全国

　　如果有人问您“‘3秒俱乐部’都有哪些车？”，估计各位头脑中立刻会闪现出几款超跑。确实，如果扳着手指头数，百公里加速3秒多的车型用一只手就能数的过来。不过作为本次评测的主角，2016款奥迪RS7作为一款中大型级别的豪华轿跑车，凭借百公里加速3.43秒的优异成绩，同样也是“3秒俱乐部”的成员，是不是会让一些朋友意想不到呢？

　　RS系列车型作为奥迪家族中的最高性能产品，由奥迪的赛车部门quattro有限公司打造，一直是奔驰AMG或宝马M Power的真正对手。同样，奥迪RS7也直指奔驰CLS 63 AMG和宝马M6这两个对手。看到这里，我想很多朋友已经有了想进一步了解这辆车的冲动，没问题，下面就让我们看看奥迪RS7在各个方面的表现吧。

外观：具有强烈攻击气场 与S7很好区别

　　奥迪RS7是基于奥迪S7打造的，因此外观方面，二者轮廓基本一致。虽然在RS7身上可以看出奥迪一贯的低调大气，但身为顶级高性能车型，RS7的外观套件十分激进，行驶在道路上自然可以迎来超高回头率，即便它处于静止状态，依然能够让从它身边经过的人们感到些许躁动不安。

　　黑色网格中网、攻击性碳纤维前唇使得奥迪RS7很容易就能让车友把它和S7区分开来，而且就算是对于汽车不怎么了解的普通人，我想他们也不可能把线条宽大扁平的RS7错认成奥迪A6L，因此车主们丝毫不用担心会有被人认错车而产生的面子问题。

　　本地经销商询问最低价

　　责任编辑：杨志辉

　　分页导航

　　14门! 四驱! 加速3秒4! 测试2016款奥迪RS7

　　3配置：主动安全性配置给人十足科技感

　　5动力：加速极其残暴 实测3.43秒破百

　　7油耗：实测百公里13.38L 成绩与S7相当

　　2内饰：豪华风格 碳纤维饰板凸显运动气质

　　4空间：后排空间较为到位 行李厢实用性高

　　6操控：底盘表现扎实 方向盘指向性精准

　　全国

　　奥迪RS7在内饰布局上同样延续了S7的设计，令人熟悉的奥迪样式让RS7的车内给人带来了稳重优雅的氛围感。但身为极致性能车的RS7自然不会太过平凡，所以大量的碳纤维饰板、平底赛车式方向盘都让我们有了不一样的感觉。

　　老款奥迪RS7车内是没有USB接口的，作为这个价格的豪华车实在有点说不过去，好在本次测试的2016款RS7对此已经做出了改变，其在中央扶手箱内提供有两个带电USB接口，这样一来，乘客再也不用担心手机还剩下多少电量了。

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　　6操控：底盘表现扎实 方向盘指向性精准

　　全国

　　配置先进、高科技元素丰富历来是奥迪的一张名片，奥迪RS7将这一点贯彻的更加彻底，其所配置的ACC自适应巡航、主动车道保持、红外线夜视系统等配置，在具备实用功能的同时，都能给人带来强烈的科技感。特别是基于热成像技术的红外线夜视系统，能在夜间探测并标记车前的行人，并将影像实时显示于仪表盘中央屏幕上，此外系统探测范围也很大，即使是位于大灯视野以外黑暗处的行人也会被感应到，对于夜间行车安全很有帮助。

　　ACC自适应巡航功能非常好用，跟车时如遇前方车辆排队，系统会自动刹车直至车辆停止，只要轻点油门起步，车辆就能继续恢复跟车。当此功能与车道保持系统一起使用时，驾驶者脚下几乎就不用在油门和刹车之间来回切换了，只要扶稳方向盘就可以，感觉更为轻松惬意。

