12月3~5 日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为会议发言实录。演讲者为北汽集团总裁助理荣辉。

    荣辉荣辉荣辉：我叫荣辉，来自于北汽股份。

    今天很高兴来到这里，听到很多很新奇的观点，听到很多我们兄弟单位和我们合作伙伴发表了很多高见。现在由我来给大家讲一讲北汽在下一代汽车领域我们的构思。

    我到北汽时间也不长，我的职责就是为北汽开发下一代汽车。

    我们不叫互联网汽车，我们不叫IT汽车，我们也不叫智能汽车。我们叫汽车2.0.为什么呢？我先给大家解释一下。

    最近这个词炒得非常热，互联网汽车、IT汽车、信息汽车，包括今天我们主题也是叫互联网汽车与车联网电商大数据。作为一个汽车行业的人，虽然我花了很多时间，我的职业生涯很多时间是在信息公司里面，IT公司里面。但是我仍然我认为我是一个传统的汽车人。作为一个汽车行业的人，如果我们只注意到互联网带给汽车的变化，我觉得还不够。待会儿一条一条去解释，我们认为未来会有哪些方面的变化影响我们的下一代汽车。

    所以在北汽内部，我们把它叫做汽车2.0 ，而不是叫做互联网汽车。

    今天只是讲一些概念，我们先来回顾一下汽车的历史。在2014年的今天，如果我们谈起汽车的话，谈起汽车历史的话，一定得说到几个，第一个奔驰，这个是躲不掉，奔驰发明了汽车。当然还有别的说法，另外的人发明汽车，但是大家公认的最多的说法还是奔驰发明了汽车。这是第一个我们躲不过去的人。

    第二个福特，有了福特之后，汽车的生产完全改变了，在福特之前，汽车组装2 、3 十个人弄一台车，发现这块装不进去，就自己改制一下。但是福特发明了这种流水线的生产方式，让整个汽车成本迅速下降。而且让汽车的可互换性成为现实。这是第二哥人。

    第三个丰田。丰田发明的精密的方式，对整个工业思想产生了改变。在今天2014年谈起汽车历史的时候，这三个人一定得谈到。我想延伸一点，如果到公元2114年，我们一定会谈起第4 个人，因为汽车马上会有一个巨大的变化，刚才这三位都是在汽车1.0 时代吃叱嗟风云的人物。我们相信再过100 年，当你谈起汽车历史的时候，还会谈到我们的汽车集团董事长徐和谊

    本茨、福特、丰田喜一郎、徐和谊本茨、福特、丰田喜一郎、徐和谊当然，我们处在一个变化的时代，也有可能不是我们去走出这第一步，但是我相信在汽车历史上出现的第四个人，一定是中国人。为什么呢？你可以看看前面，奔驰是德国人，福特是美国人，丰田是日本人，这都是在工业革命以后能数得上的老牌的。到今天为止，中国已经是世界上唯一一个全工业化国家。我不知道大家理不理解什么叫全工业化国家。就是在联合国工业化定义里面，有一系列长的单子，到目前为止，只有中国在生产这个单子上面所有的东西。从最简单低挡的衣服、袜子，一直到最高端的航空航天的。只有中国一家。

    而且世界已经发展到今天，你可以从2008年开始，世界的经济有了一个很大的变化，这个变化不仅仅是在经济上体现出来了，在政治制度上，在人的思想观念上都体现出来了。大家开始发现，原来中国很厉害，中国的这一套东西，中国政府的管控能力，中国共产党的执掌政权的能力真的很厉害。

    所以，不仅对我们整个认识有一个发展变化，而且大家也在纷纷自觉和不自觉在学习中。我去年在美国呆了小半年的时间，走了好几个州，我很惊奇的发现，美国很多州，包括加拿大的很多省，包括美国很多地级城市都有招商引资办，这个招商引资办大家一直觉得是中国特色，实际上现在人家也在学。而且很多招商引资办的人都会说中国话，密西根州招商办那个小伙子，如果只是听他说话的话，你会觉得他就是一个中国人。他跟我谈话都是用中文，写E —mail都是用中文，还用北京口音告诉我，我在北京五道口还有一个咖啡馆呢。

