中国网汽车12月3 日讯每年的12月2 日是全国交通安全日，在如今的汽车时代下，人们正以各种方式来提醒自己应该对交通安全重要性的关注。政府部门无疑是先锋者，按照2014年“全国交通安全日”主题活动统一部署    c，公安部就已经部署全国公安交管部门开展统一行动，集中查处超速、超载、酒驾、毒驾、闯红灯、占用应急车道、不礼让斑马线等七类突出违法行为。而就在政府部门为“安全出行”积极疏导的同时，作为交通出行重要参与方的汽车企业也积极行动，其中一直以“安全”著称的沃尔沃汽车更是身先士卒，不仅持续在安全技术创新的道路加速前行，而且在“公众教育”领域也力求齐头并进。

    沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰“沃尔沃汽车除了进行技术研发，还致力于软实力方面的提升。”沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰在接受中国网记者专访时认为，全世界对沃尔沃汽车的第一印象都是它的安全性，这已经成为了沃尔沃汽车的一个标签。事实上，无论是著名的三点式安全带发明，还是背向式儿童汽车安全座椅，仰或是城市安全系统，沃尔沃始终在业界站立前沿。沈峰透露，目前沃尔沃汽车在研究世界领先的安全技术方面投入了大量精力，下一个走在世界前列的技术或许就是备受期待的自动驾驶技术。“等到沃尔沃自动驾驶技术真正成为现实，汽车安全就会进入一个新的高度。”沈峰告诉中国网记者，到2017年，沃尔沃会小批量投入上百辆自动驾驶的沃尔沃开始在瑞典运行。

    开发自动驾驶等新革命性技术作为中国区的技术掌舵者，沈峰没有明确这项万众瞩目的技术什么时候能真正走入中国。但他强调，他领导的中国研发团队正跟瑞典等沃尔沃全球研发机构积极联动，一边共同开发一些前沿技术，一边努力为沃尔沃的先进技术及时导入中国市场进行试验和匹配。“将来的研究中最大的亮点就是自动驾驶。一旦进入到自动驾驶，很多的理念就会产生革命性的改变，从目前的自动驾驶技术来看，沃尔沃汽车走在世界前列。”据其介绍，今年上市的新款V40 就具备许多雏形功能，比如倒车出停车位的时候，它可以自动看出两边的车辆状况。而上个月在广州车展上展出的全新XC90更是配备了多项全新的安全技术。包括在十字路口避免碰撞的安全，夜间的避免碰撞安全以及在低速行驶中避免追尾。在沈峰眼里，全新XC90可能是全世界第一款做到一个半自动驾驶的量产车“比如说在高速公路上，在每小时50公里速度行驶，从技术上讲，你可以两手放开，喝咖啡，看报纸，它可以跟着前车走，前车转弯，它也能转，这个叫做排队辅助系统。这个系统会帮助很多驾驶员从疲劳驾驶中脱离出来。沃尔沃汽车的一些全新的安全技术都在全新XC90上有所体现。”

    沃尔沃全新XC90然而安全的交通又远非技术一方面可以解决。对此，熟悉中外市场的沈峰深以为然。“从政府角度来讲，他们也希望沃尔沃汽车能够提高中国的汽车安全水平。中国离汽车安全有多远？我认为还很远。比如说儿童安全，今天儿童座椅在中国的使用率可能不到1%，但是在美国儿童座椅的使用是强制性的，是有法律规定的。比如说晚上开车，很多中国的驾驶员都把远光灯打着，这是一个非常危险的做法。这个不安全不单是对方不安全，对他自己也不安全。但是在中国的汽车社会，大部分人并不认为这不安全。”同时，在技术的对接上，沈峰也较为苦恼。“其实很多像自动驾驶的技术在中国应用的时候，会有一些中国的特殊情况。举个例子，我们说Vehicle toInfrastructure ，在国外车辆可以读到外部道路标志，比如限速牌；在中国要实现的前提条件是，限速牌至少要做成一个统一的标准，而目前中国的限速牌是很不统一的。”其实，这些问题在技术上完全可以实现，但是实际环境中却不一定能轻易甚至很难实现。“所以说，这些技术被应用到中国，包括我们一些交叉路口的安全技术也好，会遇到考虑
到中国一些特殊的路况，这也是我们中国的研发团队起到的作用。也就是说有些技术运用到中国的时候，必须要考虑到中国的路况，这些是我们中国的研发责无旁贷的，必须要做的。”沈峰语气坚定的告诉记者，他们目前能做的就是希望利用沃尔沃的品牌影响力，希望用技术来帮助中国慢慢地把提高人们的汽车安全意识。与公众教育并进撑起安全意识同时，沃尔沃人认为还应该在交通安全的软实力上大做文章，双线进行。于是，在12月2 日的“全国交通安全日”当天，沃尔沃联合SMG 上海文化广播影视集团及上海市文明办，苦心推出的“做好人开好车”

