ABB年会已过，接下来谁的新能源手腕更强硬？

　　德系三强在中国的地位和话题性一直是汽车行业的热点，就在宝马年会确定今年新能源销量10万辆后不久，戴姆勒在年度股东大会上提出将加速新能源汽车进程的决定，可见发展新能源汽车已经成为各大企业的重要战略。而不久前，又流出关于ABB的财报数据。从销量来看，奔驰领先于奥迪和宝马，但从利润率来看， 宝马以 8.9%领跑，其次为奔驰的8.88%，奥迪三者最低，为8.2%。

　　对于德系豪华车三强来说，在华占领新能源市场不仅关乎眼前的利益和销量，还有对未来车市格局的掌控。在新能源车市基本被自主品牌所包围，在传统车领域默默无闻，甚至连年亏损的车企经过新能源的包装，不仅可以拿到政府补贴，还获得了可观的销量的背景下，作为一家重视新能源汽车发展的企业来说，德系三强怎么可能放弃这个大蛋糕而不瓜分呢？

　　可以说在激烈集中的豪华汽车市场，从不缺少改革和创新，为满足消费者的年轻化与多元化，豪华品牌在中国拼尽全力抢占市场。在传统汽车领域，宝马是利润率最高的企业，是否就代表着其在发展新能源汽车时同样激进呢？奥迪和戴姆勒又能否赶超宝马在传统领域的优势呢？

　　宝马已制定10万辆销售目标

　　近期，宝马在慕尼黑召开2017年年会，历经百年的宝马集团在全新第一战略的引导下，]2016年在全球市场连续第六年创下销售纪录；在新能源汽车领域，2016年宝马新能源几乎翻番增长，超过了6.2万辆；并定下了2017年销售10万辆的目标。

　　根据宝马的最新规划，在产品布局方面，宝马除已上市的插电式混合动力版宝马5系、X1，以及纯电动i3外，今年宝马还规划将推出全新一代5系和MINICountryman的插电混动版。在宝马年会上，宝马集团董事长科鲁格表示：“纯电动MINI和BMW X3将标志宝马集团电动化战略第二个阶段的开始。我们将在各核心品牌下推出电池驱动的纯电动产品，正如我们目前在核心品牌产品中推出插电式混合动力车型一样。通过应用灵活的车型结构，我们可以避免工厂和生产设备的重复投入，高效快速地根据市场需求调整电动和传统车型的生产规划。”

　　奥迪新能源5年国产5款车

　　事实上，关于宝马入华的新能源战略，在2016年成都车展的新能源之夜发布的多款车型便已显现出来，而曾经排在ABB之首的奥迪便显得落后许多。

　　根据大众集团“2025战略”新能源车的计划是未来新车发展的重点，包括奥迪品牌，未来奥迪的新能源将朝着插电混动和纯电动两个方向并行发展。但截至目前，奥迪在中国的产品规划和投入只布局在插电式混合动力车型，比如进口的奥迪A3e-tron，和国产的奥迪A6Le-tron。

　　但在此前 一汽-大众奥迪品牌资讯年会上， 一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明先生在会上提到：“ 未来五年，奥迪还将再国产5款新能源车型，其中包含续航里程500公里的纯电动SUV。”通过 对一汽-大众奥迪近期的新车消息进行梳理可知，除上述提到的纯电动SUV之外，五款新能源车型还有望包含Q5、A3、A4及Q2的插电混动版。

　　奔驰向纯电动发力

　　相比较宝马的“改革派”和奥迪的“保守派”，奔驰处于二者之间。 近日，在柏林举行的年度股东大会上，戴姆勒宣布将加快其电动汽车项目，到2022年向市场投放超过十款全新电动汽车，这一决定相比之前计划的2025年提前了3年。但是戴姆勒的纯电动计划早在2016年的巴黎车展上便已确认，彼时，奔驰对外发布了全新的电动出行品牌EQ，并全球首发了该品牌首款电动概念车型Generation EQ。

　　EQ品牌将整合由产品、服务、科技和产品组成的汽车产业链系统，为消费者提供包括电动车、充电墙盒、充电服务、家用储能装置等在内的配套产品和设施，以及众多超过汽车产品本身的服务功能。因此，可以推断，奔驰的新能源之路注定要走的更困难，需要大量的基础设施建设和各领域之间的协调合作才可实现。

　　提到奔驰新能源战略，就不得不关注戴姆勒与比亚迪合资成立的腾势品牌电动汽车，腾势的首款产品已经销售三年。 戴姆勒与比亚迪的合作试水，让戴姆勒更加了解中国的新能源销售格局。EQ便是对未来市场的走向以及经验的积累所设置的电动出行品牌。而本次戴姆勒年度股东大会将进程有提早了三年，可见戴姆勒“闷声发大财”钻研纯电技术，或许戴姆勒所投放的纯电动汽车很快就能投放中国市场。

　　根据对ABB为首的豪华品牌在新能源汽车领域的发展战略来看，奔驰更偏重于纯电技术、奥迪着重发展插电式混合动力技术，而宝马是两种动力一起抓。虽然三家豪华车企的竞争局面尚未展开，但根据战略规划和布局，未来必将在传统车领域之外的新能源领域，再次发生碰撞。

　　除ABB之外，以沃尔沃、雷克萨斯为首的二线豪华品牌也在不断寻找新能源发展方向。沃尔沃S60L插电式混合动力版已经开始销售，雷克萨斯ES200h、CT 200h混动车型相继投向市场，虽然产品线单薄，新能源战略尚未成型，但二线豪华品牌也在不断试水。未来，新能源市场的蛋糕究竟要如何分割，自主品牌能否长期拥有“大产权”，合资、外资车企的搅动能否再次激活市场，新能源生态系统能否实现，或许还需要时间的历练。但不得不面对的是，汽车工业改革正在来临，而我们正处在这个转折点上。