    你会看到，由于中国经济上的成功，这么多来，从49年一直到现在，我们总的数据一直在增长，虽然中间有往后降的时候，尤其是改革开放之后，基本上我们没有大的这种方向性的变化。我建议大家去读美国2010年一个调查，当时调查了美国大概500 强的CEO ，你们认为谁在经济危机当中哪些组织和个人对挽救经济危机，对提升经济是起了正面作用？这些人80% 的人选了他们自己，我们CEO做了最大的贡献。有百分之70几的人选了各国的中央银行。有64% 的人选了中国共产党。这是美国500 强这些CEO ，他们说中国共产党真厉害。大概只有12% 的人选了美国的总统，7%的人选了美国的国会。

    你可以看到，为什么我认为我们汽车2.0 时代到来了，这是一个大的背景。中国有句话非常，我到了40岁才理解，中国人确实有智慧，叫30年河东，30年河西。正好这个时候，待会儿会讲几个因素凑在一起会带给我们一个产业性的革命。

    所以，我认为即使不是我们，即使不是北汽，也一定是某一个中国人，中国厂商去扭转整个局势，变成汽车历史上第四个人。

    我们先看一看这是变化的外因。变化的内因是什么呢？是因为在汽车1.0 时代，我们汽车本身有很多不合理的地方，所有的事物的产生都脱离不开当时的环境，它的历史阶段和周围的环境。汽车的发明大概100 多年前在西方世界发明的。它一定脱离不了当时的那个社会阶段，一定脱离不了西方当时的一些思想，你可以看看，整个西方的思想资本主义利润为导向的，各个人为中心。大家会说我做生意就是要赚钱，就是要有利润，没有错，这里面是一个哲学问题，我们没有时间把它说出来。

    我举一个例子，比方说以个人为中心，西方人认为个人利益大于整体。东方人认为整体全局更重要。以自己为中心带来很多问题。一个汽车，这里面扫视了一下，没有200 斤以上的人，我们就算每个人100 公斤，那你的汽车多重呢。汽车怎么也要一吨，1.5 吨，2 吨这样。为了达到不你从一个地方移动到另外一个地方，这个目的的话，你需要超过你自己体重十几倍的钢铁、橡胶、塑料去达到这个目的。这里面有很大的浪费，实际上把你从一个地方移动到另外一个地方的话，很简单，最简单的就是自行车就可以了，电动摩托也可以，那些对于人自身的比重都远远小一倍，当然它带不了安全性、舒适性。我们在整个汽车产生在当时这个环境下产生的，我一定要以自我为中心。撞车的时候，我首先考虑的要保护自己。所以安全袋、气囊、保险杠一系列的东西都在这里面。

    如果汽车发明在当时传统儒家社会里，一定不是现在这个样子。可能我们会从另外一个角度去考虑。比方说我是不是能从不撞车这个角度去考虑。当然，我们现在新的技术发展也带来这些事情的可能性。一辆车有5 个座位，但是绝大多数的时候实际上是一个人在开。那一些空间和重量带来的动力，为那些而匹配的动力，你带来的这些经济上的损失实际上你的用密度过高了，很显然就带来很多浪费。

    再举另外一个例子，比如说我在北京每天上班的时候，因为比较远，北汽在
机场边上的郊区，我大概要开一个小时从家里到公司。这个在中国算比较长的了。即使我这样开车的时间，我是去个小时，回来一个小时，一天当中，24个小时当中，我有22个小时汽车是没有用的，就闲在那。你想一想这造成了多么大的浪费。

    再举一个例子，现在整个世界汽车保有量是（网上数据）在2013年在12亿辆，我们全球有多少人呢？全球有70亿人。所以汽车发展了100 多年，我们才满足了15% 不到的人。这里面只有不到15% 的人才拥有这些高科技的东西。而且这12亿辆并不全都是乘用车，这里面很大一部分是商用车，卡车，用于商业目的的。所以你想一想看，在这样一种思想的指引下，我们只满足了全人类百分之十几，甚至可能拥有乘用车的人还不到全人类的10% ，站在全人类角度上来看，是一个失败的产品。不管是多么高档，多么高科技。但是绝大多数的人并没有享受到这种科技，并没有享受到科技带来的成果。尤其高档品牌，极少满足极少部分人的需求。

