作为中国公务车市场占有量较大的一款高档车，正是一贯的傲慢与惰性，使得其面对自己致命的三大缺点：烧机油，左车门漏风，高速噪声大等消费者投诉量最大的问题时置若罔闻，依然故我。

　　2013年1月中旬，在深圳市两会召开期间，一则新闻耐人寻味：会议期间，人们发现，深圳市市委书记王荣开始改乘一辆蓝色比亚迪E6电动车上下班。而此前，他乘坐的公务配车是一辆奥迪A6。有媒体报道称，为了推广电动汽车，王荣身体力行改用了比亚迪E6。“平时上下班和公务活动基本都用这辆车，他有时候还自己开这辆车上街。”

　　深圳市一位名叫郑学定的人大代表在此之前刚刚撰写了一份治理空气污染的建议。于是他特意将此事写入，希望更多的公务人员能够效仿王荣。

　　郑学定说，北方出现严重雾霾天气，也对深圳敲响警钟。目前深圳机动车数量超过200万辆，公务车数量也相当大。因此，他建议全市政府部门借王荣书记的东风，带头使用电动汽车，今后政府的公务用车一律采用电动汽车的话，既环保又支持了民族工业。

　　但是，使用国产电动车出行，王荣在深圳市领导中只是刚刚开了个好头，深圳其他市领导暂未换用此车。据媒体观察，同时前往该市政协出席政协会议闭幕式的市领导，都是乘坐传统干部配车前往。在深圳，市领导用车大多是奥迪、别克商务等，局级干部用车则款式更为多样，包括奥迪、别克商务、丰田、本田雅阁等车型。

　　看来，作为中国公务车市场占有量较大的一款高档车，顶着官员专属形象光环的奥迪车还始终被一些政府官员和私人跟风仿效者所盲目痴迷。

　　奥迪光环下的硬伤

　　根据一汽-大众奥迪官方自己的宣传数字，截至2012年11月，一汽-大众奥迪2012年累计销量已达到367,978辆，同比增长31%。全新一代奥迪A6L 11月份单月销量突破1.2万辆。

　　然而，正是在致命的光环下，奥迪的另一面是居高不下的投诉量。

　　同样截至2012年11月，奥迪2012年在某汽车投诉网站上的投诉量为124宗，其中不乏一些令人咂舌的质量问题，而机油损耗过大的问题则是其中的重心。

　　而仔细观察媒体接到的各种投诉详情，几乎让人哭笑不得，简直不敢相信是号称中国第一“官车”的高端品牌车所为。

　　有一则来自河北保定的奥迪A8L汽车车主投诉称，“自己的奥迪A8L是2008年10月27日在一汽大众下属的4S店购买，当时承诺质量保质期是两年。“在使用的前两年中发现该车烧机油特别严重，于是多次到正规的4S店检测。当时4S店都是说正常消耗并不是烧机油，而且让我每次保养都带3升机油，以便于自己随时补充。由于不放心，在车辆将要出质保期前2010年10月3日和10月11日，又去了两次4S店反映此问题，4S店均以厂家有技术指标文件，这是正常的消耗不是烧机油把我打发了（奥迪的网络记录可以证明），直到现在车辆还处于每个保养周期烧3升机油的状态。后来，我由于工作关系把车转移到保定和北京的奥迪4S店进行保养，同时也在反映此车烧机油的问题，最终于2012年10月12日在北京某奥迪4S店找到了故障原因，是因为发动机严重拉缸造成的烧机油。但是车已经过了保修期，北京的4S店无法办理向厂家全额索赔的手续，让我自费修理。后来，4S店把情况反映给了厂家，厂家认可了质量缺陷存在，但只答应承担70%的费用……我多次把此事通过奥迪客户关怀热线反映给了厂家，但是直到今日，厂家也没给过我任何说法，我的车还在烧机油。”

　　该奥迪车主愤怒地表示：“奥迪这种把‘烧’说成‘消耗’，通过文字游戏来蒙骗消费者，掩盖事实真相的行为，属于欺骗消费者，应该给我个说法。厂家既然认可了车辆缺陷，我要求厂家全额承担我的维修费用，并且向我道歉。”

　　而同样一位来自沈阳的新款奥迪A4L奥迪车主的投诉原因是：提车仅仅2天便发现严重烧机油，冒蓝烟现象。

　　详细过程是：2012年10月26日晚该消费者提走的新款奥迪A4L车，27日下雨没开，28日热车10分钟后发现加油冒蓝烟，而且量很多。“就像大公交起步一样，排气管中都是机油，给销售打电话后，28日送到4S店，查完说是严重烧机油。但不给退车，换车，只给修。还不能确定具体是哪的问题，要把发动机拆了一点点查，我不同意，请帮忙解决一下！还没交购置税和上车牌，只有3天的车，我已把车放在4S店了，多谢了！”

　　投诉案例：买来六年奥迪车，“每天背桶机油跑”

　　而一则2012年12月5日苏州一位奥迪A4女车主的投诉也同样是“奥迪A4第一次跑到3500公里就烧机油”的问题。她六年来的投诉维修过程更加让人啼笑皆非：

　　2006年9月该车主在上海买了一辆AUDI A4，1.8T轿车，出厂后开到3500公里机油灯就亮了。也是半夜到处找机油，最后是把一家修理店的门敲开才买到一桶机油加满了。