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　　6操控：底盘表现扎实 方向盘指向性精准

　　全国

　　很多“钢炮主义者”在进入上有老下有小的年纪以后，现实情况让他们需要一辆比小钢炮更加实用的车型，同时他们也不太愿意放弃这份激情，那么四门高性能轿跑车无疑是个不错的选择，因此，很大一部分考虑购买这类车型的消费者对于车辆空间还是比较看重的，下面就让我们通过实际体验看看RS7的空间表现。

　　奥迪RS7的掀背造型带来了更大更实用的行李厢空间，同时行李厢规整的内部结构也大大增加了它的实用性，加上实用的后排空间和儿童安全座椅，让RS7可以兼职成为一辆家庭用车。可以说，即使车主将RS7用来每天接送孩子上下学，我也一点不会感到意外。

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　　5动力：加速极其残暴 实测3.43秒破百

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　　2内饰：豪华风格 碳纤维饰板凸显运动气质

　　4空间：后排空间较为到位 行李厢实用性高

　　6操控：底盘表现扎实 方向盘指向性精准

　　全国

　　奥迪RS7搭载的这台的4.0TFSI V8发动机出自内卡苏姆quattro工厂，经过quattro GmbH工程师的半手工式二次精密加工与重新设定，可在5700-6600rpm区间输出412kW的最大功率，更可在1750-5500rpm区间持续输出高达700Nm的最大扭矩，账面数据可谓极其残暴。

　　舒适模式下，得益于车身电子系统以及四驱系统的帮助，RS7会暂时收敛它暴躁的一面，线性精准的油门响应，让动力随传随到，只要驾驶者不粗鲁地对待油门，它仿佛变身为一辆乘坐舒适的家用代步车，即便是新手也能够将它驾驭的轻松自如。

　　方向盘转向力度轻盈并留有微小余量，悬挂在此时也能够提供不错的滤震性，带来的舒适质感几乎让我觉得自己是在驾驶着一辆豪华C级车。变速箱会将升挡转速控制在2000rpm左右，同时发动机在低转速下也能拥有稳定且强劲的扭矩输出，想要完成超车并线几乎都不必采取大油门降挡。可以说，在舒适模式下，RS7已经给人以动力过剩之感。

　　如果在城市驾驶中切换至动态模式，相信我这可实在不是一个好主意。此时车尾传来的低吼让车辆褪去了温顺的伪装，我手中的方向盘也明显变沉，加之紧绷的悬挂将路面的颠簸毫无保留的传递到了我身上，好像车辆有意想让我变得精神一些，好跟随它一起步入“战斗”姿态。此时如果放松对油门的控制，即使是挑逗般的施加压力，车速也会如条件反射般迅猛而上。

　　动态模式下的RS7在城市中着实有些躁动，发动机和变速箱显得十分敏感多变，当车辆需要减速，即便我还没有踩下刹车，仅仅是抬起油门收油，此时变速箱就会采取降挡动作来作为回应，随之而来的明显减速就会让我重心改变，产生前倾，在一旦需要给油加速时，较为猛烈的推背感又会让我后仰紧贴靠背，如果遇到拥堵路况，时走时停甚至会让我随着排气回压的吼声前仰后合，实在很尴尬。因此，我还是感觉不挑人的舒适模式更为符合大多数驾驶者的胃口。

0-100km/h加速测试：3.43秒

　　关闭RS7的车身稳定系统，将车辆设定为动态驾驶模式，然后踩死刹车并将油门踩到底，此时变速箱会将起步转速选择在3000rpm左右。在松开刹车的一瞬间，强大的动力就会将驾驶者死死地按在座椅上，伴随着排气声浪的怒吼，短短3秒多的测试过程足以给人带来超强的感官刺激。

　　从加速测试曲线图中可以看出，RS7在起步时最大加速G值逼近1g，并在后面持续保持0.9以上的加速度G值，直到进入2挡时才有所回落，但依然徘徊在0.8g左右，最终车辆在3挡完成整个加速过程，3.43秒的加速成绩即便拿到“3秒俱乐部”内部做比较，也算是数一数二的。

