奥迪若回应让经销商退网 会不会两败俱伤？-搜狐汽车

　　（文/搜狐汽车 马倩）“奥迪牵手上汽，没有一丝风险。”大众中国总裁兼CEO海兹曼在广州车展的一句话，似乎成了奥迪经销商再次爆发的导火索。

　　上汽牵手奥迪事件，从11月11日网络流出的一张低调的双方签约照片开始，到奥迪经销商联会致函奥迪（中国）的三个疑问公之于众。紧接着，上汽集团发布公告，首次官方确认将在合资企业上汽大众汽车有限公司基础上引进奥迪品牌。

　　之后，奥迪经销商们的不满情绪一直在蔓延。 11月21日，一汽奥迪的近30家经销商代表在佛山与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿、奥迪中国总经理魏永新以及一汽奥迪销售事业部总经理任思明进行谈判，并放下“狠话”：12月1日前不给一个中断与上汽大众合作的明确答复，经销商将暂停提取奥迪国产车和进口车 。

　　经销商的“集体造反”，会等到什么样的回应？还剩下8天的时间，奥迪的回应又会导致什么样的结局？

　　结局一：细思极恐

　　经销商模拟奥迪回应 致命的打击

　　等不到12月1日了。今天，北京一家奥迪经销商给笔者发了一段“ 虚拟回应函”，貌似是心急的经销商们以德方的口吻，模拟了奥迪的回应：

　　凡中国大陆地区奥迪授权的经销商在30天内拒绝提车(含国产车和进口车)，将终止双方合作协议，并取消奥迪品牌经销商授权资格！30天内将所有经销商店内四环标识清除，违者将按商标法侵权处理！凡已授权的奥迪经销商继续支持奥迪中国品牌战略的发展并认同奥迪品牌理念，原有经销商合作协议继续履行，签订补充协议后将给予每家经销商忠诚度奖励300万人民币。给予全国各大经销商集团（含集团内没有奥迪品牌经销店和亚运村交易市场等大型综合汽车流通市场的主流经销商）开放授权，过渡期一年！申请开放授权的经销商可以通过奥迪中国公司及即将成立的上汽奥迪销售公司申请，每家签署合作协议并交保证金300万，同时可优先申请奥迪品牌正式授权经销商。经资质审核通过后的前150名经销商，且在一年内按照全球奥迪统一标准建成Audi Terminal展厅的经销商，德国奥迪公司将按照建店规模给予补偿最多不大于1000万的建店支持！原有奥迪400万车主可以继续到未取消授权资格的奥迪经销商及大众进口车经销商享受奥迪原厂售后服务，品质不受任何影响。过渡期一年内，凡维修保养的车主均可享受工费8折料费9折的优惠措施！

　　这份态度强势的回应，目前只是经销商们的假设。但仔细读来，短短八句话，句句有分量，句句让人细思极恐，无不透露出在厂-商关系中，谁才是主导权的掌控者。

　　“若奥迪真这么回应，大部分经销商集团的投资人都得放下尊严，立即投降！”北京一家奥迪经销商坦言，“事实上，下游企业是很难制约上游企业的，这种游戏规则一开始就已经建立，不是今天才知道的。”

　　试想，若奥迪真的回应让经销商退网，是 会两败俱伤，还是奥迪借此洗牌？无论如何，这种结局对于联合叫板奥迪的经销商们来讲，都是走到了“死胡同”里，少有出路。

　　结局二： 淡定观望

　　目前尚无影响 今后要看产品线布局

　　相对于奥迪经销商联会表现出的“愤怒”和“强势”，笔者接触的部分一汽-大众奥迪4S店的工作人员，状态相对平稳、淡定。

　　“目前还没什么实际的影响”，青岛、湖南等地一汽-大众奥迪4S店的负责人均表示，上汽牵手奥迪一事，现阶段对一汽奥迪的销售、业绩并无影响。“现在每月平均销量100多台，卖新车亏损，都是靠售后补贴”。一位沈阳奥迪经销商的市场经理对笔者讲，100多台的月销量在沈阳车市属于中等水平，奥迪经销商目前盈利状况并不乐观。

　　“如果上汽奥迪卖的车是来补充目前国产奥迪的产品线，那竞争关系就不强烈。不过以上汽大众的“创新”能力，如果以后的产品是类似A4L这样的旗舰车型，加价销售的情况也是能预见的。”河南一家奥迪4S店销售经理分析，是否存在竞争关系，要看今后奥迪的产品线布局。

　　结局三：在商言商

　　多一个上汽奥迪不是坏事啊

　　“真搞笑，作为经销商我们并没有回应联名这个事好吗？只是收到盖章的邮件而已。”针对中国汽车流通协会奥迪经销商联会向奥迪经销商发出《关于奥迪与上汽大众合资可能损害奥迪经销商权益的问询函》，并将此意见函联名给奥迪（中国）一事，四川一家不愿透露姓名的奥迪经销商负责人表示，他们并未表态。至于原因，该负责人坦言：“现在经销商大多不赚钱，来个上汽奥迪又如何？反而能激发一下一汽奥迪争气点！”

　　在笔者的采访中，还有一些心态乐观的经销商。对他们来说，上汽牵手奥迪，并非“无利可图”。“对于有实力的经销商大不了就是多开一家店，无所谓，说不定还偷着乐呢。”南通一家奥迪4S店经理如是说。

　　都说在商言商。奥迪可以寻找第二家合作伙伴，经销商也可发力抗议。但无论是以上哪种结局，在早已成型的厂-商游戏规则中，经销商 真的做好这场商业博弈的准备了吗？

　　“还别说，像吉利、长城这样的国产品牌反而赚钱！”江西一家奥迪4S店的销售经理对笔者抱怨，奥迪价格战打的太厉害，都是亏本买卖。 高成本的店面建设、争夺市场份额的价格战、返点的厂商政策，加之库存压力，虽有豪华车市场第一的销量和 百万级的客户保有量，奥迪经销商们的日子却并不好过。

　　在合资下探、自主发力的车市江湖，眼看着蛋糕变小、眼看着态势晃动，经销商们越发敏感，任何一个可能危及到既得利益的动作，势必会被围观和抗议。而眼下，一汽奥迪经销商们会如何选择，“命运”又能否把握在他们自己手中？

　　后记：当笔者收到那份行文逼真的德方回应函时，着实吓了一跳。

　　截至发稿前，笔者尚未从经销商和厂家得到可信度回复。但不得不说，倘若真如这份流传的“虚拟回应函”一样，奥迪拿出了“退网”的杀手锏， 现有的一汽-大众奥迪经销商们该何去何从？

　　最后修改于2016-11-23 00:01:33阅读(0)