    所以在下一代汽车时代要来之前，我们可能需要好好考虑一下这些问题。现在无论是东方、西方都开始意识到这个问题，大家开始意识到，那么多的发明，实际上绝大多数的人不是为绝大多数人服务。

    举另外一个例子，电话手机，人人都不止一部手机，但是这个世界上仍然有将近一半的人从来没有接过电话。所以一直讲企业的社会责任。所以我们整个汽车下一代的思想应该以中国传统的哲学为指导。从道方面来讲，我们哲学基础改了，从术的方面来讲，我们所有技术发生了变化。

    今天我主要讲一下从术的方面，这个就是我刚才为什么不叫互联网汽车。我们认为有三个主要的方面，新的制作工艺，新的材料和信息技术都会对我们下一代汽车产生影响。不仅仅是说互联网光是信息技术，我那么多新的材料出来，碳纤维出来了，宝马I3碳纤维车身，3D打印出来了，所有新的工艺新的材料都在改变我们汽车，所以下一轮汽车仅仅是互联网汽车，显然是不全面的。

    下一代汽车在汽车本身大概有三个改变，商务模式、轻资产，制造业向服务业转型。现在汽车利润来源于卖汽车，卖零件，可能卖车的时候汽车金融。未来的汽车从拿到车之后我的利润才开始来。很有可能在手机界发生的事，你现在免费拿一个手机，然后我从你这个软件话费来赚钱，这种模式很有可能在汽车界出现。

    五个方面，个性化，这个就是和福特做的事是对着干，福特要标准化，通用化。我们既作到通用化也做到个性化。轻量化，新能源，整车制造的离散化。最后当然对它影响最大是智能化。

    这个解释一下我们北汽发展汽车一个构成，我们做了一个模拟整个人的系统。

    “行”生态环境的建立。刚才我们说未来汽车改变不是仅仅汽车改变了，是整个生态环境变了。我们在衣食住行现在再加一个娱乐，我们在行这个行业。我们怎么样定义“行”这个行业。所有把物体改变了空间位置，所有把人改变了空间位置，包括所有的信息的改变，信息位置的改变，信息的传输，我们都认为这算“行”。

    所以在未来我们大的生态环境里面，不仅仅针对一个人，还要针对物品，还要针对信息。我们车会集合所有这些。

    这是在我这我们将来要涉列这些技术，基本上没有发动机、变速箱，那些技术在汽车里面是重要技术，而不是关键技术。关键技术将来是这些。这是中国汽车现在的族谱，我们在北京，各大家族兄弟单位。在未来汽车2.0 时代不有这么多了。

    现在我们大概120 家品牌，我也没有精确的算过。未来会剩多少家呢？有一个很现实的问题，我们现在所有的技术，所有规划都是基于我们每年大概以一定的数字在增长，到2015年，我们全国汽车产能5 千万辆，但是我们大概只能卖出2 千多万辆，去年2200万辆，明年绝对到不了5 千万辆。如果我们汽车销量每年降到300 万辆，400 万辆，200 万辆，还有多少人活下去。这个情况不是不可能出现的，因为现在汽车浪费程度太大，我的车每天跑两个小时，22个小时是停在那，浪费在那，这种情况怎么办？在下一代汽车技术里面，我们就会有新的技术解决这个难题。所以，旦解决这个问题的话，整个全球汽车销量一下子降下来。不会再是2200万辆、2400万辆、2500万辆。谁能胜出来？一定有这几个特点的公司能胜出来？轻资产，向服务业转变，如果只有几百辆车，我们所有汽车可能都
是一家公司生产，我们利润要来源于服务业。跨界合作，现在北汽也和互联网公司合作，只有跨界合作了，这种厂商才有可能在未来活得下去。

    以互联网思维为导向。未来只有发生这些变化，而不是我拥有最先进发动机，最先进变速箱，我车才好，未来竞争的焦点已经不在发动机、变速箱，一定在车里面的那个系统上。谢谢大家！