　　100-0km/h刹车测试：35.30米

　　虽然RS7自重超过两吨，但在全力制动情况下，动态模式下硬朗的悬挂使得车身姿态保持的相当完美。得益于巨大的浮动刹车碟和内置前六后四对向活塞的卡钳，加之275mm宽胎表现出的优秀抓地力，让整个制动过程十分干脆利落。

　　RS7整个制动过程非常平稳，车辆的制动力来的异常迅速，刹车全程制动力基本保持在-1g左右，而且整个刹车制动中刹车踏板弹起力度不是很大，使得测试者能够一直全力踩死刹车。与竞争对手相比，35.30米的制动成绩同样优势明显，甚至面对超跑也不落下风。

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　　2内饰：豪华风格 碳纤维饰板凸显运动气质

　　4空间：后排空间较为到位 行李厢实用性高

　　6操控：底盘表现扎实 方向盘指向性精准

　　全国

　　作为一辆性能车，奥迪RS7采用前轻质四连杆式独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂的布局，坚固的底盘在高速行驶时有出色的稳定性，同时，车辆标配的自适应空气悬架系统也可以让舒适性和运动性得以兼顾。

　　奥迪RS7采用的这套quattro全时四轮驱动系统在通常情况下，会将前后轴的动力分配设定在40∶60，随着行驶状况的变化，动力分配比例也会实时的调整，极端情况下这个比值可以从15∶85到70∶30之间无级调节，以确保车辆在任何复杂路况条件下都可以获得良好的抓地力并带来稳定准确的转向。

项目/车型奥迪 RS 7奔驰 CLS 63 AMG宝马 M6

　　驱动方式前置四驱前置后驱前置后驱

　　空气悬架●●-

　　前悬架结构轻质四连杆式独立悬架四连杆独立悬架铝合金双接头弹簧柱

　　后悬挂结构梯形连杆式独立悬架多连杆独立悬架铝合金多连杆

　　助力类型电动助力电动助力机械液压助力

　　从180米蛇形绕桩姿态来看，奥迪RS7绕桩时车身侧倾的现象很小，这也得归功动态模式下较为硬朗的悬挂，在车辆经过桩桶时，悬挂很好的抑制了车辆侧倾。车头以及车尾并没有明显的摆动，扎实的底盘调校使得车身始终保持在可控的范围内；另外在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。

　　赛道测试

　　对一款性能车而言，简单的0-100km/h加速以及绕桩测试并不能综合的考量奥迪RS7真正的动力及操控水平，此次试驾我们增加了赛道测试环节，通过在赛道中试驾体验能够充分挖掘车辆的操控性能。

　　漫长无聊的大直道并不能体现出车辆的特点，多弯的赛道才是驾趣的乐园，长度仅1.3km却包含9个弯道的北京锐思赛道成为我们理想的选择。以我们最初的印象会觉得奥迪RS7这辆有着庞大身材的轿跑车，到了赛道或许不会有太好的表现，但实际并非如此。在我们进行的5圈测试中，奥迪RS7的最快圈速在1分01秒66，这样的成绩还是相当不错的。

　　RS7的转向系统比较值得表扬，在1、2号以及3、4号连续组合弯处，RS7动态模式下响应迅速甚至是有些敏感的转向，能够在极短的时间内对驾驶员的操作进行跟进，而在转向的精准度以及车身的循迹性方面也同样令人满意。

　　除此以外，奥迪RS7出色的制动系统也为提高圈速做出了贡献。在赛道中经历各种大脚连续刹车后，制动系统并没有出现热衰减现象，灵敏、线性的制动力度给我们留下了不错的印象。

