别克GL8启示之一 未雨绸缪，另辟蹊径

　　早在别克新世纪轿车“当年投产、当年盈利”之时，上海通用双方股东的目光并没有仅仅盯住单一一款车型……

　　本月初，上海通用别克全新一代GL8上市，当晚，当精彩、震撼的演出大幕落下……留给人们的是深深的思考。

　　全新一代GL8

　　对于别克GL8，很多人谈的是所谓“现象级”车型，是什么“开启一种需求”……那么，别克GL8究竟是怎样一种现象？到底开启了什么样的需求？

　　其实，从2000年4月上市到今天，别克GL8已经走过整整16年半的光景，历经多少竞争对手轮番进攻，依然保持王者地位。那么，对于这样一个地地道道的车坛“00后”王者，在它孕育、出生、成长过程中，那些鲜为人知的痛苦抉择、矛盾冲突、相爱相杀，或许才是最有意义，最有价值，并能够启迪与警示其他企业的。今天，就别克GL8的来历，中国经济网记者谈一谈对中国市场和企业的启迪与思考。

　　回溯到1997年，在战胜老对手福特，拿到中国政府的许可之后，通用汽车与上汽集团的合资企业——上海通用（当时名称，下同）正式成立。一年多后的1998年12月17日，第一辆别克新世纪轿车在号称投资10亿美元的上海浦东现代化全新工厂正式下线。

　　也就在这“前后脚”，同级别竞争车型——上海大众帕萨特、广州本田雅阁相继面世，品牌略高一级的一汽-大众奥迪A6也耀世而出。

　　不久，在面向政府高端用车市场，别克新世纪未能赢得与奥迪A6的竞争；而在公务商务用车市场，别克新世纪也面临奥迪A6与雅阁、帕萨特的夹击。

　　别克新世纪

　　事实上，早在1998年，当别克新世纪轿车“当年投产、当年盈利”之时，上海通用双方股东的目光并没有仅仅盯住单一一款车型。在他们看来，此前，像同城兄弟那样“靠一种车型包打天下20年”的历史已经结束。而多种车型、多种配置的“多元化产业”战略，才能助推企业快速发展，异军突起。

　　依据最早的调研和规划，短短一年多时间，上海通用在同一个产品平台上，先后推出新世纪轿车、GL8、GS型轿车和G型轿车共4个车型。尽管别克新世纪等所在中高级车市场曾经一度暗淡无光，如2000年年底至次年年初，上海通用一度日销汽车不足百辆。但在关键时刻，别克GL8显示出单骑救主的难得“担当”。

　　别克GL8上市时的价格是34.5万元起，不久，由于大气、稳重的外部造型，宽敞、从容的内部空间，持续、稳定的动力表现，加上良好的市场策略，以及之前通用旗下雪佛兰品牌鲁米娜（Lumina，俗称：子弹头）所留下良好的口碑，令政府和企事业单位客户对别克GL8趋之若鹜，市场份额逐年扩大。正所谓：失之桑榆，收之东隅。如果说，别克新世纪在与奥迪A6的竞争中失利的话，那么在多人出行的高档公务商务用车市场上，别克GL8则如入无人之境，并逐渐修炼成笑傲江湖的“东方不败”。

　　事实上，就MPV车型而言，国内相关部门早有规划，并牵头组建由广东、海南两省参与的“南方汽车”项目机构，甚至在当时的国家领导人见证下已经与德国奔驰公司签约。但是，上海通用极富前瞻性地抓住难得的历史机遇，最早开辟了MPV市场，并一直保持领先地位至今。

　　别克GL8日渐上升的市场表现，对新生的汽车企业起到稳定器的作用，并最终成就了上海通用。尽管随后还有赛欧、凯越等数款走量车型上市，但别克GL8一直都是为上海通用默默奉献的“利润奶牛”。

　　回过头来看，别克GL8不过只是上海通用运用“平台化战略”的一个结果。16年过去，几乎所有的企业都有自己的“平台化战略”，而作为这一战略最早的鼓吹者——大众汽车已升级为所谓“模块化战略”……但是，上汽通用（今名）在创业早期这种未雨绸缪、另辟蹊径的做法，依然值得汽车企业学习和借鉴，尤其是那些新晋汽车企业，既要迎合当下市场，又应极富前瞻性地投放战略车型，才有可能赢得未来。（中国经济网记者 张宇星）

　　附：上海通用早期产品推出时间一览：

　　1998年12月17日，别克新世纪轿车下线

　　1999年4月12日，别克轿车正式开始批量生产

　　1999年12月17日，别克GL8商务旅行车下线

　　2000年4月13日：新款别克GS轿车下线

　　2000年12月12日：第一辆别克赛欧紧凑型轿车下线

　　2001年10月20日，别克GL10出口菲律宾

　　2001年10月29日，上海通用第10万辆别克汽车下线……

　　全新一代GL8上市 别克Avenir子品牌落地