作为日产的高端品牌，英菲尼迪凭借着独特的外形设计和出色的产品性能在品牌推出几年内便迅速占据了北美豪华车市场。虽然近几年其凭借着前卫的外形让消费者对其品牌认知度有所提高，但相对而言其保有量并不大，并且小编在汽车投诉网了解到，近几年网站也收到不少关于英菲尼迪的投诉，其中不乏车主对英菲尼迪质量和服务双双不满。

 

服务失分

 

案例回放：英菲尼迪G37维修不彻底 后遗症难以痊愈

2013年1月吴先生于福建泉州瑞和英菲尼迪4S店购买了一辆英菲尼迪G37黑色轿车，不幸该车辆于2013年2月1日发生事故，导致车辆损毁严重。

次日，瑞和英菲尼迪4S店联系吴先生告知其车辆后续维修事宜，并强调其车辆维修必须由他们负责，否则车辆无法享受4年或10万公里整车保养保修， 虽然4S店报价远超多家汽车维修中心维修价格，但由于4S店明确指出车辆若不在英菲尼迪4S店维修将无法整车质保，吴先生无奈只得被动将车辆拖于瑞和4S店进行维修，由于钟情蓝色，吴先生当时还交待要将车身颜色改为蓝色，4S店也一口答应。

3个月后，4S店通知吴先生车已修好，但吴先生前往4S店取车时才发现车身颜色并未按其当时要求进行喷涂成蓝色，吴先生当即致电4S店经理要求就此事作出解释，当时4S店经理也就此疏忽向吴先生作出郑重道歉声明，吴先生见经理态度良好，也当场表示不再追究车漆喷涂错误一事，在交付24万维修款后吴先生于4月25日提车离开瑞和英菲尼迪4S店。

在提车后第二天，吴先生因不放心车辆硬件，故驾车前往当地知名维修中心进行硬件检查，结果发现车辆底盘多处螺丝松动，右后轮刹车卡钳和右后轮悬挂螺丝严重松动，对行车造成极大安全隐患，吴先生因担心车辆在前往瑞和英菲尼迪4S店途中发生意外，只能现场自费对松动螺丝进行加固处理。

在多番折腾之后吴先生车辆问题也开始显现了，不仅车后座安全带无法和安全带插口匹配，而且后备箱生硬无弹性可言，需十分用力才能使后备箱完全关闭。经瑞和英菲尼迪4S检测后发现安全带方向装反，但后备箱却并未帮其维修，4S店技师解释此后备箱使用一段时间后便会自动恢复弹性并能开关自如。

吴先生在使用车辆一段时间后，后备箱并未像4S店技师所说能够自动恢复弹性并关闭自如，反而又增加各种小故障。6月2日吴先生发现其车辆右后视镜无法自动调节，4S店检测结果为后备箱左右两根液压杆和后视镜为人为损坏需车主自费修理。

因为吴先生在车辆维修后一直钟情于蓝色车身，但由于瑞和英菲尼迪4S店喷漆报价较高，吴先生当时并未选择在4S店进行喷漆，而是选择一间报价较为便宜的汽车美容店进行车身喷涂，所以4S店服务顾问便称吴先生车辆损坏部分乃车辆在外喷漆时导致车辆通电故障造成线路短路致后视镜调节马达电机烧毁，而后备箱左右两个液压杆也是因喷漆时导致螺丝松动。吴先生对此相当无奈，因为其车辆车身喷漆一个月内后视镜调节系统仍能正常使用，不知4S店服为此吴先生强烈要求服务顾问带其前往车间现场求证，经吴先生现场观察检验测试后发现车辆线路并无短路，面对吴先生的质疑现场包括6位维修人员、1位服务顾问和1位车间主任在内8人均哑口无言。

在事实面前，瑞和英菲尼迪4S店依然不肯免费为车主更换后视镜总成。

案例跟踪：车主连发质疑 4S店置之不理

小编从汽车投诉网专员处了解到，汽车投诉网在接到吴先生投诉后汽车投诉网专员第一时间将投诉转交给英菲尼迪方面进行协调处理。但从汽车投诉网投诉页面来看，英菲尼迪方面至今未对此案进行回复。与此同时，汽车投诉网专员也对车主吴先生进行回访。

在回访中，吴先生称对英菲尼迪服务感到强烈不满，疑4S店有偷工减料之嫌，对此其对4S店提出4个疑点，要求4S店能够给予合理解释。

其一，车辆后视镜电动马达烧毁是否是在事故后维修时维修不完全所致；

其二，4S店推论车辆喷漆导致后视镜电动马达烧毁和后备箱液压杆损坏的理由经验证推翻后为何不给出正面回复？而为何又在无实质证据的情况下一口咬定故障乃喷漆所致？

其三，经现场测试后验证，通往右后视镜的每条线路通电正常，和4S店所说的通电不正常造成线路短路致后视镜镜片的电动马达电机烧毁自相矛盾，4S店该作何解释？

其四，因4S店车漆价格与汽车美容店价格相差10200元，难道自己应该多付10200元才能获得4S店整车质保？

对于吴先生的疑问，4S店服务顾问并未正面回答，只是坚持后视镜镜片电机烧毁是喷漆造成，要求车主自费维修，在谈判未果下，吴先生气愤驾车离开，在这之后4S店仅一次主动与吴先生联系，但依然坚持后视镜需车主自费维修。事情仍然僵持再次无法解决。