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　　4空间：后排空间较为到位 行李厢实用性高

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　　全国

　　油耗测试的路况涵盖了城市路段、市区环路以及部分快速路，行驶总里程为109.5公里。期间遭遇晚高峰，拥堵情况很严重，这让奥迪RS7的激情澎湃几乎没有了发挥的空间，测试全程平均时速仅为25km/h。最终测得这辆试驾车的平均油耗为13.38L/100km，对于这辆搭载4.0TFSI V8发动机、自重超过两吨的车型来说，这个成绩完全符合我们的预期。

　　奥迪RS7 13.38L/100km的油耗成绩与我们之前测试过的奥迪S7的成绩（13.6L/100km）基本相当。虽然很多朋友在购买奥迪RS7之后都会去感受一下性能车的乐趣，相信他们对于车辆的油耗并不会太过敏感，不过只要在大多数时间保持常态下平稳的驾驶，RS7在加油方面的用车成本和S7相比，基本不会有太大差别。

　　噪音测试：隔音能力符合百万级豪华车水准

　　奥迪RS7的车门十分厚实，加之多重密封条与双层玻璃的功劳，车辆对于噪声隔绝的相当不错，这一点与其他百万级豪华车的体验基本相同，即使车辆处于加速测试这样的极限驾驶中，驾驶者与车外的人对发动机美妙声浪的感受也是完全不同的。

　　总的来说，虽然奔驰CLS 63 AMG和宝马M6相比奥迪RS7进入国内早了一两年，二者德系豪华性能车标杆的形象已经深入人心，俨然成为了一部分消费者的“情怀”。但是强悍动力、quattro系统、科技配置以及优雅外观，这些都是奥迪RS7拥有的杀手锏，其动辄比对手低了将近10万元的价格也足以看出奥迪的诚意所在，具备相当强的竞争力。

　　虽然这个级别车的消费者对于价格的敏感度并不高，买车时更加注重纯粹的感觉，但是奥迪RS7仅凭同级别车型中“最快”的这个耀眼光环，就能让很多人对它难以抗拒。加之其对于驾驶者水平的极大宽容度和能够满足家庭日常需要的实用性，我想任何想要挑选百万元豪华性能车的消费者，在看过奥迪RS7后都会更加理性地做出选择。

　　编辑有话说

　　试驾奥迪RS7 Sportback 超跑俱乐部新成员2014-06-19 霍弘伟 233

　　杨志辉:在与同级别车型的对比中，RS7 Sportback加速最快、定价最低，并且配置最高，虽说这个级别车的消费者对于价格的敏感度不高，但相信RS7“最快”这个头衔一定会是一块吸引人的金字招牌。

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　　如果有人问您“‘3秒俱乐部’都有哪些车？”，估计各位头脑中立刻会闪现出几款超跑。确实，如果扳着手指头数，百公里加速3秒多的车型用一只手就能数的过来。不过作为本次评测的主角，2016款奥迪RS7作为一款中大型级别的豪华轿跑车，凭借百公里加速3.43秒的优异成绩，同样也是“3秒俱乐部”的成员，是不是会让一些朋友意想不到呢？

　　RS系列车型作为奥迪家族中的最高性能产品，由奥迪的赛车部门quattro有限公司打造，一直是奔驰AMG或宝马M Power的真正对手。同样，奥迪RS7也直指奔驰CLS 63 AMG和宝马M6这两个对手。看到这里，我想很多朋友已经有了想进一步了解这辆车的冲动，没问题，下面就让我们看看奥迪RS7在各个方面的表现吧。

外观：具有强烈攻击气场 与S7很好区别

　　奥迪RS7是基于奥迪S7打造的，因此外观方面，二者轮廓基本一致。虽然在RS7身上可以看出奥迪一贯的低调大气，但身为顶级高性能车型，RS7的外观套件十分激进，行驶在道路上自然可以迎来超高回头率，即便它处于静止状态，依然能够让从它身边经过的人们感到些许躁动不安。

