速双离合的配置也让人感叹广汽的匹配能力和速度。或许传祺GS4销量不会很火，但是这才是和那么多国外厂商合资之后该有的水平，而不是换个车标换个壳而已。

　　上海通用别克昂科威1.5T

　　看点：自动变速器到底哪不好？

　　别克昂科威上市之初大家的定论就是车不错但是太贵了，所以很多人就期盼着能推出更小排量的车型来填补空缺拉低价格，这不，千呼万唤之中，1.5T的昂科威来了。

　　现在尾标直接写排量是土鳖行为的年代，昂科威1.5T的尾标也就变成了“20T”，不仔细看还以为2.0T呢，上海通用可是把中国消费者的心里研究透了，处处都为消费者挣面子啊。

　　但问题是，自动变速器到底哪里不好？为什么要用双离合？这个尺寸和动力水平的SUV，昂科威是第一次使用双离合器变速器，之前热衷于双离合的大众和福特都没用。这么大的车配上小排量发动机本来就很考验动力的匹配水平，这回又加上了双离合器变速器，上海通用真是“没有困难制造困难也要上”，难道觉得自己销量好久给自己调高一个难度么？

　　一汽大众高尔夫1.2TSI

　　看点：No ZUO No Die，why you try？

　　大众作为在中国推广小排量涡轮增压发动机的始作俑者，在1.2TSI这台发动机上却很谨慎，之前都是一些进口的冷门车型才会用的，这次用在了主流的国产高尔夫上，本来是一件好事，可是却引起了无限的吐槽。