王晓秋：上汽要做推动者

　　自去年从上汽通用总经理的职位“重回”上汽乘用车总经理一职后，负责上汽自主品牌业务的王晓秋就一直处于全力加速的状态。在上汽赶超合资品牌的“窗口期”逐步缩短的背景下，技术出身的王晓秋就像是足球俱乐部的教练，把紧迫感、全力加速的状态从上到下灌输给他的“球员们”。

　　“必须有紧迫感，我也总是在催我们的团队。我不懂文绉绉，说我是粗人也可以，我们的乘用车技术中心副主任朱军头发都被我催白了，硬生生多造出一款新能源产品来。”2015广州车展期间接受媒体采访时，王晓秋讲话直接坦率，直指问题核心，但言语间不乏幽默。

　　合资产品价格下探、市场趋于疲软的当下，并不是自主车企发展的最佳时机。而在上汽集团董事长陈虹一纸调令下操盘上汽自主品牌的王晓秋，除了追平差距更需革新求变。

　　今年10月，上汽乘用车共销售1.63万辆，相比去年同期的1.07万辆，同比增长52.9%。其中王晓秋上任后发布的重磅新车荣威360崭露头角，单月销售5634辆并一举挺进自主轿车销量排名前十。但今年1-10月，上汽乘用车累计销售12.6万辆，同比仍下滑12.16%。与集团旗下合资板块甚至是商用车板相比，自主乘用车板块的表现仍显萎靡。

　　王晓秋很清楚自己所背负的重任，他给出的解药就是技术。“刚刚上汽发布了国内首款插电强混B级车荣威E950，还发布了荣威律动Vision-R概念车，并公布了全新一代设计语言‘律动设计’。我们必须依托前瞻设计、核心技术和高品质的产品来打造上汽自主品牌的差异化竞争优势。”

　　谈及改变，王晓秋语气坚定地表示：“我们希望成为自主品牌的推动者，站在整个行业的角度考虑，而不在简单地跟随，我们必须要做改变者。可以说，目前上汽在新能源、智能互联等未来汽车技术方面已经全面布局。”当下上汽乘用车所推出的每一款产品都必须着眼未来并引领行业，而不只是为了短期经济效益，“我们会坚定不移地朝这个方向走下去。”

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　　经济观察报：“创新”是十三五规划提出的五个理念之一，上汽乘用车围绕创新会有哪些具体布局？

　　王晓秋：从汽车工业的发展来看，智能互联与新能源肯定是不可回避的话题。新能源方面，上汽首先有一款荣威E950，接下来会有一款SUV，另外还有一款A级纯电动车，再接着是全新一代插电强混荣威E550，它们的价格在10-25万之间。明年下半年以后，我们会有非常密集的传统车型和新能源车型的投放，基本上每三个月投放一款。但对我而言，这不是数量的问题，我希望每一款产品本身具备很强的竞争力。

　　此外，上汽与阿里建立了一家合资公司，研发下一代互联网汽车。我们会认真研究客户的需求，比如，新一代汽车语音导航系统。另外，智能互联是未来自动驾驶需要解决的问题，包括车与车之间，车与整个后台之间，还有其他平台之间的联系等问题。可以说，上汽对于未来汽车的所有技术领域全部考虑到了。

　　经济观察报：上汽集团逐渐确立“新能源+互联网+X”的战略转型方向并进行了一系列的布局，这一战略对上汽来讲意味着什么？

　　王晓秋：上汽把新能源政策放在第一位，不仅仅是为了满足国家2020年整体油耗的要求，更重要的是我们认为新能源汽车是不可逆转的趋势，到2025年，新能源汽车将成为主流。

　　未来新能源汽车的比拼同样是品质、性价比的比拼。上汽是以全新形态在开发新能源汽车，我希望上汽的新能源产品技术上比别人成熟，能够为客户带来真正好的体验。未来我们推出的每一款产品都会为了上汽集团和荣威、名爵品牌的口碑去努力，带给消费者好产品。

　　经济观察报：上汽已经确立了“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，并围绕这两个技术品牌布局产品。上汽希望“蓝芯”和“绿芯”可以形成怎样的核心优势？

　　王晓秋：从“绿芯”品牌来看，上汽已经自主掌握了“大三电”和“小三电”技术，并已形成体系。如果上汽没有掌握“大三电”，那么上汽的核心技术能力就不能支撑新能源产品的开发。接下来，我们还会紧跟着“绿芯”发动机、变速箱技术的更新不断升级产品。当然，今后也不能因为要开发“绿芯”技术而舍弃“蓝芯”技术。虽然目前行业内的共识是传统汽车将在2030年、2050年左右逐渐消亡，但很长一段时间内市场对传统动力车型的需求还很大，上汽发布的“芯动战略”，正是为了顺应未来行业发展趋势。-