　　黑色网格中网、攻击性碳纤维前唇使得奥迪RS7很容易就能让车友把它和S7区分开来，而且就算是对于汽车不怎么了解的普通人，我想他们也不可能把线条宽大扁平的RS7错认成奥迪A6L，因此车主们丝毫不用担心会有被人认错车而产生的面子问题。

　　2内饰：豪华风格 碳纤维饰板凸显运动气质

　　奥迪RS7在内饰布局上同样延续了S7的设计，令人熟悉的奥迪样式让RS7的车内给人带来了稳重优雅的氛围感。但身为极致性能车的RS7自然不会太过平凡，所以大量的碳纤维饰板、平底赛车式方向盘都让我们有了不一样的感觉。

　　老款奥迪RS7车内是没有USB接口的，作为这个价格的豪华车实在有点说不过去，好在本次测试的2016款RS7对此已经做出了改变，其在中央扶手箱内提供有两个带电USB接口，这样一来，乘客再也不用担心手机还剩下多少电量了。

　　3配置：主动安全性配置给人十足科技感

　　配置先进、高科技元素丰富历来是奥迪的一张名片，奥迪RS7将这一点贯彻的更加彻底，其所配置的ACC自适应巡航、主动车道保持、红外线夜视系统等配置，在具备实用功能的同时，都能给人带来强烈的科技感。特别是基于热成像技术的红外线夜视系统，能在夜间探测并标记车前的行人，并将影像实时显示于仪表盘中央屏幕上，此外系统探测范围也很大，即使是位于大灯视野以外黑暗处的行人也会被感应到，对于夜间行车安全很有帮助。

　　ACC自适应巡航功能非常好用，跟车时如遇前方车辆排队，系统会自动刹车直至车辆停止，只要轻点油门起步，车辆就能继续恢复跟车。当此功能与车道保持系统一起使用时，驾驶者脚下几乎就不用在油门和刹车之间来回切换了，只要扶稳方向盘就可以，感觉更为轻松惬意。

　　4空间：后排空间较为到位 行李厢实用性高

　　很多“钢炮主义者”在进入上有老下有小的年纪以后，现实情况让他们需要一辆比小钢炮更加实用的车型，同时他们也不太愿意放弃这份激情，那么四门高性能轿跑车无疑是个不错的选择，因此，很大一部分考虑购买这类车型的消费者对于车辆空间还是比较看重的，下面就让我们通过实际体验看看RS7的空间表现。

　　奥迪RS7的掀背造型带来了更大更实用的行李厢空间，同时行李厢规整的内部结构也大大增加了它的实用性，加上实用的后排空间和儿童安全座椅，让RS7可以兼职成为一辆家庭用车。可以说，即使车主将RS7用来每天接送孩子上下学，我也一点不会感到意外。

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　　奥迪RS7搭载的这台的4.0TFSI V8发动机出自内卡苏姆quattro工厂，经过quattro GmbH工程师的半手工式二次精密加工与重新设定，可在5700-6600rpm区间输出412kW的最大功率，更可在1750-5500rpm区间持续输出高达700Nm的最大扭矩，账面数据可谓极其残暴。

　　舒适模式下，得益于车身电子系统以及四驱系统的帮助，RS7会暂时收敛它暴躁的一面，线性精准的油门响应，让动力随传随到，只要驾驶者不粗鲁地对待油门，它仿佛变身为一辆乘坐舒适的家用代步车，即便是新手也能够将它驾驭的轻松自如。

　　方向盘转向力度轻盈并留有微小余量，悬挂在此时也能够提供不错的滤震性，带来的舒适质感几乎让我觉得自己是在驾驶着一辆豪华C级车。变速箱会将升挡转速控制在2000rpm左右，同时发动机在低转速下也能拥有稳定且强劲的扭矩输出，想要完成超车并线几乎都不必采取大油门降挡。可以说，在舒适模式下，RS7已经给人以动力过剩之感。

