当多数的造车新势力都在闹“钱荒”且投资者越发冷静时，新势力的每一笔融资都格外引人注意。毕竟这不仅是拿到续命粮草的问题，还体现着这家企业是被看好的，有人愿意相信它的发展前景。
任何人或事物都渴望获得肯定。
作为造车新势力的赛麟也是如此，一场轰动行业的豪赌也终于在本周幕落。谈及赌约的本身，赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟博士又何尝不是急于得到世人对其产品的肯定呢。
10月12日，奇点汽车确认已经获得来自伊藤忠商事株式会社的新一轮融资。
据称投资金额为近1亿美元。新一轮融资交割完成后，伊藤忠商事的持股比例在7%左右，成为仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。
奇点汽车方面表示，接下来伊藤忠商事或将通过进一步增持股份成为奇点的战略股东。此外，他们还强调，沈海寅及其创始人团队仍将保持第一大股东的身份，实际管理公司运营。
沈海寅表示，通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。
10月11日，针对媒体报道称“蔚来终身免费换电动摇了蔚来营收基础”的文章，蔚来副总裁朱江发文回应称，蔚来推出免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，目前免费换电每天会增加大概5万元人民币的运营成本。
朱江表示，这个政策变相为蔚来节省了营销费用：“通过换电实现了电动车高效快速补能，其整个补能时长和燃油车差不多，很大程度上解决了充电等待时间长的痛点，大幅提升了用户体验。这个政策变相的为蔚来节省了营销费用：就在我们宣布免费换电，双免组合政策推出后，蔚来第三季度的交付量和订单量都有不错的提升，可见这个费用的支出是很有效的。”
他还表示，蔚来在财务上的账是算得过来的，如果蔚来首任车主使用时长平均为5-6年的话（终身免费质保权益在车辆转手时即失效），核算起来，蔚来所需承担的成本和雷克萨斯混动车型6年免费质保的成本差不太多。
此外，蔚来日前公布了第三季度销量，共交付4799辆汽车，包括4196辆ES6和603辆ES8，比第二季度增长了35.1％。
对于第三季度的表现，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“第三季度的交付量超出了指导范围的上限，主要原因是ES6的产量和交付量在6月首次发布后在持续增长。”
李斌介绍，蔚来将于10月开始交付84kWh电池容量的ES6和ES8，新车型的NEDC续航里程将扩大到510公里和430公里。
与此同时，一份蔚来全球高层管理人员晋升及变动的邮件图片在网络广泛流传。
信中提及沈峰晋升为执行副总裁，负责质量、采购、制造物流运营团队；周欣晋升为执行副总裁，负责产品及项目管理团队，同时负责协助CEO进行产品研发团队的协调工作；Ganesh V.iyer晋升执行副总裁，负责全球数字化业务发展团队，同时负责蔚来北美公司的全面管理，三者均直接向李斌汇报。
除此之外，黄晨东晋升为高级副总裁，同时也向李斌汇报。钟万里晋升高级副总裁，向沈峰汇报。Danilo Teobaldi晋升副总裁。原负责蔚来整车工程项目的Roger Malkusson正式荣休。
10月11日，有媒体报道称，一位接近贾跃亭债权人的知情人士透露，收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组的文件，显示贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式，转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。
这意味着，债权人将提前拿到贾跃亭全部资产及其收益权，贾跃亭也不再持有任何电动汽车制造商FF股权。
而据乐视网10月8日公告，贾跃亭对其合并范围内的欠款余额为19.85亿元，公司未从其债务解决方案获得任何现金。
10月8日，哪吒汽车与清陶科技达成合作，双方将共同推进固态电池的研发与应用，加快在新能源汽车上的商业化落地。