 

质量失分

 

案例回放:英菲尼迪故障不断 质量引疑

北京的刘先生于2011年6月20日购买了一辆英菲尼迪FX35，但其车辆行驶里程在3万公里左右时便频频出现故障。当时刘先生和朋友驾车从内蒙古出发前往青岛旅游，途中发现驾驶座左前下方发出强烈异响且有震动感，旅途期间众人都提心吊胆，生怕发生意外，又因途径河北、山东两省沿途几乎无英菲尼迪4S店，刘先生只能在回程途中经过北京时前往4S店检查。

4S店技师诊断车辆轮胎磨损严重，更换轮胎便能消除异响，在更换轮胎后异响状况有所改善，但震动感依然存在。

在使用一段时间后，车辆在冰雪路面行驶时车身出现较大幅度摇晃，且颠簸路段更甚。4S店称此乃电子系统介入，属正常现象并告知刘先生无需担心。

有着十几年驾车经验的刘先生对4S店的解释产生了强烈怀疑，为此自费将车辆开到呼和浩特4S店自费对车辆进行四轮定位、动平衡、侧滑等检测，果不其然检查结果显示车辆某一轮毂发生形变需更换。

刘先生本以为经过此次“最终维修”后车辆故障可彻底解决，但令人遗憾的是车辆问题依然存在，且有愈发严重的趋势，行驶过程中还出现严重跑偏现象，因此刘先生严重怀疑此车辆有质量问题。

案例跟踪：质量/服务双双失分 车主对英菲尼迪丧失信心

据悉汽车投诉网专员在接到刘先生的投诉后第一时间将投诉转交给英菲尼迪方面进行协调处理，同时也对刘先生进行回访。但遗憾的是投诉转交给厂商已经一个月仍未收到厂商的相关回复。

小编从汽车投诉网专员处了解到，刘先生因车辆故障反复出现且长期无法维修对其自身造成严重影响，其坦言已对英菲尼迪丧失信心。

刘先生透露，其不仅怀疑车辆有严重质量问题，同时更对4S店服务人员的态度和高级技师技术产生强烈怀疑，因为其每次前往4S店维修时，4S店高级技师们遇到较为复杂的技术问题总是将故障归结为路况不良。

 

汽车网评：英菲尼迪质量/服务双失分 品质提升方能缔造完美

正如英菲尼迪的所言：“如同所有infiniti驾驶者一样，每次上路您都渴望实现一次非同寻常的驾驶体验。正因如此，您才会选择一款拥有独特技术，完美设计和卓越性能的座驾。”

但事与愿违，上述质量失分案例中，刘先生感受到的“非同寻常的驾驶体验”却并不愉悦，甚至可以说是折磨。刘先生从购车至今车辆一而再再而三在同一部位发生故障，且屡修不好，因此刘先生怀疑车辆有严重质量缺陷，而英菲尼迪厂商不作为的态度更是令其惹火，车辆的质量、维修技师拙劣的技术和经销商差劲的服务质量三者合一令刘先生对英菲尼迪失去信心。

据小编了解，英菲尼迪在其服务理念中承诺将会排除车主的一切后顾之忧，在保修期内，若车辆零件确因材料或工艺问题而损坏，英菲尼迪将对其免费修理或更换。

但在上述服务失分案例中，瑞和英菲尼迪4S店面对车主质疑一直采取回避态度，未作出正面回应，仅一味要求车主自费维修，4S店既然无法验证后视镜电动马达和后备箱液压杆是人为损坏，那是否应查实维修期间有无因材料或工艺问题损坏车辆零件加以佐证再做定夺呢？倘若证明故障乃车主人为损坏，那车主自费维修也无可厚非；相反，如果真如车主猜测是4S店维修期间马虎了事，损坏车辆零部件，那4S店是否理当履行服务诺言为车主免费更换零件？

反观车主为何怀疑车辆故障乃4S店维修不完全所致，车主认为4S店除应检讨自身维修水平外，更应反思总结所犯错误，而4S店要想得到信任，必须端正自身员工服务态度和技术水平，认真对待客户车辆，唯有这样才能赢取客户信任，否则，其声誉只会一落千丈。同时也希望英菲尼迪厂商能加强对4S店的管理规范，加强对4S店技术人员培养。

综合而言，英菲尼迪厂商非常有必要加强对维修技师的培养，车辆若真查实后确定为质量问题，更应该对车辆展开召回或免费更换配件，作为厂商应该拿出应有的态度进行处理，而不应逃避，应确实履行“致情致盛，完美体验”的服务理念，让所有英菲尼迪车主能够真正实现一次非同寻常的驾驶体验。

 

总结

 

白驹过隙，时光荏苒，转眼间2013年已经过半，距离2014年国产英菲尼迪国产车型的推出的时间也将渐行渐近，据业内消息透露英菲尼迪将正式推出两款国产车型，其中就包括上述案例中疑发生质量问题的FX车型。依稀记得在去年4月20日在英菲尼迪国产化的签约仪式上，东风汽车有限公司总裁中村公泰对外宣布，到2016年日产汽车旗下高端品牌的英菲尼迪将占领豪华车市场10%份额的目标。要想实现中村先生所制定的目标，小编认为英菲尼迪应该文火慢炖，宁静致远，切勿忽视产品质量和4S店基础服务设施的建立，如此一来才能在中国市场稳住脚跟，取得消费者的信任。