　　如果在城市驾驶中切换至动态模式，相信我这可实在不是一个好主意。此时车尾传来的低吼让车辆褪去了温顺的伪装，我手中的方向盘也明显变沉，加之紧绷的悬挂将路面的颠簸毫无保留的传递到了我身上，好像车辆有意想让我变得精神一些，好跟随它一起步入“战斗”姿态。此时如果放松对油门的控制，即使是挑逗般的施加压力，车速也会如条件反射般迅猛而上。

　　动态模式下的RS7在城市中着实有些躁动，发动机和变速箱显得十分敏感多变，当车辆需要减速，即便我还没有踩下刹车，仅仅是抬起油门收油，此时变速箱就会采取降挡动作来作为回应，随之而来的明显减速就会让我重心改变，产生前倾，在一旦需要给油加速时，较为猛烈的推背感又会让我后仰紧贴靠背，如果遇到拥堵路况，时走时停甚至会让我随着排气回压的吼声前仰后合，实在很尴尬。因此，我还是感觉不挑人的舒适模式更为符合大多数驾驶者的胃口。

0-100km/h加速测试：3.43秒

　　关闭RS7的车身稳定系统，将车辆设定为动态驾驶模式，然后踩死刹车并将油门踩到底，此时变速箱会将起步转速选择在3000rpm左右。在松开刹车的一瞬间，强大的动力就会将驾驶者死死地按在座椅上，伴随着排气声浪的怒吼，短短3秒多的测试过程足以给人带来超强的感官刺激。

　　从加速测试曲线图中可以看出，RS7在起步时最大加速G值逼近1g，并在后面持续保持0.9以上的加速度G值，直到进入2挡时才有所回落，但依然徘徊在0.8g左右，最终车辆在3挡完成整个加速过程，3.43秒的加速成绩即便拿到“3秒俱乐部”内部做比较，也算是数一数二的。

　　100-0km/h刹车测试：35.30米

　　虽然RS7自重超过两吨，但在全力制动情况下，动态模式下硬朗的悬挂使得车身姿态保持的相当完美。得益于巨大的浮动刹车碟和内置前六后四对向活塞的卡钳，加之275mm宽胎表现出的优秀抓地力，让整个制动过程十分干脆利落。

　　RS7整个制动过程非常平稳，车辆的制动力来的异常迅速，刹车全程制动力基本保持在-1g左右，而且整个刹车制动中刹车踏板弹起力度不是很大，使得测试者能够一直全力踩死刹车。与竞争对手相比，35.30米的制动成绩同样优势明显，甚至面对超跑也不落下风。

　　6操控：底盘表现扎实 方向盘指向性精准

　　作为一辆性能车，奥迪RS7采用前轻质四连杆式独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂的布局，坚固的底盘在高速行驶时有出色的稳定性，同时，车辆标配的自适应空气悬架系统也可以让舒适性和运动性得以兼顾。

　　奥迪RS7采用的这套quattro全时四轮驱动系统在通常情况下，会将前后轴的动力分配设定在40∶60，随着行驶状况的变化，动力分配比例也会实时的调整，极端情况下这个比值可以从15∶85到70∶30之间无级调节，以确保车辆在任何复杂路况条件下都可以获得良好的抓地力并带来稳定准确的转向。

项目/车型奥迪 RS 7奔驰 CLS 63 AMG宝马 M6

　　驱动方式前置四驱前置后驱前置后驱

　　空气悬架●●-

　　前悬架结构轻质四连杆式独立悬架四连杆独立悬架铝合金双接头弹簧柱

　　后悬挂结构梯形连杆式独立悬架多连杆独立悬架铝合金多连杆

　　助力类型电动助力电动助力机械液压助力

　　从180米蛇形绕桩姿态来看，奥迪RS7绕桩时车身侧倾的现象很小，这也得归功动态模式下较为硬朗的悬挂，在车辆经过桩桶时，悬挂很好的抑制了车辆侧倾。车头以及车尾并没有明显的摆动，扎实的底盘调校使得车身始终保持在可控的范围内；另外在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。