本次与清陶科技深度合作，标志着哪吒汽车在固态电池领域迈出了探索性的一步。
日前，哪吒汽车旗下的小型纯电动SUV N01与变形金刚IP合作推出的哪吒N01变形金刚特装版车型已正式上市，售价为7.29万-8.29万元。新车配备了专属机甲英雄套装，提供擎天柱和威震天两种款型可选，限量888套。
该车型所装备的动力电池，有着动力强、续航久、安全性高的特点。
0-50千米/时的加速，只需要4.9秒的时间，而随着H-EPT 2.0电控系统的加入，快充模式下充电30分钟可充至80%电量。
值得一提的是，哪吒N01变形金刚特装还提供了电池终身质保服务。
其金融政策，产品试算如下:
10月11日，戴森发布公告宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目，原因是“该项目在商业上不可行”。
戴森公司创始人詹姆斯•戴森（James Dyson）在一封内部邮件中表扬了汽车团队，并表示，将会让汽车团队的研发人员进入到戴森其他的项目当中。
戴森的电动汽车项目在2016年启动，当时戴森计划将投资超过25亿英镑（约合人民币218亿元）去开发与众不同的电动汽车，所投资的资金，一半用于制造汽车，另一半用于电池开发，该公司家还计划在英国投资2亿英镑（约合人民币17.5亿元）用于建设电动汽车测试轨道。
尽管放弃了造车计划，但戴森将会继续利用剩下的资金去研发新技术，未来仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。
对于此次取消汽车项目，詹姆斯·戴森表示：“这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。这次取消电动汽车研发项目不会对戴森未来的投资产生影响，戴森将继续加强其在英国和新加坡的建设。”（附微信：“戴森造车失败？不，它已经达到目的”链接）
10月8日，美国又将8家中国企业列入实体清单，其中包括了零跑汽车的投资方大华股份。
成立于2015年的零跑汽车由大华股份及其主要创始人投资，董事长朱江明在创立零跑之前任大华CTO，零跑的研发团队也有很多人来自大华。
针对该举动是否会对零跑产生影响，零跑董事长朱江明接受汽车商业评论采访时答复：“大华只是零跑的一个股东，且股权占比不大，所以对零跑不会有实质性影响。零跑是一家创新型公司，零跑汽车创立的初衷就是希望在智能电动车领域核心部件核心技术的国产化，包括智能驾驶的芯片。”
零跑汽车电子系统人员称，美国实体清单对大华的约束主要是芯片，对零跑影响不大。（附微信：“造车新势力卷入实体清单”链接）
日前，小鹏P7风阻系数曝光。小鹏官方称，在风阻测试中新车获得了Cd 0.236的成绩，表现位居国产车最低。
风阻系数是计算风阻值最重要的因数，一辆燃油车如果风阻系数越小，那么行驶起来的阻力也就越小，可以获得更好的油耗表现。电动汽车也是同样如此，更低的风阻系数可以让车辆续航里程增长。
以小鹏P7为例，其风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8公里。
官方消息，新车将于明年二季度上市并同步启动交付。
10月8日，赛麟旗下A00级电动车迈迈与smart for two、巴博斯smart for two、北汽新能源lite分别进行比赛。
起因为7月20日北京鸟巢的“赛麟之夜”后媒体人陈浩连夜赶工发表了一篇《郭达是不是应该代言老年代步车？》，直指赛麟汽车只是玩弄老头乐的“资本运作”，是在把消费者当韭菜收智商税。
随后冲突发酵，7月22日，王晓麟转发了陈浩的文章，并借机发出了对所有媒体抨击的质疑：“你从来没有摸过我们的车，就敢下结论说迈迈是老年代步车……一辆大小、性能都超越奔驰smart的城市电动小跑车被你称为’老年代步车’……”同时，向陈浩发出了赛道比试的邀约。
8日赛果显示，迈迈在绝大多数项目里都完胜。
10日，赛麟汽车全国首家体验中心正式开业，地点选择在北京侨福芳草地一层。
北京首店落成后，接下来赛麟还将在一系列重点城市，如上海、深圳和成都等开设体验店；还将在北京和上海开设全新的赛麟“生活空间”。
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