    交通安全公益宣传片宣布上线。这部公益短片借助一系列大家熟悉的安全与文明主题，通过为人父母、为人儿女或好友知己的视角来呼吁人们“做好人开好车”，让人们将更多的目光关注到家庭幸福与安全中来。沃尔沃汽车与SMG 知名主持人们还共同担任了片中主角，身体力行为大家展示如何做一名安全文明“驶”    者。

    这些在外人误以为无关痛痒的动作在沈峰眼里却认为很有必要。“中国需要加大在普及教育上的力度，沃尔沃汽车在这方面也很努力。”在接受中国网记者采访时，沈峰惋惜的指出，中国交通安全伤亡的人数是个很大的数目，官方公布每年有6 万多人死于交通安全事故，但真正的数字可能要多得多。

    沃尔沃汽车与SMG 系列交通安全公益宣传片联合发布为此，沃尔沃近年来非常积极的投入到道路安全的项目中去。一个多月前，沃尔沃汽车集团中国区还首次发布在华企业社会责任战略，即“以人为中心”，关注儿童安全、环境保护，社会关爱和文化艺术交流等领域，推动中国社会的可持续发展，为实现沃尔沃2020年“零伤亡、零排放”的愿景贡献力量。在这一战略框架的指导下，沃尔沃汽车集团中国区与中国汽车研究中心在天津签署协议，共同推进“联合国道路安全十年行动”在中国的落地和执行。此外，沃尔沃汽车还与中国汽车研究中心携手在北京、上海、广州、成都等多个城市的妇幼保健医院，开展儿童乘车安全家庭教育推广活动，以面向准妈妈和0-3 岁婴幼儿家庭的安全课堂和体验为主要形式，大力普及儿童安全座椅的使用，倡导儿童安全座椅教育应从起点开始。此外，作为“联合国道路安全十年行动”的一部分，沃尔沃汽车集团中国区还将针对外来务工人员儿童缺乏安全看护这一社会问题，在北京、上海、成都等地区支持多家社区儿童安全中心的建设，组织志愿者开展安全教育等活动。

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    与此同时，以沈峰为首的研发团队还积极与政府和科研机构大力合作，推动汽车安全在中国的发展。其中，在2012年12月，沃尔沃，与中国交通部高速公路研究中心、同济大学、中国汽车技术研究中心等机构建立了广泛的合作，并共同成立了“中瑞道路安全研究中心”，该中心为提高瑞典和中国的交通安全性，并促进两国间的技术与信息交流发挥了重要作用。沃尔沃提供的资料还显示，过去三年，沃尔沃汽车在中国连续开展以“儿童安全与健康”为主题的公益活动，影响了数万家庭。2013年，沃尔沃汽车与中国关心下一代工作委员会联手，组织精英车主俱乐部启动了首批企业公益活动——健康校服行动，为全国12所小学的近7000名在校学生赠送了“健康校服”，范围覆盖四川、宁夏、重庆、江西、北京等区域。“其实我们要做的不但是纯技术上的研究，还要做软科学的研究，从一些流程、法规、法则、标准等方面也要进行研究，看世界各国先进的东西如何能更好地运用到中国。”沈峰说道。中国的研发责无旁贷的，必须要做的。“沈峰语气坚定的告诉记者，他们目前能做的就是希望利用沃尔沃的品牌影响力，希望用技术来帮助中国慢慢地把提高人们的汽车安全意识。对话沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰”自动驾驶会让汽车安全进入新高度“

