特斯拉在华建厂？是意向，还是臆想？-搜狐汽车

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　　2月6日，《重磅|传特斯拉将与中方合资上海“临港”建厂》一文再次炒冷饭，在未经考证的情况下，将“特斯拉将在中国建厂”的消息散播开来，着实让国内一些车企捏了把汗。随后，牛车网汽车智能联系到了特斯拉方面，对方表示消息“不属实”，已联系原稿作者删除稿件，特斯拉官方和上海临港都已经发出了辟谣声明。

　　对于此次建厂乌龙，特斯拉总部回应到：“Teslais deeply committed to the Chinese market, however the rumors that are circulating are untrue.”（特斯拉致力于深耕中国市场。正在流传的谣言，并不属实。）

　　上海临港也于7日发出声明：

　　有趣的是，虽然谣言止于智者，但人们仍然认为特斯拉即将在中国建厂了，只是时间问题，涉及到保密工作。

　　看完各方猜测，不禁联想到了《我不是潘金莲》中，县长和法院院长询问李雪莲是否会进京告状的桥段，在李雪莲多次表示“今年不去了”的情况下，县长和院长仍然讳莫如深，反复盘问，僵持不下。最后气的李雪莲决定再去告状。

　　说起来有点无奈。特斯拉根本没在上海建厂，为何谣言四起？就算特斯拉在华建厂，为啥关注度又如此之高？特斯拉出面辟谣之后，媒体为何仍然揪住不放，觉得此事“暗藏玄机”？

　　说到底，特斯拉在华建厂，到底触动了谁的心弦？

　　同行侧目：创新可以，别总颠覆

　　从新能源模范、充电设施布局和智能汽车科技等多个维度，特斯拉率先成为了新能源汽车发展的样板。在短短的13年时间，成为傲视百年汽车产业的黑马，在风口浪尖中笑纳一切赞美与诋毁。

　　2016年是特斯拉水涨船高的一年，频发的自动驾驶事故引发了长久的信任危机、大批量Model 3订单带来了喜忧参半的承载负荷，重金入手太阳城备受争议，充电速度的突破也为收费埋下了伏笔……

　　但这一切的结果是，特斯拉2016全球销量同比增长50.7%；当选2016美国消费者最满意车型；行驶里程突破600公里，传统车企已经无法阻止钢铁侠逆袭的步伐了。

　　在乔布斯重新定义手机之后，马斯克旨在重新定义汽车。用硅谷思维、互联网跨界颠覆百年汽车基业，虽然迎来了众星捧月的地位和忠诚度颇高的用户，但负面新闻也层出不穷。国内车企对待特斯拉的态度无疑是截然两派的：对于新晋造车企业而言，特斯拉是他们实现颠覆的榜样，是互联网造车的先驱，无论是对用户需求的考量还是产品更迭的速度，都极具带动性；但对于传统车企则不然。传统车企看到了特斯拉的蒸蒸日上和颠覆趋势，作为被“革命”的对象，传统车企只有改良和改革两条路。从改良即合作的层面来看，特斯拉显然在技术上、利润上都不会让合作伙伴有利可图，而且其直销的模式也与国内的经销商模式格格不入。那么，从改革的角度来看，特斯拉在华设厂，显然是车企不想看到，也惧怕看到的。因为补贴政策的东风，不仅越吹越小，而且也越吹越广了。

　　补贴雨露均沾，中国市场芝麻开门

　　特斯拉近年来在中国的影响不断扩大，无论是用户还是创业者，已经将标杆瞄向了特斯拉。目前，特斯拉在中国大陆地区建立包括北京、上海、杭州、广州、深圳、成都、西安等覆盖6个省市的26家体验及服务中心，就此发展下去，其在华建厂的萌芽已然存在了。

　　此外，在多年的“奋战”下，特斯拉现已能够享受北京、上海、杭州、广州、深圳、西安等众多城市针对新能源汽车的政策支持。享受新能源牌照、不限行等待遇，大环境的顾虑也不复存在。

　　而其产品自身，特斯拉目前的Model SP100D车型已经突破了600公里的单次行驶里程，大有超越许多传统燃油汽车单箱油的行驶里程的趋势。在充电方面，据特斯拉官方表示，其纯电动车使用超级充电桩可以在充电30分钟后行驶270公里，充电40分钟后行驶400公里。再加上Model 3开始走向“平民化”路线，其在中国市场的爆发也只是时间问题。

　　“入华设厂”传了2年，不想进or进不来？

　　特斯拉“入华设厂”的传闻已经是名副其实的炒冷饭了。早在2015年3月，特斯拉国产的调调就蠢蠢欲动；去年6月份，彭博社爆料称美国电动车企已与中国上海签订合作备忘录，拟在中国建立一个产能达到50万辆的工厂，随之而来的却是郑重的辟谣。马斯克也在社交平台上正面回应：不属实。

　　但几次三番的辟谣显然不能浇灭有心人的臆测。的确，马斯克在2015年10月曾流露出国产特斯拉的意向， 2016 年3月28日，特斯拉中国总经理朱晓彤也承认了这一消息。鉴于特斯拉在中国的销量前景和其目前备受质疑的产能情况，在华建厂的战略部署终将提上日程。但落实到具体维度，特斯拉仍然面临层层阻力。

　　首先，特斯拉虽然阳春白雪，但其多年来仍未摆脱亏损的阴霾。诚然，马斯克的研发投入十分巨大，但产品技术的更迭无穷无尽，持续赔钱显然不是长久之计，建厂费用目前也无力支撑。

　　其次，地方政府和供应商真诚拥抱特斯拉的到来对经济的带动，但地方保护势力下的车企能否容得下品牌力十足的特斯拉，尤未可知。

　　再次，高端车企拒绝国产化的先例不胜枚举，从特斯拉不断推出升级软件包、开始对超级充电收费、定期举办特斯拉车友等“小众”举措看，其自成生态的品牌“洁癖”已昭然若揭，是否有意向带你玩儿，其多年暧昧不清的态度仍难以捉摸。

　　因此，虽然在上海临港建设制造基地是一个上乘选择，但外界的声音显然不作数，传的沸沸扬扬，也入不了马斯克的耳朵。在特斯拉体系中，无论消息大小、真假，一切最终都以马斯克的回应为主，这是属于特斯拉的规则，潜藏个人英雄主义。但显然，我们从百年车企望向特斯拉的目光中读出了一些惧怕和敬畏，仅仅这一点，足够让我们尊重马斯克和他的特斯拉。

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