30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水？

　　一桩30亿元的联姻占据了新能源客车行业近几日的舆论热点。

　　3月20日晚，东旭光电科技股份有限公司（以下简称东旭光电）对外发布公告称，拟通过向上海辉懋企业管理有限公司（以下简称“上海辉懋”）发行股份及支付现金的方式共计30亿元购买其持有的上海申龙客车有限公司（以下简称“申龙客车”）100%股权。

　　同时，上海辉懋对申龙客车未来的净利润水平及盈利补偿方案做出承诺：2017年、2018年和2019年，申龙客车净利润分别不低于3亿元、4亿元和5.5亿元，三年合计净利润为12.5亿元。

　　再不久前，曙光股份将持有的大连黄海汽车有限公司（以下简称大连黄海）100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司，交易总价为11.8亿元。不足一个月时间里，国内两家知名客车企业先后成为资本追逐的对象，而原本较为低调的客车行业也成为社会关注的焦点。

　　东旭光电：收购是深谋远虑之举

　　在今年全国两会上，全国人大代表、东旭光电董事长李兆廷在名为《将新能源汽车产业打造成中国制造“新名片”》的议案中指出，中国民族企业应致力于通过发展新能源汽车特别是新能源客车和专用车产业实现弯道超车，后来居上，在汽车产业占据全球领先地位。在两会期间接受媒体采访时，李兆廷也不断强调东旭光电未来的发展战略一定要与国家战略紧密相连。

　　两会结束五天后，东旭光电便对外发布上述公告。这也从侧面印证了东旭光电在新能源汽车产业战略布局的想法并非一时兴起。

　　据公开资料显示，作为国内最早进入石墨烯领域的上市公司之一，东旭光电于2016年开始涉足石墨烯产业，并于同年推出世界首款石墨烯基锂离子电池——“烯王”。随后又启动16.8亿元的泰州石墨烯项目，以期实现石墨烯产业化。

　　上海碳源汇谷首席科学家郭守武曾表示，“烯王”的推出突破了国际上对“碳包覆磷酸铁锂技术”的技术封锁，将带来整个电池产业的变革，也将推动几乎所有下游新能源产业实现跃进式发展，涉及范围包括新能源汽车、无人机、可穿戴设备、海洋工程等众多领域。

　　按照规划，收购申龙客车后，东旭光电自身的石墨烯基锂离子电池可为申龙客车的新能源汽车进行配套，形成“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸铁锂正极材料-石墨烯基锂离子电池-新能源汽车”的产业链闭环路径，正式涉足新能源汽车产业领域。

　　在此次新能源汽车收购项目的主负责人李泉年看来，东旭光电和申龙客车有很强的互补性和协同性。这种协同性体现在资本与产业的协同、资源与市场的协同、技术与产业链的协同三个方面。未来随着双方资源的整合和嫁接，作为东旭旗下的申龙客车将进一步焕发出勃勃生机。“公司从事高端装备制造业近20年，从技术到管理，再到人才储备，甚至是市场销售，具备强大的技术溢出能力，完全可以把技术体系、高端装备制造能力和水平溢出到我们的新能源客车产业上。”他说。

　　申龙客车：联姻是为再次扬帆起航

　　正如申龙客车董事长陈大城在接受《中国汽车报》记者采访时所言：“在国内客车出口东南亚国家的数量方面，申龙客车是排第一的。”成立于2004年的申龙客车，是国内重量级客车生产企业，已连续10年成为全国两会通勤和服务保障用车。截至2016年，申龙客车累计销售各类客车3万多辆。在海外市场方面，申龙客车已批量进入韩国、东南亚、中东、南美和非洲以及部分发达国家市场，占据了泰国进口中国客车80%~90%采购量。

　　作为国内较早进入新能源客车领域的企业，申龙客车早在2007年就推出一款氢燃料客车，并在当时获得国家高层的高度认可。

　　然而，在经过十几年的发展后，申龙客车也逐步进入发展瓶颈。“主要是资金的限制，它制约了我们的发展，我们需要解决这个问题，让申龙客车再次进入发展的快车道。”陈大城说，“2016年，我们有21亿元的营业额，但从市场反馈来看，我们可以接的订单要远超实际接到的订单数量。受限于资金能力，我们不得不放弃大量订单。如果资金充裕的话，去年我们完全可以做到30亿元以上。”

　　情况很快遇到转机。申龙客车开始与东旭光电接触。与此同时，东旭光电也开始考察国内客车市场，以便对申龙客车进行全面评估。“正式确定合作是在2017年1月底，也就是春节放假前。整个历程比较长，期间双方也不断磨合。”陈大城表示，“其实在接触东旭光电前，我们也接触了很多有实力的资本公司和客车企业，但综合评估下来，发现东旭光电的产业背景和未来布局与申龙客车的发展规划是比较吻合的。”

　　在与东旭光电沟通后，申龙客车发现双方都有一个把新能源汽车产业做大做强的梦想。陈大城透露，在外人看来，他们是把申龙客车卖了，实际上并不是。如果单纯是为了把企业卖出去，有很多企业给出的条件要比东旭光电更好，包括一些客车企业，但如果被客车企业收购，就意味着申龙客车品牌的消失。

　　客车产业 新能源红利日渐凸显

　　有客车业内专家向记者表示，东旭光电与申龙客车的合作，无论何种合作方式，对双方都是一种优势互补。东旭光电有上游技术优势和资金优势，而申龙客车有十几年造车经验，双方可以形成上下游产业的协同效应。在保证原有优势的基础上，强强联合必然会带来更广阔的发展前景。

　　正如陈大城在采访中所言，东旭光电在新能源领域的布局，不仅涉及客车领域，也将涉及核心零部件领域。未来双方还会展开新能源汽车全产业链的布局，而新基地的考察和新产品的研发也在有序的进行之中。

　　对于外界资本进入申龙客车，是不是就意味着只是赚取短期利润，陈大城给出了否定的答案。“近期双方正在进行频繁的接触，商讨未来三年、五年、十年的规划。双方的合作，并不只是看申龙客车未来三年的情况，而是未来长久的发展。”他说。

　　“新能源汽车产业的发展前景，应该也是双方合作的基础。”上述专家表示，“从国家政策方面，新能源汽车早已成为国家战略，受到大力支持。虽然出现插曲，但根本方向并未改变。我国虽然已成为全球汽车产销大国，但并非汽车强国，而新能源汽车给了我们一个很好的发展机遇。”

　　除了早前发布的新能源政策，今年2月28日，国务院发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，在地市级及以上城市全面推进公交都市建设，新能源公交车比例不低于35%。在此背景下，公共领域新能源客车需求有望迎来新一轮增长。(郑清源)