    安全是沃尔沃汽车的标签记者： 2012 年，中瑞两国政府在北京签订协议，成立中瑞交通安全中心，我想问一下截至目前，该中心取得了哪些研究成果？

    沈峰：两年前，在中瑞两国政府的推动下，中瑞交通安全中心成立。在成立当初，沃尔沃汽车有个“双零”——零排放、零伤亡——的愿景，这恰好是瑞典政府号召实现的愿景，同时中国政府也很支持这个想法。在交通安全方面，瑞典的伤亡率在全世界范围内是相当低的。所以基于这个原则，中瑞双方成立该中心。

    沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰中瑞交通安全研究中心由研究院、大学和企业各方组成，以满足中瑞两国更深层次的合作愿望。交通运输部公路科学研究院、上海同济大学、瑞典企业部及政府创新管理局、查尔姆斯理工大学、沃尔沃汽车公司和沃尔沃集团六方共同参与承办，其行政总部设立在北京。

    成立以后，在各方合作的基础上，我们把瑞典的理念及一些技术结合中国的实际情况，对中国人的驾驶习惯、行人和其他车辆行为，甚至基础设施开展了一系列的研究。比如，其中有一个项目着重研究中国驾驶员的行为。在中国的特殊路况下，驾驶员碰到紧急情况会怎样反应。此外，我们还对商务车司机，大卡车司机的行为进行研究。这些研究需要收集大量数据，并进行科学的分析，才能得出正确的结论，所以需要耗费一定的时间。

    从这个角度来讲，中瑞交通安全研究中心是一个完美的平台，能够帮助中国的道路交通安全提升一个高度。从交通运输部的角度来讲，它着重于如何将道路设施、道路标志设施，道路建设等各方面和车辆安全结合起来，所以在这下面有一系列的研究项目。其实我们要做的不但是纯技术上的研究，还要做软科学的研究，从一些流程、法规、法则标准等方面也要进行研究，看世界各国先进的东西如何能更好地运用到中国。

    现在我们把安全的理念再扩展一点，比如，新能源车和智能交通已逐步发展起来。中国交通运输部现在的口号是综合交通、平安交通、智能交通和绿色交通。

    在这个框架下，交通安全会变成什么样？中瑞交通安全中心在这方面责无旁贷地需要做很多研究。由于参与各方在这个领域都处于世界领先地位，所以中瑞交通安全中心所做的研究也是绝对领先的。记者：沃尔沃汽车一直以安全著称，我想了解一下今年，包括以后，沃尔沃汽车在安全方面有哪些创新的举措？另外，刚才您谈到了道路安全的问题，那怎样才能保证中国道路安全技术的提高？

    沈峰：其实不但是你，全世界对沃尔沃汽车的第一印象都是它的安全性。这已经成为了沃尔沃汽车的一个标签。全世界汽车安全的很多技术，不管是主动安全、被动安全，很多都是沃尔沃发明的。其中最有名的就是三点式安全带，它已经拯救了上百万人的生命。

    沃尔沃汽车集团中国区荣获联合国道路安全十年行动　中国合作伙伴2010年，沃尔沃推出了City Safety （城市安全系统），可以有效防追尾系统，你看中国的路上很多追尾都是因为看手机或者其它原因，而这个City Safety 就能防止这样的事情发生，它可以自动刹车。

