商务居家男试本田新奥德赛

第二排航空座椅是卖点

2.4L直喷发动机表现出色

内饰并不强调商务

中控台功能区触摸控制

为后排乘客准备了影音系统

　　从“身材”到车内空间布局，新一代奥德赛都正式回归家用MPV市场。舒适的第二排，不再是摆设的第三排，奥德赛从一个商务男摇身一变成了一个居家男人。2.4L直喷发动机和本田调校的CVT，这个商务居家男人并不是想象中挺着大肚腩的笨男人。

　　第一次拿到奥德赛的试驾车，感觉并没有太多亲切感。本田全新的家族设计语言几乎完全颠覆了上一代产品，外观细节的线条开始变得复杂、内饰风格却变得简洁清新。相比之下无论从视觉上还是使用感受上，本田在内饰上的用心给人印象深刻。触摸的按钮虽然质感上难有“物理”按键的触感，但各个功能触摸键适应起来并不难，只是缺少按键锁死功能，不小心的触碰也会改变空调或音响的状态。

　　车内空间上，本田奥德赛彻底颠覆上一代产品。明显增加的车身高度，让头部空间可与高一级的大型MPV媲美，前两排的头部空间甚至超过同门的艾力绅。新奥德赛车内纵向空间也做了优化，在保证第二排一定的腿部空间的同时，第三排空间让中等身材的成年人，轻松找到舒适的坐姿。如果前排和第二排座椅下设计时留出放脚的空间，后排乘坐时的腿部舒适性会更好。丰富的储物空间、可完全放在地板下的第三排座椅，相比上代车型，奥德赛在车内空间上能满足更多的用车需求。

　　本田奥德赛为第二排准备了类似头等舱的“航空”座椅，头枕增加了侧面支撑，小腿部也有了可调节的支撑板，只是各项调节都用手动来完成，较柔软的填充让第二排座椅的舒适性超过别克GL8和马自达8。受制于车内空间，两个座椅的滑轨设计并不平行，向后滑动时第二排座椅之间的横向距离不断靠近。

　　超过I.8吨的车重，与本田雅阁相同的2.4L直喷自然吸气发动机，还有CVT变速箱。原本对奥德赛的动力表现并没有太多期待。上车后关掉ECO模式，大脚油门起步，随着前轮胎轻微的尖叫声，车身毫不迟疑地冲了出去。这样的起步表现确实让人有些意外，初段和中端加速奥德赛虽不如雅阁来的轻盈，但动力上却不拖沓，油门的相应“随叫随到’。配合反应敏捷的转向系统，开着奥德赛在城区里穿梭和驾驶一辆雅阁并无太多差别。高坐姿加上高视野，反而在舒适性上更胜一筹。

　　开着新奥德赛用120km/h的速度在高速上巡航是最舒适的车速，急加速超车时车速可快速升至140km/h，此时再继续加速，动力响应开始变得迟钝。平稳驾驶每100公里不足9L的油耗，让人很少抱怨在高速时的加速性能。

　　三年前，艾力绅刚在国内上市时，灵活的操控和低油耗就颠覆了我们对中级MPV的理解。新奥德赛在操控上依然保持了本田中级轿车特有的操控感，转向的反应不快不慢，悬挂的调校并未彻底偏重舒适。弯道和快速并线时悬挂对车身的支撑都给驾驶者信心，只是经过较为颠簸的路段时，坐在后轮后的第三排颠簸被放大，长途再加上坏路第三排的颠簸让人有些吃不消。如提高第三排的舒适性，不仅是拥有空间和可调的座椅靠背，奥德赛后悬挂的调校仍需精进。 文并摄/杨灿 霍佳鑫