独家（含彩蛋）|东风雪铁龙核心售卖“退网并店”，北京4s店降至9家，变革势在必行

　　日前，车瞳独家获悉，北京金泰汽贸集团在神龙公司年会期间已经向厂商管理层口头提出，北京金泰亚市店将退出东风雪铁龙4s店行列。这也意味着，未来北京地区东风雪铁龙4s店很可能会减少至9家。

　　虽然金泰汽贸方面对于此事并未予以回应，但在北京地区的经销商圈中，这已不是秘密。“国企背景的金泰集团应该是北京地区销量最大的经销商了，但2016年东风雪铁龙品牌销售利润太低，卖得越多反而亏得越多，而且金泰亚市店受制于环境售后业务相对较低。”某东风雪铁龙4s店销售总监称。

　　“我们都算是比较早的东风雪铁龙经销商，2016年确实比较困难，但相信今年新品上市后应该有所改观，厂商也正在调整商务政策。”但也有经销商认为，金泰汽贸集团在北京有两家东风雪铁龙4s店，金泰亚市店退网是根据当下市场情况采取的并店战略，并没有放弃东风雪铁龙品牌。

　　不过，该经销商也认为，东风雪铁龙确实应该总结过去两年中走过的弯路，在2017年进行切实的改进。

　　叙述有些平淡，来点立体式的解读，讲一讲东风雪铁龙或者说PSA怎么了？是不是病了？

　　给大家脑补了一下1962年上海美术电影制片厂出品，一部非常有意思的动画片。故事讲的两个孩子，一个叫“没头脑”，一个叫“不高兴”。“没头脑”做起事来丢三落四，总要出些差错。“不高兴”总是别别扭扭，你要他往东，他偏往西。

　　剧中两个孩子比较顽劣，并且他们都对自己的问题不以为然。那时国产动画片搞穿越可是绝不比现在差，为帮他们改正缺点，剧中神一样暂时把他俩变成了大人。“没头脑”当了工程师，“不高兴”做了演员。

　　于是上演了一场闹剧，“没头脑”设计了一座999层高的少年宫大楼，楼造好后，才想起没设计电梯，结果去少年宫的孩子们为了在这个大楼上看戏，要带着装备补给爬一个月的楼梯。“没头脑”因为要参加少年宫开幕，所以也跟着孩子们爬999层的高楼。

　　“不高兴”是一个舞台剧演员，在开幕式这天演“武松打虎”。他扮演老虎，戏演到紧要关头，他的老脾气又犯了，本来老虎应该被武松打死，可是他偏不高兴死，反而把武松打得乱跑。

　　闹剧的结尾是：“没头脑”看老虎打武松看得纳闷，“不高兴”却一路打到了他的身上，于是“没头脑”在前边跑，“不高兴”在后边追，两个人从999层的楼上滚到楼下，跌得腰酸背疼。故事结尾，两个人接受教训决心改正自己的缺点，他们又变回到儿童时代。

　　动画片好！用故事让人感悟道理，让人引以为戒。而我们生活工作中的“没头脑”和“不高兴”的隐喻其实也确实存在，尤其在人生活的环境地域认识上存在差异，往往让我们形成不同的思维模式。当在事物的产生和发展过程中，事件的成败都有发展的轨迹，受不同思维模式的左右。作为汽车行业的观察者，我们见证着行业的发展，企业的变化，我们希望凡事能做到理清、抚顺，但有时候就是很难，并且需要一个“闹剧”的过程，才能让企业成长，行业发展。

　　“没头脑”本有头脑只是犯了顽疾

　　现在介绍一下我们的主角—神龙汽车。神龙汽车在上世纪90年代和法国国宝级企业PSA合资建厂，当年的富康与捷达、桑塔纳并称为中国汽车老三样，即便是2000年富康升级爱丽舍，爱丽舍又与别克凯越、大众宝来尊为新三样，足见东风雪铁龙车型当年的市场认同度。2005年东风标致推出热销车型标致307，在2010年前后与大众速腾抢占A级车家轿市场份额，当年的竞争甚是激烈，以至于两车成为消费者二选一的难题。所有这些过往的经历，让神龙公司在中国汽车行业有着辉煌的过去和举足轻重的地位。

　　但是2015后，乃至2017年神龙却已气势不在，根据乘联会提供的PSA在华批发销量数据显示(由于统计口径不一，数据和集团官网数据有所出入)，2017年标致品牌1月华销量同比下跌40 %至21,024辆；雪铁龙品牌1月在华销量同比下降70.7%降至8,200辆。标致、雪铁龙、DS三家品牌，1月在华批发销量总计30,266辆，较去年的65,513辆同比下跌53.8%。

　　这个时候“没头脑”疾症犯了，这几年PSA发生了什么？首先，神龙公司前几年与PSA深度合作推出了所谓的豪华品牌DS，请了过气的法国明星做代言，标榜了法式豪华的概念。即便老板们再胸有成竹，市场是块试金石。不委屈的说DS销量惨淡到，这个品牌完全可以关门大吉的处理，这不是炒作历史和空谈豪华的年代，需要的是有豪华的底气，而DS豪华底气并不只是弄个表链座椅就能做到的。而这样的底气在认知上就反应出法国思维的“与世隔绝”。