    同时沃尔沃推出了防止碰撞行人系统。在中国的交通事故里面，行人伤亡的百分比要高于很多国家，所以在中国推广防止碰撞行人系统是特别有意义的一件事。

    前年，沃尔沃汽车推出V40 ，它是全世界目前第一款并且是仅有的一款配备保护车外行人的行人安全气囊的车型。大家都宣传车内装多少气囊来保护车内的乘客，但是从来没有人想过把这个安全的概念从车内拓展到车外，假如你见过车撞行人，行人的头会撞到你的挡风玻璃上，这个冲击力是相当大的。我就亲眼在上海的丁香路看到了这样的一个事件，那是非常糟糕的。假如是沃尔沃的车，行人就会撞在车外的安全气囊上。很多安全技术都是沃尔沃最先发明的。

    上个月，在广州车展展出的全新XC90就配备了多项全新的安全技术。比如说在十字路口避免碰撞的安全，夜间的避免碰撞安全以及在低速行驶中避免追尾。

    安全再往前一点讲，就是自动驾驶。全新XC90可能是全世界第一款做到一个半自动驾驶的量产车。比如说在高速公路上，在每小时50公里速度行驶，从技术上讲，你可以两手放开，喝咖啡，看报纸，它可以跟着前车走，前车转弯，它也能转，这个叫做排队辅助系统。这个系统会帮助很多驾驶员从疲劳驾驶中脱离出来。沃尔沃汽车的一些全新的安全技术都在全新XC90上有所体现。

    今年上市的新款V40 就具备许多功能，比如倒车出停车位的时候，它可以自动看出两边的车辆状况。

    将来的研究中最大的亮点就是自动驾驶。一旦进入到自动驾驶，很多的理念
就会产生革命性的改变，沃尔沃已经宣布2017年会在瑞典做一个Drive Me的项目，我们会投放一百辆自动驾驶技车，在普通的公路上去演示。一辆车在某一段路上演示，难度不大，但是一百辆车，就能研究交通环境对自动驾驶反应，这就非常难了。

    从目前的自动驾驶技术来看，沃尔沃汽车走在世界前列。等到沃尔沃自动驾驶技术真正成为现实，汽车安全就会进入一个新的高度。与此同时，随着互联网的不断发展，有了云端，我们就产生了一个V 2 X 的概念，V 就是代表车辆，X就是代表各种各样的因素，可以代表人，可以代表你的移动手机，可以代表另外一辆车辆。所以用术语来说就是V to human，V to mobilephone，V to infrastructure，V to V，就是车与车的联系。比如说V to infrastructure ，沃尔沃汽车已经可以做到读取路上的标志牌，比如限速牌，可以显示在你的仪表盘上面，并且可以跟你的车的控制系统联系起来，如果你速度超过限速，它就会给你提出警告，这些现在都已经可以实现了。 V to V ，在沃尔沃的车上可以现，我开到某一块
结冰的地方，在冰面行驶比较危险，我把这个信息送给周围的车，在某个半径范
围内，这是可以做到的。你可以想象某一天当车和车之间可以相互沟通了，那汽
车安全就进入到了一个全新都高度，沃尔沃正在朝这个方向努力。记者：这个是
车联网的概念吗？

    沈峰： V to V 是车联网其中的一块，也就是说车和车之间会有互联。比如说沃尔沃现在在欧洲已经应用了该项技术，以后在中国也会尝试。比如说网上购物，现在大家普遍会碰到一个问题，货送到了，家里没人，这种情况下你怎么办？

    现在沃尔沃汽车因为有了互联，可以直接将快递送到你的车里。你告诉我你的车停在哪个停车场，快递人员就可以根据你给的code，知道车的位置。快递员可以打开你的车门，把东西放进去，门锁上，这个code马上就失效。这个例子告诉我们怎么样利用互联，让生活变得更简单、方便。

    此外，我相信将来的世界互联会在汽车工业上产生一些革命性的影响，因为各种各样的创新的主意会冒出来，因为有了云端，所以很多东西都可以连接。因为有了云端，我可以远程启动车，这个远程启动不是从楼上启动楼下，而是我从上海可以启动北京的车。所以说云端给我们带来的可操作空间是非常大的。总之，在安全方面，今后会有很多的应用和进步。

