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长城、吉利单车利润居前 “羞“红了谁的脸?

//www.workercn.cn 2017-03-03 07:11:00 来源:中国经济网 原创报道组 

  长城汽车的单车利润分别是上汽集团、长安汽车、广汽集团的2倍、2.6倍、2.5倍。在最近十年里,长城哈弗的销量实现了22倍多的增幅,年复合增长率在37.09%左右。

  与上述两种“极端”案例不同,奇瑞汽车一直在30万辆规模上徘徊。数据显示,2006年,奇瑞的销量为302478辆,到2016年,奇瑞品牌共销售363314辆。十年前,中国汽车市场突破700万辆,十年后已“剑指”3000万辆,正所谓“逆水行舟,不进则退”,对比来看,奇瑞的退步真的不小。

  自主板块“对对碰” 大集团质量堪忧

  从上市公司角度来看,各大车企近期相继公布了2016年的销量和业绩预告。数据显示,2016年,上汽、东风、一汽、长安、北汽和广汽六大汽车集团的销量分别是648.89万辆、427.67万辆、314.7万辆、306.34万辆、284.7万辆和165.7万辆;长城、吉利和江铃三家上市车企的销量分别为107.45万辆、76.59万辆和28.1万辆。

  然而,在“股东净利润”一栏上,中国经济网汽车统计的10家上市车企的排名并非与销量排名保持一致。其中,长城汽车和吉利汽车的表现最为亮眼,长城汽车的净利润首次突破百亿元大关,达105.47亿元;吉利汽车的净利润增幅最大,预计将超过100%。相比之下,长安汽车和广汽集团虽有合资品牌的助力,但是其盈利水平却逊色不少。据长安汽车和广汽集团2016年度业绩预告,两家的净利润分别为102-112亿元、55.02--65.5亿元。

  如果再进一步对比单车利润,长城和吉利的优势则进一步凸显。我们简单用“净利润”/“销量”来计算,长城汽车的单车利润分别是上汽集团、长安汽车、广汽集团的2倍、2.6倍、2.5倍;吉利汽车的单车利润分别是汽集团、长安汽车、广汽集团的1.2倍、1.6倍、1.5倍。长城和吉利尽管销量上与几大汽车集团还存在一定差距,但出色的利润率将有利于良性发展。

  其实,六大汽车集团正在努力发展自主板块,单从销量看,长安、东风、北汽、广汽、上汽的自主销量分别为128.4万辆、89.6万辆、45.7万辆、37万辆、32万辆。其中,长安自主品牌乘用车的总销量稳居自主品牌销量第一,占其整体销量的41.9%。

  不过,在漂亮销量数据的背后,长安自主的盈利能力却并不乐观。据有关方面测算,长安旗下合资公司长安福特去年为上市公司贡献了九成以上的利润,自主板块对总体利润的贡献甚微。

  更有甚者,北汽和一汽的自主品牌依旧处于亏损中。其中,一汽旗下的一汽轿车2016年预计亏损9.45亿-9.7亿元。北汽目前尚未公布其2016年度业绩预告,不过,根据今年第一、二、三季度财报显示,北汽自主品牌的亏损额分别为2.05亿元、8.89亿元、5.97亿元。

  通过上述几组数据对比不难发现:六大汽车集团的自主品牌板块除了要在销量规模上进行比拼,更需重视盈利能力的提升。

  十年回眸—哈弗销量增22倍 哈飞永远逝去

  实际上,与六大汽车集团的自主品牌板块当前的遭遇相似,十年前的长城和吉利也是过着“苦日子”。以长城汽车为例,在10年前(2006年),其SUV累计销量40062辆,也不在车企排名十强内。在这十年里,长城汽车坚持聚焦SUV发展战略,去年产销双超百万辆,哈弗的销量实现了22倍多的增幅,年复合增长率在37.09%左右。

  吉利汽车在过去十年里的增长幅度虽没有长城汽车那般强势,但仍保持平均10%以上的增长率。数据显示,2006年,吉利汽车的销量为204431辆,到2016年,累计销量达765851辆;十年内,吉利汽车实现了近3倍的增幅,年复合增长率在14.12%左右。

  与长城和吉利的高增速相比,曾经红极一时的哈飞汽车如今已经成为历史,而其在哈尔滨的生产基地也沦为长安福特的“代工厂”,这也为目前的自主车企敲响警钟:缺乏持续发展和前瞻战略的品牌,都会被市场所淘汰。

  早在2000年, 哈飞汽车的微型车年销量就达到12万辆,在当时微车企业产销量的排位中为全国第二;2001年,在微型车市场打下一片天地的哈飞开始进军轿车市场,先后推出百利、赛马和路宝等微型轿车;到2006年,哈飞汽车的累计销量达266835辆,位列当年汽车集团销量排行榜第8名。

  然而在2008年之后,哈飞的销量开始出现大幅下滑,到2009年便沦为长安汽车重组的对象。被长安收购之后,哈飞的自主销量进一步下滑。数据显示,哈飞汽车销量从2009 年的22.05万辆下跌到2013年的2.14万辆,到2014年代工长安福特和DS之后,哈飞全年销量跌至1971辆,彻底沦为代工厂。最终在2014年,哈飞汽车的厂区被长安福特以5亿元收购,彻底成为后者的分公司。

  与上述两种“极端”案例不同,奇瑞汽车一直在30万辆规模上徘徊。数据显示,2006年,奇瑞的销量为302478辆,到2016年,奇瑞品牌共销售363314辆。十年前,中国汽车市场突破700万辆,十年后已“剑指”3000万辆,正所谓“逆水行舟,不进则退”,对比来看,奇瑞的退步真的不小。(中国经济网汽车频道原创报道组)

  哈弗缘何成为中国SUV盛世里的领导者

编辑: 邬丹
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