奥迪和经销商，为品牌合则两利，合则共赢

　　在中国市场，奥迪（当然是一汽-大众奥迪）和奥迪经销商共同打造、培育了奥迪品牌，双方都有难以名状、难以割舍的情感。那么，为了奥迪品牌，奥迪和奥迪经销商是不是也应该静下心来，心平气和地道出苦衷、阐明观点、确定立场，一方也不必给谈判“限时”，另一方不必再下“最后通牒”。毕竟，为了你们都曾经无限付出的奥迪品牌，大家合则两利，合则共赢。否则，否则就打吧！打出个亲痛仇快！把奥迪打出这个市场也没什么。

　　昨晚今晨，媒体纷纷报道了奥迪与经销商在广东佛山谈判“破裂”的消息。在一直关注这一事态进展的中国经济网记者来看，无论是出于对奥迪孜孜以求的在华销量增长，还是出于奥迪经销商自身利益的维护，双方都到了讲和、谈合的关键时刻。毕竟，在中国市场熠熠生辉的奥迪品牌下，你们都是一家人，为了共同珍爱的奥迪品牌，合则两利，合则共赢。

　　据报道，昨天下午的谈判，傲慢的奥迪高层给了经销商代表一个“只有两个小时”的沟通时间；而经销商也毫不示弱，在简单陈述自己的立场和观点后，愤然离场，回敬了奥迪高管一个渐行渐远的集体背影。

　　应该说，此次奥迪与经销商的会面并非一无是处。在经销商的声讨之中，奥迪情急之下“供出”：XX勾引（大意哈）我已经5年，似乎露出委屈与无奈，一副“傻傻上了当”的样子。同时，由于经销商毅然决然的离场，也令奥迪如数收悉了经销商的坚定态度。

　　俗话说，时势造英雄。奥迪在中国市场之所以取得巨大成功，车子一定不错，但必须认清的是，合作伙伴——一汽的鼎力支持和无私运作，奥迪经销商的精诚合作和默默奉献，才是这一成功的两大支柱，也让奥迪品牌在中国市场一时无两。现在，迫于全球市场竞争压力和赶超奔驰、宝马宏伟目标的需要，也许奥迪觉得自己翅膀硬了，可以单飞，甚至可以“劈腿”了，那就想多了。因为这并不遵从产业规律，并不符合市场需求，也不是高档车运作方式。中国还有句老话：水可以载舟，亦可以覆舟。经销商此次佛山会面的态度，对奥迪来说不能不是一个不祥的信号。

　　就奥迪方面来说，我们不知道奥迪高管从经销商的背影都读到些什么。既然经不住诱惑，想要“劈腿”，而且自认为也是“纯爷们儿”一个，就拿出义无反顾、一往无前的狠劲，端得起，放得下。无论对自己，还是对经销商。反之，如果还不得不在现有经销商网络体系做坛坛罐罐的计较，做一城一地的盘算，您就迷途知返、痛改前非，了了“劈腿”的念想，做个深刻的检讨算了。汽车还得卖呀！因为奥迪在中国市场的销量，依然是奥迪全球销量的近三分之一。如果“鼎立”的一条腿瘸了，奥迪在全球还能站住脚吗？试问，您输得起吗？

　　就奥迪经销商来说，在此次有人蓄谋已久（如XX）、有人异想天开（如奥迪）、有人包庇纵容（如大众）的事件中，无疑是最大的受害方之一（另一个是一汽，还有一个是一汽-大众？），成立组织、发声质疑、最后通牒、集体退场……都是无奈的维权之举。但是，一旦奥迪方面回心转意、改弦易辙，经销商还应该宽以待之。毕竟，生意咱还得做啊。

　　其实，截至目前，在整个事件的进行中，最大的受害者还是奥迪品牌。在词锋激烈、唇枪舌剑的几方博弈当中，无言的奥迪品牌，也许正经历着前所未有的痛楚，在无助地痛哭、呻吟……见利忘义、过河拆桥、一意孤行、推诿扯皮，甚至劈腿、出轨……是奥迪的品牌形象么？是奥迪英杰汇的群像么？是奥迪车主的形象么？当然都不是！

　　在中国市场，奥迪（当然是一汽-大众奥迪）和奥迪经销商共同打造、培育了奥迪品牌，双方都有难以名状、难以割舍的情感。那么，为了奥迪品牌，奥迪和奥迪经销商是不是也应该静下心来，心平气和地道出苦衷、阐明观点、确定立场，一方也不必给谈判“限时”，另一方不必再下“最后通牒”。毕竟，为了你们都曾经无限付出的奥迪品牌，大家合则两利，合则共赢。否则，否则就打吧！打出个亲痛仇快！把奥迪打出这个市场也没什么。（中国经济网记者 张宇星）

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