设为首页  加入收藏  联系我们  邮箱登录  通行证登录  宽频版  网站地图

现代入川效应

//www.workercn.cn 2015-05-12 08:26:45 来源:第一财经日报 

  5年前,中韩双方合作的一个重大项目在成都香格里拉大酒店正式签下协议。自此,四川现代汽车生产基地呼之欲出。该项目合作方包括资阳市政府、韩国现代自动车株式会社(以下简称韩国现代)、四川南骏汽车集团(以下简称南骏汽车)。按照执行协议,韩国现代和南骏汽车将共同组建四川现代汽车有限公司(以下简称四川现代),共同打造具备全球竞争力的商用车基地。如今,随着四川现代强势崛起,以及在其带动下,当地汽车产业链不断完善。日前,《每日经济新闻》记者驱车前往四川现代,对其快速发展的成因一探究竟。

  一个千亿级产业园,正在资阳新城崛起。而提及这个千亿级产业园,就不能不说四川现代在其中所起的作用。日前,《每日经济新闻》记者驱车前往四川现代。

  原位于雁江区南俊大道的四川现代千亩生产基地,如今已搬迁到位于现代大道的新产业园集中区。记者进入四川现代产业园区可谓“费尽周折”,门卫逐个登记身份证、电话,还一再提醒不准拍照,又用黑色胶带遮住手机的拍照镜头。进入后,方圆2000多亩的园区静寂一片,与其工业厂区的身份显得不十分契合。厂区内坐落着一排排白色厂房,厂房与厂房间有道路穿过,部分还搭起了“天桥”。不过,这些天桥不为通行,而是四川现代智能化生产体系所必需的衔接点。

  四川现代一位蒋姓员工介绍称,这些生产车间多数只有几名工人操作,只有整车组装需要的工人多一些。即便如此,在四川现代的2000多名员工中,如上述蒋姓员工一样,不少都是资阳当地人,上完一天班后回主城区生活。

  记者还发现,在现代大道北段,坐落着对接服务“西部车城”跨越式发展的资阳开发区管委会,其旁边还有一所“四川希望汽车职业学院”。据了解,这所高职院校为“西部车城”的崛起提供了源源不断的技术人才和产业大军。

  这些都从一个侧面反映出,韩国现代在资阳汽车产业链中所起的“磁石”作用。

  四川现代带动周边配套发展

  有“西部车城”之称的四川资阳,经过13年发展,市场规模及扩张速度已引起西部乃至全国的关注。作为城中最有来头的四川现代,更是形成了以自身带动周边配套产业发展的产业集群效应。

  建厂之初,四川现代先推出商用车项目,即由资阳南骏汽车公司与韩国现代合资建设,生产全系列商用车及发动机。该项目一期投资额达54亿元,2000亩的超大型厂区规模问鼎西部之最。

  实际上,四川现代入驻资阳汽车产业园,带来的影响远非是企业本身的发展,而是像磁石一般,吸引了大量配套零件生产商的加盟。公开报道显示,至2011年末,资阳全市已建成南车机车产业园、南骏汽车及零部件产业园、海大橡胶轮胎及零部件产业园等产业园区,50余户汽车生产企业入驻,其中规模以上企业30余户。

  四川现代企划本部本长金铉洙告诉《每日经济新闻》记者,目前已有8家汽车零部件配套商落地,以四川现代为中心带动整个产业园发展,也是其未来发展的重要目标之一。

  根据相关规划,四川现代如今已完成了一期项目,相继还将有二期和三期的建设,投资额为200亿元,到2020年将实现年产70万辆、年产值1000亿元的规模。

  对此,金铉洙表示,“四川现代属于新生儿,它的成长需要社会各界关心。我们并不想单打独斗,而是想真正实现西部车城产业集群的飞跃,达到中国甚至世界一流水平。”

  “西部车城”激活区域经济

  早在2002年,资阳市就开始着力构建“西部车城”宏伟蓝图。当前,围绕西部车城,资阳在产业集群上做文章,充分发挥龙头企业带动作用,在大力发展整车的同时,通过不断延伸产业链,着力提升汽车的零部件本土配套能力,推动汽车产业集群发展。

