原标题：英菲尼迪要学维特尔抢高档车定价“杆位”？

 

英菲尼迪Q50两款车预售价格所传递的信息简单而明确:在动力及配置上高举高打,而在价格上格外亲民,令消费者充满期待。

 

通过此次Q50两款车预售价的发布,英菲尼迪具有争抢高档车“定价权”的深意。

　　英菲尼迪Q50

 

中国经济网汽车3月20日讯(记者 张宇星)昨天,英菲尼迪中国正式宣布,豪华运动轿车英菲尼迪Q50将于4月中旬在中国市场正式销售,消费者可通过全国各地英菲尼迪授权经销商或英菲尼迪贵宾热线进行预订。

 

据了解,英菲尼迪本次预售的车型涵盖Q50 3.7和Q50 Hybrid混合动力共两种排量的五款车型: Q50 3.7预售价自40万元起,包括舒适版、豪华版和豪华运动版车型;Q50 Hybrid混合动力预售价自53万元起,包括豪华运动版和旗舰版车型。

 

消息甫一发出,立刻引起业界和车迷的广泛关注,其中多数人的反馈是这款车非常值得期待。中国经济网汽车认为,这种期待可从两个层面解读。

 

从第一个层面看,此次英菲尼迪发布Q50两款车的预售价格,所传递的信息简单而明确:在动力及配置上高举高打,而在价格上格外亲民,足以令消费者充满期待。

 

首先是英菲尼迪即将实现国产后的优势,其中有价格优势,更有配件及服务等多方面的优势。按照之前的计划,今年夏季,英菲尼迪将在国内生产,而率先实现国产的Q50,必将与宝马3系等德系在华合资企业的同级别车型竞争。

 

其次是配置中小排量发动机的Q50更值得期待。Q50 37和Q50 Hybrid混合动力毕竟是英菲尼迪在这一级别的旗舰车型,并不能承担“走量”的重任。而Q50 37及混动车型的价格已定,同款的中小排量车型无疑会低于这一价格,大致是在30万元的区间,这恰恰是现有高档A级车、B级车升级换代消费者最瞩目的区间,有充足的市场空间。

 

第三是戴雷博士所领导的英菲尼迪中国团队,谙熟中国市场。戴雷博士曾亲历亲为地打造了宝马在中国市场的营销网络,特别是其多年执掌宝马3系、5系的营销,对市场具有敏锐的判断及丰富的实战经验。因此,英菲尼迪的经销商发展、营销网络建设、市场开拓、产品选择及定价等,对戴雷博士及其团队都会是得心应手。

 

F1世界一级方程式锦标赛最年轻的“四冠王”、英菲尼迪车辆性能总监维特尔

 

从第二个层面看,通过此次预售价的发布,英菲尼迪具有争抢高档车“定价权”的深意。

 

同一级别汽车市场的定价权,往往取决于最先进入者,或在市场上最大份额的占有者。但市场竞争瞬息万变,其中不乏实力不凡,又雄心勃勃的“新人”成功逆袭,后来居上。

 

在英菲尼迪Q50所处的级别中,高档车不乏精品,尤以宝马3系最为突出,以标准轴距、加长轴距两个版本适应中国市场。此次,英菲尼迪显然是有备而来,特别是对英菲尼迪Q50 37的定价,比主要竞争对手低约三分之一到四分之一,给外界传递的正是要抢到“定价权”的节奏。

 

英菲尼迪在此次新闻发布中特别提到F1世界一级方程式锦标赛最年轻的“四冠王”、英菲尼迪车辆性能总监维特尔。这让中国经济网汽车联想到,维特尔在2010年获得F1第一个年度总冠军时,同时也是当年的新“杆位王”。

 

了解F1比赛的人都知道,既然今天能够抢到正式比赛的“杆位”,就为明天的获胜创造了最有利的出发地位。那么,英菲尼迪Q50能不能真正抢到高档运动型轿车定价的“杆位”,继而赢得细分市场的领先呢?让我们拭目以待。