    记者：是不是能理解为在未来这项技术能够像最初的三点式安全带以及行车安全保护系统一样，成为下一个让大家耳熟能详的安全创新？

    沈峰：现在汽车工业越来越强调合作。比如中瑞交通安全中心就是一个合作的平台。汽车工业现在面临的最大的问题是安全，安全是第一大问题，第二大问题就是排放和能源。在这些方面，整个汽车工业都是在一起努力往前走的，当然每家公司会有一些它的侧重点，在研究方面，我相信在往前走的过程中，会有是合作开发的结果，我相信任何的技术，只要能够给人类社会带来一种革命性的进步，这样的技术一定会拿出来跟大家分享，当然分享的方式可以是各种各样的。

    从历史上看，沃尔沃发明了三点式安全带，沃尔沃认为这是本着安全的理念，无偿地贡献给整个人类社会的。将来会不会有类似的事情发生，或者以某种形式给汽车工业带来贡献，都有可能。

    沃尔沃汽车集团中国区与中国汽车研究中心签署协议记者：自动驾驶技术什么时候能够进入中国？另外，到目前为止，这项工作有没有遇到一些挑战或者困难？因为中国的道路状况和行人的习惯不一样，有没有做过相应的分析？

    沈峰：你的这个见解是很正确的，不但是自动驾驶，其实很多的技术在中国应用的时候，会有一些中国的特殊情况。举个例子，我们说Vehicle to Infrastructure，在国外车辆可以读到外部道路标志，比如限速牌；在中国要实现的前提条件是，限速牌至少要做成一个统一的标准，而目前中国的限速牌是很不统一的。技术上完全可以实现，但是实际在中国是不是能百分之百的实现？我认为不一定。所以说，当这些技术被应用到中国，包括我们一些交叉路口的安全技术也好，会遇到考虑到中国一些特殊的路况，这也是我们中国的研发团队起到的作用。也就是说有些技术运用到中国的时候，必须要考虑到中国的路况，这些是我们中国的研发责无旁贷的，必须要做的。

    从政府角度来讲，他们也希望沃尔沃汽车能够提高中国的汽车安全水平。中国离汽车安全有多远？我认为还很远。比如说儿童安全，今天儿童座椅在中国的使用率可能不到1%，但是在美国儿童座椅的使用是强制性的，是有法律规定的。

    中国人不用的原因是什么？是因为还没有这个观念。大部分妈妈认为把孩子抱在胸前是安全的。但实际上在撞车时，抱在手里的孩子会像炮弹一样飞出去。我们曾经把全国妇婴杂志的主编们，还有一些怀孕的妈妈，有孩子的妈妈们叫过来，给她们放了一些视频以后，就彻底改变了他们原来的想法，所以中国需要加大在普及教育上的力度。沃尔沃汽车在这方面也很努力，比如我们参加了联合国儿童道路安全十年行动计划，就是希望利用沃尔沃的品牌影响力，希望用我们的技术来帮助中国慢慢地把提高人们的汽车安全意识。因为中国交通安全伤亡的人数是个很大的数目，官方公布每年有6 万多人死于交通安全事故，但真正的数字可能要多得多。

    记者：目前沃尔沃汽车的中国研发团队有没有取得一些比较显著的研发成果可以供大家分享？

    沈峰：我们在中瑞交通安全中心这个平台上正在着手准备一系列的新闻发布会或者是技术研讨会。我们会发布一些研究成果，跟同行分享。在道路交通，在基础设施方面的研究成果，在法规方面的研究成果，会陆续出来。但是本着一个比较科学的精神，只有是经得起推敲的，我们才会公布出来。

    我们中国的团队也是在慢慢地建立过程中，这样的努力今后只会越来越多，沃尔沃汽车应该说成长非常快。我们在四年前什么都没有。四年以后，我们建立了工厂，建立了研发团队，建立了供应商，跟政府，跟行业内的各个方面都有了很好的合作。所以基于沃尔沃汽车强大的技术背景和技术支持，我们会给中国社会带来更多的东西。记者：您认为在中国目前交通安全还存在哪些有待改善的地方？