  为实现汽车千亿产业目标,资阳市采取强力保障措施,支持汽车产业发展,首先是优化用地保障,先后规划了占地1900亩的南骏汽车零部件产业园、3827亩的四川现代70万辆商用车生产基地、2400亩的四川现代内外资配套零部件产业园、930亩的乐至熊猫汽车产业园、1200亩的海大轮胎橡胶产业园。

  记者了解到,按照2015年资阳市政府工作报告要求,今年要坚定不移地抓产业促转型,做强做优产业支撑,其中要突出发展工业,重点发展造车产业,抓好混合动力车、中高速发动机等高端装备制造业;重点抓好列入全省重点培育计划的园区建设,强力推进资阳经济开发区争创国家级开发区;着力推进50个投资上亿元的重点项目建设。

  据了解,2015年资阳市将以300个市级重点项目为抓手,年度计划投资744.1亿元,试图通过投资拉动当地经济发展。其中,该市将积极实施重大产业项目142个,年度计划投资319.1亿元。工业上,要促进四川现代汽车配套零部件生产基地等49个项目加快推进。

  ◎每经记者 黄宗彦 发自成都、资阳

  短短两年,有着“西部车城”之称的资阳经济开发区,从一大片空地发展成初具规模的千亿级产业园,四川现代在当中扮演了“带头大哥”角色。

  四川现代在开创之初就满怀雄心地提出了发展计划:2014年前形成年产17万辆商用车生产能力,年产值达到200亿元。

  谈起这一规划,四川现代企划本部本长金铉洙告诉《每日经济新闻》记者,这一目标在去年已经成功达成,并将在2020年适时启动年产30万辆的产能计划。

  占地两千余亩、一期投资54亿元,四川现代这一中韩“混血儿”从一诞生就备受瞩目。业内曾发出疑问,一个是世界五百强的韩企,一个是土生土长的四川本地企业,二者的结合会不会水土不服?

  金铉洙还称,公司虽然是“新生儿”,但两年的发展取得了一定成绩,目前正处于稳步上升阶段。公司还制定了“2020”战略规划,正逐步实施中。

  布局中高端商用车体系

  四川现代提供的资料显示,“2020”战略规划总体分三个阶段实施,阶段目标分别为构建产品体系、拓宽国内及国际市场,最终跻身中国商用车行业Top 10。

  金铉洙向《每日经济新闻》记者坦言,在保证现有产品质量和销售的同时,公司将以每年1~2个新产品的速度布局中高端商用车产品体系。目前,公司部分技术从韩国现代直接引进,而发动机完全由公司研发中心进行研发生产,在这点上与国内其他汽车制造企业相比更具竞争力。

  对于市场开拓,金铉洙称,将通过一系列如设标准形象店、持续开展产品巡展促销、推广全媒体品牌、参加和赞助体育赛事等方式,提升四川现代商用车品牌的影响力和知名度。

  随着我国的汽车尾气排放标准越来越严格,商用车市场格局正发生改变,这对主打产品为重卡和轻卡的四川现代而言是一个契机。

  对此,金铉洙透露,四川现代的主打产品都严格采用国四标准,并将适时推出国五标准的车型,以满足政策层面的需要。

  形成配套产业集群发展

  对于近年来由于商务、会务接待缩减,商务车需求出现放缓迹象这一话题,金铉洙告诉《每日经济新闻》记者,“这两年属于商务车的过渡期,这对本来就入场较晚、市场占有率不高的四川现代来说,是个很大挑战。”

  金铉洙还进一步指出,“我们预计2016~2017年,公司才算步入正轨,在这段期间如何顺利地将四川现代的品牌打出去,是值得公司所有员工探索的问题。”

  目前,销路对于处在成长期的四川现代来说显得尤为重要。针对四川现代主打产品的销货渠道问题,金铉洙表示,“基于公司地理位置,目前卡车系列产品主要销往西部地区,而商务车则面向全国市场。”

  对于四川现代今后发展,按金铉洙的话来说,四川现代以自身为圆心形成配套产业集群发展,成为中国乃至世界一流的企业。

  延伸阅读

  成都汽车产业跨入千亿俱乐部

  ◎每经记者 黄宗彦 发自成都

  过去的一年,成都的汽车产业首次迈过千亿门槛。而除蓬勃发展的汽车制造,成都还是汽车消费大市。数据显示,截至去年11月,成都共有各类车辆308万台。这不仅带动了成都汽车整车制造,更是形成了以成都为圆心,向周边区域辐射的效果。不少配套零件生产商的加盟,使汽车制造全产业链逐步完善。