　　赛道测试

　　对一款性能车而言，简单的0-100km/h加速以及绕桩测试并不能综合的考量奥迪RS7真正的动力及操控水平，此次试驾我们增加了赛道测试环节，通过在赛道中试驾体验能够充分挖掘车辆的操控性能。

　　漫长无聊的大直道并不能体现出车辆的特点，多弯的赛道才是驾趣的乐园，长度仅1.3km却包含9个弯道的北京锐思赛道成为我们理想的选择。以我们最初的印象会觉得奥迪RS7这辆有着庞大身材的轿跑车，到了赛道或许不会有太好的表现，但实际并非如此。在我们进行的5圈测试中，奥迪RS7的最快圈速在1分01秒66，这样的成绩还是相当不错的。

　　RS7的转向系统比较值得表扬，在1、2号以及3、4号连续组合弯处，RS7动态模式下响应迅速甚至是有些敏感的转向，能够在极短的时间内对驾驶员的操作进行跟进，而在转向的精准度以及车身的循迹性方面也同样令人满意。

　　除此以外，奥迪RS7出色的制动系统也为提高圈速做出了贡献。在赛道中经历各种大脚连续刹车后，制动系统并没有出现热衰减现象，灵敏、线性的制动力度给我们留下了不错的印象。

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　　油耗测试的路况涵盖了城市路段、市区环路以及部分快速路，行驶总里程为109.5公里。期间遭遇晚高峰，拥堵情况很严重，这让奥迪RS7的激情澎湃几乎没有了发挥的空间，测试全程平均时速仅为25km/h。最终测得这辆试驾车的平均油耗为13.38L/100km，对于这辆搭载4.0TFSI V8发动机、自重超过两吨的车型来说，这个成绩完全符合我们的预期。

　　奥迪RS7 13.38L/100km的油耗成绩与我们之前测试过的奥迪S7的成绩（13.6L/100km）基本相当。虽然很多朋友在购买奥迪RS7之后都会去感受一下性能车的乐趣，相信他们对于车辆的油耗并不会太过敏感，不过只要在大多数时间保持常态下平稳的驾驶，RS7在加油方面的用车成本和S7相比，基本不会有太大差别。

　　噪音测试：隔音能力符合百万级豪华车水准

　　奥迪RS7的车门十分厚实，加之多重密封条与双层玻璃的功劳，车辆对于噪声隔绝的相当不错，这一点与其他百万级豪华车的体验基本相同，即使车辆处于加速测试这样的极限驾驶中，驾驶者与车外的人对发动机美妙声浪的感受也是完全不同的。

　　总的来说，虽然奔驰CLS 63 AMG和宝马M6相比奥迪RS7进入国内早了一两年，二者德系豪华性能车标杆的形象已经深入人心，俨然成为了一部分消费者的“情怀”。但是强悍动力、quattro系统、科技配置以及优雅外观，这些都是奥迪RS7拥有的杀手锏，其动辄比对手低了将近10万元的价格也足以看出奥迪的诚意所在，具备相当强的竞争力。

　　虽然这个级别车的消费者对于价格的敏感度并不高，买车时更加注重纯粹的感觉，但是奥迪RS7仅凭同级别车型中“最快”的这个耀眼光环，就能让很多人对它难以抗拒。加之其对于驾驶者水平的极大宽容度和能够满足家庭日常需要的实用性，我想任何想要挑选百万元豪华性能车的消费者，在看过奥迪RS7后都会更加理性地做出选择。

　　编辑有话说

　　试驾奥迪RS7 Sportback 超跑俱乐部新成员2014-06-19 霍弘伟 233

　　杨志辉:在与同级别车型的对比中，RS7 Sportback加速最快、定价最低，并且配置最高，虽说这个级别车的消费者对于价格的敏感度不高，但相信RS7“最快”这个头衔一定会是一块吸引人的金字招牌。

　　本地经销商询问最低价

　　责任编辑：杨志辉