上汽奥迪项目暂缓 上汽董事长仍对奥迪项目保持乐观

　　11月30日，经销商拒绝提车“大限之日”的前一天，中国汽车流通协会奥迪经销商联会代表与奥迪股份公司、一汽-大众奥迪销售事业部代表再次坐到了谈判桌前。最终，历经8个小时的会议，几方暂时达成“和解”，但各方博弈其实并未结束。

　　未来一汽集团可能加入谈判

　　根据北青报记者了解，在最为关键的上汽奥迪经销商网络与销售渠道安排方面，奥迪表示将与经销商联会达成共识后再与上汽集团进行谈判，并于2017年3月底前开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会商谈。如有需要，一汽集团也将被邀请参与。

　　此次上汽奥迪项目引发现有经销商强烈不满，其最重要的原因就是，经销商认为，一旦上汽项目上马，新的销售体系将使他们的亏损进一步恶化。目前，一汽-大众奥迪在中国共拥有431家经销商，还有52家已经获批正在建设过程中。因此，奥迪与上汽合作的信息必将打击新进经销商投资人的信心。

　　据了解，奥迪在一线城市建店的硬件投资规模就达7000万到8000万，多则1个亿。一般单店的运营投资就5000万到6000万。有经销商向北青报记者表示：“如果一年没有6000万的利润那就是亏钱。为了完成销售任务，现在新车销售甚至还要倒贴4个点，这几年都是亏着上千万在支撑。”

　　从2014年开始，奥迪经销商在新车销售方面亏损逐步加大。据相关人士测算，如果按照国际惯例，新车销售要保3%的利润，国内奥迪经销商2014年亏损66亿（销售57.9万台），2015年亏95亿（销售57.1万台），2016年亏145亿（销售59.5万台），奥迪经销商三年经营损失就要高达306亿。经销商提出的百亿赔偿也就由此而来。

　　上汽董事长仍对奥迪项目保持乐观

　　从11月30日会后形成的内部文件可以注意到，奥迪与上汽集团只是暂缓了经销商网络和销售渠道的谈判，并非项目取消，这部分工作只待与奥迪经销商联会达成共识后再展开。

　　而在昨天举行的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹首次回应了上汽与奥迪间的合作事宜。他表示，“关于上汽和奥迪合作炒作得厉害，但没什么大不了，不会有什么变化，合作具体细节和内容还在磋商中，合适时会对外公布。1985年，上汽最早引进大众品牌，组建了合资公司上海大众。1991年一汽和大众合作，大众花落两家已经司空见惯，没出什么事。奥迪和两家合作，如果各方面关系处理得好，应该不会有什么问题。”

　　为了安抚经销商，奥迪方面还就11月21日佛山沟通会上奥迪经销商提出的针对一汽-大众奥迪渠道管理方面的诉求进行了回应。奥迪将确保现有一汽-大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力和盈利能力，并提高奥迪销售事业部区域销售网络经营管理能力。为此，一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明和副总经理荆青春已经组织商谈团队处理有关问题。

　　经销商现有奥迪库存足够撑两个月

　　虽然奥迪经销商与厂家在舆论战上吵得火热，拒绝提车和涨价都成为了谈判的“筹码”。在双方达成暂时“休战”协议后，仍有不少经销商表示，将暂停提取奥迪国产合资车型和进口车型，之后只销售目前库存车型，也有经销商称，除暂停提车外，还会对全系库存车型进行调价。不过，根据北青报记者昨日的调查，目前北京市场奥迪销售一切如常，销售人员也并未向进店顾客主动提及此事。有销售人员告诉北青报记者：“部分车型价格相比早前上涨更多是出于市场因素，随着年底库存车逐渐减少，价格出现高低变化都属正常情况。而且各家店的情况也并不相同，不排除存在个别人借此炒作。”据了解，以奥迪A4L为例，目前基本稳定在3万元左右优惠，并无太大变化。

　　此外，由于长期以来一直是“厂家压着经销商提车”，所以奥迪主要销售商都库存较大，足以维持到春节的销售。即便在3月谈判重启前都暂停提车，也不会有太大影响。一旦3月谈判重启，未来上汽奥迪和一汽奥迪能否“并网销售”可能是问题能否解决的关键。(记者 吴鹏亮)