  国际化车城初现端倪

  2014年,成都完成了电子信息+汽车制造双轮驱动的高速增长。其中,成都经开区的汽车产业成绩最为亮眼。去年全年,该区汽车整车和工程机械整机产量累计90.5万辆、同比增长23.3%,其中整车产量89.7万辆,占全省整车产量的71.5%、全市整车产量的95.2%。整车和整机主营业务收入1074.5亿元、同比增长18.9%,首次迈上千亿台阶。

  良好的生态环境是吸引大批知名车企入驻的原因之一。作为成都汽车产业的摇篮,位于龙泉驿的经开区给人的感觉不止是工业气息。《每日经济新闻》此前曾报道,一汽大众四期、东风神龙乘用车基地、沃尔沃油电混合动力汽车项目等一大批重大项目相继入驻经开区。目前经开区已坐拥一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃等11家整车企业,搭建了年产170万辆整车生产平台和汽车千亿产业集群。

  除经开区外,成都还在温江区、新都区、青白江区、金堂县布局汽车产业集聚地,进一步完善零部件配套体系,本地零部件配套率提升24%以上。

  成都市经信委的数据显示,去年成都汽车产业实现投资110.4亿元,零部件配套领域也将迎来高速增长期。截至2014年底,经开区汽车零部件企业突破290家,汽车零部件收入达260亿元,增长18.2%。

  此外,成都在发展本地制造的同时,正加快与世界接轨。去年,世界500强企业韩国浦项制铁集团已敲定在成都建设汽车专用钢板加工基地。加上此前落户的德国博世底盘、美国哈曼汽车音响等项目,成都的国际化车城已初现端倪。

  成都经开区相关负责人表示,建设世界级汽车城,一方面要加大对整车企业的引进力度,另一方面也不能忽视零部件配套的巨大潜力,甚至后者蕴含着一个新的千亿产业机会。

  未来发展空间巨大

  成都市工业经济发展研究中心的《成都汽车产业发展咨询报告》认为,对于成都这样一个新兴汽车城市而言,其核心仍是做大做强汽车制造产业;成都在提高汽车制造实力的同时,还应充分挖掘自身优势,积极利用外部机遇条件,在研发设计、物流贸易、文化旅游等领域寻找具备潜力、可行性较高的发展方向,不断优化和调整汽车产业结构,推动综合性汽车城的建设。

  目前成都汽车产业全产业链的思路为“南造、北贸、东娱、西创、中服”。“国际汽车城”进行功能分区设计,规划设计了汽车制造业区、汽车贸易区、汽车娱乐区、汽车研发设计及总部中心、汽车生产生活服务区,构建了成都汽车产业集群发展布局,全方位发展各类产业。

  “这个路径,囊括了汽车消费、汽车制造、汽车文化运动与休闲娱乐,将形成一个多层级的,内容十分丰富的产业链。”龙泉驿区有关负责人表示。

  四川省经信委根据今年的工作安排,围绕新能源汽车整车、动力电池、驱动电机、智能电控四大领域,今年将着力推进相关重点项目建设,力争完成1万辆推广应用目标,重点产品销售收入力争实现40亿元,产业规模达到100亿元。目前,四川省正加快筹建三大研究院,包括省新能源汽车工程应用与创新研究院、省新能源汽车研究院以及吉利集团在南充建设的商用车研究院。

编辑: 高斌

京ICP证100580号 | 互联网新闻信息服务许可证 (1012009003) | 京公网安备110401200155 | 中国互联网视听节目服务自律公约
广播电视节目制作经营许可证(广媒)字第185号 | 信息网络传播视听节目许可证(0111630)
关于我们 | 广告服务 | 联系我们 | 本站地图 | 投稿邮箱 | 版权声明
Copyright ? 2008-2012 by www.workercn.cn. all rights reserved

扫码关注

中工网微信


中工网微博


中工网抖音


工人日报
客户端
×