　　所谓的行业内的流言蜚语，并非空穴来风。合资公司投资策略的失败、法方偏倚轿车的发展、品牌力逐渐走弱等都是造成PSA尤其东风雪铁龙现状的原因。

　　“不高兴”就是想不通，没办到

　　PSA整体在华的市场份额约占3%，可以说法系品牌在中国市场一直不温不火，原因不是法国车不好，是错过在华发展的时间关口。有句话说的好，市场上永远没有完美的产品能够一直不败，只有适合时代的产品能够得以生存。法国人的固执，对审美的固执、不变通，不合适时代思考，简直就是法国版的“不高兴”。

　　依稀记得最早国产的单厢东风雪铁龙毕加索，车子实用性很强，超大的乘坐空间，三个后排独立的座椅，这都是很好的优点。但毕加索外形实在无法让大多数国人接受，最后也落得销量平平。这是法系车在中国的第一个滑铁卢。这单一车型的遇冷经历，并不能让法国人认为他们的车型设计存在地域差异问题。

　　2006年开始曾经的热销车标致307，应该让法国人引以为豪。标致307在轿车市场竞争中，曾经对位的对手是大众宝来，两车综合实力几乎不相上下，都是四速手自一体变速箱，都以皮实耐用为卖点，标致307的头部和后排空间好于宝来，尾部设计稍为让国人诟病。但当大众将六速手自一体的速腾推出时，法系与德系势均力敌的局面，最终被先进技术普及更快的大众打破，标致完败，速腾成了2008年中产阶级家轿的首选。而标致307迟滞了几年后才将四速自动变速箱升级，为平顺性、节油性更好的六速手自一体变速箱，并且进行大改款，无论是外形还是品质都能到了有效的提升。

　　迟滞的技术升级，让PSA失掉了在华重要的发展契机和市场占有率。你能说“不高兴”不好不聪明吗？不是只是他没及时想明白。

　　“不高兴”想不通，但还有机会，之后SUV市场大发展。东风雪铁龙和东风标致计划打一盘整棋，2008、3008、4008，C3—XR相继推出，但悉数下来，神龙的SUV产品没有一款称为热销品，究其原因只有一个，产品不合适中国市场。

　　至于为什么不适合中国市场，法国人搞不明白，因为压根他们就没理解中国的审美需求，“苏菲玛索是漂亮，但成不了国民情人”这就像DS把精力花在座椅上，花在噱头上，却没在汽车品质细节和科技感上下足功夫，脱离了国人期望的豪华一样。

　　法国人押宝不在点上，PSA国产车型没有一款四驱SUV，没有一款像样的中型SUV，4008算吗？不能，没有四驱，后悬架扭力梁都是国人共识的鸡肋相。轿车呢？C5、508后排也是诟病，直接被迈腾和帕萨特比对下去。似乎每一款车都有没踩在点上的地方。

　　改变，需要唤醒神龙

　　爱丽舍作为东风雪铁龙的入门级紧凑轿车，在PSA的地位、销量本应与大众捷达相当。但爱丽舍却担负着2016年东风雪铁龙近一半的销量，足见东风雪铁龙在产品上能力不足，在营销上无从下手。近日爱丽舍中期改款上市，外形、内饰无大改，只是些许降价和增配。爱丽舍很悲伤，一个企业发展重任不应这么落在一个老家伙身上，况且从设计和工艺上，爱丽舍甚至已经跟不上高水平的自主品牌，颇有一种强弩之末的悲哀。

　　一名将可以救势，一悍将可也御敌。东风雪铁龙缺少的是一个拳头产品，比如一款符合中国消费者的中型SUV，他可能拥有以下特质：1.动力不用突兀，但要够用，要足够平顺；2.要有四驱；3.外观内饰一定要符合国人审美，不怪异、大气又有特点，讲的通全车设计逻辑，内饰有两个大屏（一个仪表盘，一个多媒体屏）；4.有一个大大的天窗；5.内部空间够宽敞；6.座椅够舒适；7.当然皮实耐用不能改，售后服务要负责要做好，国人就这么点需求。一款热销车，集齐以上7颗龙珠召唤出“神龙”，可能挽回一切过失，神龙汽车。

　　车瞳点评：补足产品短板，痛下决心加强执行力

　　在东风雪铁龙的年度媒体沟通中，已经意识到2016年销售下滑是因为没有更好的享受SUV市场高速发展的红利，以及车型结构与车型生命周期导致产品竞争力不足。

　　在2017年规划中，东风雪铁龙全球战略车C84将中国首发，并推出C5中期改款，同时对全国网点进行升级改造。

　　不过，在走访大部分东风雪铁龙经销商后，车瞳认为，东风雪铁龙目前不仅要做产品，营销层面更要痛下决心加强执行力。2007年，笔者曾经采访过一个凯旋车主的用车案例，东风雪铁龙管理层当时的应对非常积极迅速，相关负责人第一时间从湖北赶到北京与用户沟通，一周之内圆满解决问题，平息了4s店和客户间的认知分歧。

　　而今，尽管东风雪铁龙遇到了经营困难，但用户基础还在，网络布局也基本完好，核心经销商的服务能力依然很强。弥补产品的短板后，加强对经销商的支持力度，提升对用户的服务能力，前景向好完全值得期待。事实上，神龙公司年会期间，东风汽车公司副总经理刘卫东已经强调，艰难时刻，只有扎扎实实做好服务，2017才能实现公司发展。

　　2017年，东风雪铁龙能否浴火涅槃再次腾飞，拭目以待。

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