    沈峰：这是一个非常好的问题，从我的角度来看，中国离安全有多远？技术的发展，我相信这是大家有目共睹的。从原来的什么都没有，到后来的被动安全，慢慢发展到今天的主动安全，我觉得技术方面沃尔沃汽车是走在最前面。但是在中国我认为大家对汽车道路安全的认知以及管理执行还远远不够。比如，安全带的使用，尽管有相关法规的约束，但是还是可以看到驾驶员不系安全带，或者是用一个假的安全带的扣子去消除警报声。此外，我们需要有比较完善的法律法规和严格的执行。包括昨天宣判的客车事故，我希望你们媒体能唤起整个社会对道路交通安全的关注。

    沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰记者：您觉得国外在宣传安全方面，
有什么值得我们学习的？

    沈峰：首先，单纯从宣传资料上来说，我认为中国和美国并没有太大差别，只是在宣传力度上可能会有些不一样。第二，中国现在许多驾驶员是从驾校经过培训出来的，这是一个很好的机会来传递正确的交通安全观念。但是可能有些方面我们做的还很不够。举个例子，比如说沃尔沃内部有不同水平的实验车，分别是一级水平，二级水平，三级水平。水平越高，你可以在越高速的环境道路上行驶，我们会有一个内部的评估。评估不单评估你对道路交通安全的认知，也评价你的驾驶技术。我发现，即使驾校出来，开了几年车的人，也很难通过评估。比如说晚上开车，很多中国的驾驶员都把远光灯打着，这是一个非常危险的做法。这个不安全不单是对方不安全，对他自己也不安全。但是在中国的汽车社会，大部分人并不认为这不安全。其实这些知识在驾校都是学习过的。

    沈峰：还有一个是管理，我认为很多人的行为选择是需要通过管理约束出来的。我在美国生活过很多年。举个例子，在美国一辆校车停下来，儿童上下车的时候，双向的车就会全部停下来，这是法律当中规定的，大家都非常自觉遵守；同样的情况，在中国就不会有。为什么？就是因为法规颁布了，但是大家没有这个概念，而且管理执行的力度不够。中国是用很多摄像头在管理，但是美国很少用摄像头，美国是很多警车在路上所以你一旦犯规，被抓的概率是很大的。美国的警车只要在路上一打警灯，所有的车都得靠边站，非常秩序，马上让出一条很大的道给警车走。中国的警车打警灯，谁也不理你，所以我觉得管理上确实需要加强。所以，我认为我们需要一起来努力，一方面是普及教育，改变大家的观念，另一方面要加大管理治理的力度。

    记者：我看到材料介绍，沃尔沃一直在推动儿童安全座椅的立法，但是到目前为止还没有推动成功，这其中的原因有哪些？沃尔沃如何推动一些相关的公益性事业？

    沈峰：我刚才讲了一些沃尔沃汽车在公益领域的一些努力，包括我们刚成立，与中国汽车技术研究中心一起合作的“沃尔沃生命奇迹俱乐部”。此外，还有联合国道路安全十年行动计划，我们还与SMG 合作，制作公益宣传片。回到你第一个问题，儿童安全座椅，沃尔沃汽车是最早开发儿童安全座椅的。我们帮中国政府来推动，因为现在世界上很多国家已经把它列为法规，但是中国还没有，中国一定会往这个方向发展。但何时能实现，这个不是沃尔沃能控制的。从沃尔沃的角度来讲，我们希望这个法规能够越早颁布越好。另外，车内空气质量也是一个安全问题。我们有一次召集很多怀孕的妈妈来，因为她们对车内空气质量特别关注。如果车内空气质量不好，车这么小的一个空间的污染情况可能比房子的空气污染更严重。这也是安全的一部分，沃尔沃汽车这方面是做的最好的。我们也从技术上，从念上，概念上跟中国相应的部门做很多的沟通和合作，希望能推动早日形成法规。我们在这些方面做出应有的努力，以此让中国的汽车安全提升到一个新的高度。