从“学霸”雷凌看汽车安全的门道

　　通常情况下，新车上市时，车企都会对车辆采用的新技术津津乐道，消费者也更在意外观内饰，反而对基本的车辆安全信息了解甚少。只有当某些车型过份减配事件曝光，才引起消费者对汽车安全的关注。近日，跨国车企在华减配的新闻又被推上了风口浪尖，安全是否减配又成了消费者关注点。

　　减配

　　汽车安全不可承受之轻

　　2014年，汽车投诉网共接到关于“减配车”的投诉105宗，其中投诉厂家在生产过程中存在减配行为的约占两成。其中不乏个别车型在防撞钢梁、安全气囊以及车内阻燃材料减配的投诉。中国对ESP（车身电子稳定系统）、头部气帘等安全配置缺乏强制性的要求，也为跨国车企减配提供了空间。

　　如果说舒适性、功能性配置出于性价比考虑可以理解，那么安全配置的减配就显得有些不负责任。

　　刚拿到C-NCAP五星，创下了B类乘用车（长度大于4.5m且排量大于1.6L）高分纪录的广汽丰田雷凌，可以说是安全性能的优等生。雷凌配备德国博世公司第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套餐。ESP车身稳定系统，时时检测车辆行驶状态，防止出现转向过度或转向不足；TRC牵引力控制系统，保证在湿滑路面平稳启动或加速、防止车轮打滑；EBA电子刹车辅助系统，能在紧急情况下自动提供额外刹车力，协助紧急刹车，大幅改善车辆行驶的稳定、舒适性，并提高了各种路况下的行车安全系数。

　　此外，雷凌配备了前后防撞梁，前纵梁前段缩小了碰撞缓冲区，发生低速碰撞时机舱前部溃缩程度将会减小。四门防撞杆的抗拉强度高达1470兆帕，相当于潜艇的钢强度等级。

　　误区

　　起作用的不是蒙皮而是车架

　　车辆在发生侧面撞击的时候，并不是依靠钢板厚度来保护驾乘者安全的，而是和门板的结构有关。同样对于整车来说也是一样，软硬结合的车辆结构才是决定驾乘者安全的保障。在碰撞过程中，通过车身的变形来吸收能量，从而减少对人员的伤害。而硬碰硬即使车本身没有被撞毁，车内的人承受过高的冲击力，也会受到严重的伤害。

　　出于对人的保护，丰田创造了高效吸能的GOA车身。这样的车身结构，可实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，配合高强度钢的使用，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

　　在C－NCAP激烈的碰撞测试现场，雷凌激烈碰撞之后，A/B/C柱均无明显变形，碰撞后四个车门均能顺利开启，发动机舱的溃缩吸能结构起到了优异的保护作用。乘员舱整体结构依然保持完好，所有假人腿部空间充裕、坐姿端正、安全带扣紧；安全气囊和头部气帘也能及时弹出，对人体重要部位起到了良好的保护作用。最终，雷凌以59.2分（满分62分）的总分成绩，无悬念摘取C-NCAP五星殊荣。　　 王静