　　让这位女士没有想到的是，接下来的过程简直让人难以忍受。

　　“第二天去了无锡一家距离苏州最近的奥迪4S服务点。对方什么也没说给加满了机油说到了5000公里来首保吧。12月29号首保完了开到7500公里左右黄灯又亮了。打电话后4S店说新车机油消耗大点属于正常，自己先加满吧，等满10000公里时候来保养。”在10125公里时该女士又去做了第二次保养。结果开到13200公里时候黄灯又亮了。

　　“他们说来做个机油消耗测试吧。”于是，2007年6月10日该奥迪女车主又去了无锡。做下来的结果是属于正常。该女士回忆，当时的公里数是13365公里。于是就给做了提前保养，对方还收取了人民币1210元的费用。“并叫我开满2000公里再去做第二次机油消耗测试。”

　　2007年7月21号，当15455公里的时候该女士又去做了第二次机油消耗测试。结果， 2007年12月18号她开车去浙江的路上机油灯又亮了。

　　该女士印象中，“那时候大概是22900公里左右。”因为车厢里常年备用一桶机油，自己加满了，出差回来于2007年12月24日又去无锡做了保养。

　　“当时24924公里，我又跟他们提出机油灯不正常亮的问题，他们建议我开满2000公里再去做个机油测试，于是在2008年2月1日开满26970公里的时候我又去做了第三次机油消耗测试，被告知仍然在大众规定的消耗范围之内。”在她气愤难平之下，对方的服务人员则说，大众给的标准就是这样，根据这样的测试结果去索赔很难。并建议她下次开满2000公里来直接打开活塞环维修。“我一直担心打开活塞环维修会损坏到发动机，顾虑之下到今天（投诉日期）30245公里的时候让人担心的事情又发生了——黄灯又亮了！”

　　遭遇了上述坎坷的投诉维修过程，该车主惊呼：“天哪。简直不敢相信世界名牌生产出的高档汽车居然要整天背着机油跑，我真的很赞同楼上的车友说的干脆把机油桶顶在车顶给奥迪做个大广告好了。”

　　截止到今年1月11日，该奥迪投诉车主的问题依然没有解决。该女士曾接到奥迪方的电话，让她去上海做一次全面检测，但考虑到路程比较远，时间上也不方便，她还是希望厂家能够委托苏州的4S店来处理这个投诉。

　　售后服务：骨子里的傲慢

　　相比这位投诉依然没有得到解决的奥迪女车主，湖南的龚先生在回忆自己的维权过程时对《小康·财智》记者说，“马马虎虎，就像挤牙膏一样。”

　　龚先生2010年12月11日在湖南购买了奥迪A4L轿车一辆，发动机号码096***，车架号码LFV3A28KXA305****。

　　2011年6月7日约10：30左右，他在潭邵高速以110公里时速行驶过程中，经过邵东县境内时突然车辆熄火，制动系统发生故障。当时车上共有四个大人，一个小孩。幸好当时警惕性高，及时滑行至路边紧急停车带，未造成人身伤害。利用挡位停车后，车已不能够再次启动，随后赶紧联系4S店，4S店初步判断是导航锁车，电话指挥未解决问题；要求休息多时再启动，但车仍未能启动；之后要求4S店前来援救，同时车被高速清障车拖下高速至邵东县汽车站附近等候救援。直至下午两三点左右，4S店救援车到达，检查不出问题所在，遂决定拖回长沙。然而，之后过程中产生的一些费用等问题，让龚先生彻底感受到了奥迪的傲慢。

　　“整个过程中，4S店没有积极主动配合处理问题，而是不断等待客户主动找上门来交涉。”龚先生回忆。

　　最后，一番维权，一番协商，一番折腾，龚先生虽然得到了一些保养费，但还是以代金券形式给的。而最初，龚先生只是想得到一个道歉。龚先生对《小康·财智》记者说，厂商的踢皮球，是骨子里的服务意识差在作怪罢了。

　　龚先生称，“之所以当初选择买奥迪车，是感觉奥迪的品牌还不错。相比宝马这些高档车，奥迪不是太张扬。”

　　他表示，买高档品牌车其实更多是在买服务，更多是体验大品牌附加部分。但这个过程让他很失望。

　　同样另外一位浙江的奥迪车主郑先生向《小康·财智》记者形容，当时选择奥迪是相信奥迪的品质，没想到真的就“中了彩票” 。

　　他遭遇的情况是：新车提来后大约12000公里时跳过1次发动机故障灯，经过4S店检测说是发动机积碳，以后大约在16000公里保养后，在18000多公里时机油灯又亮了。接着保养，大约在22000多公里时机油灯再次亮了，接着在24000多公里时，发动机故障灯又亮了，而刹车也一直有异响；此外，空调声音很大，制冷效果却非常不好。气愤之下，他要求补差价换A7新车。事情最后虽然以换车成功结束，但他也表示，“听人劝吃饱饭，当时也耳闻奥迪有烧机油等老毛病，但还是大意了。”

　　有业内人士表示，面对奥迪车这些已经不能用偶然性小概率事件来一笔带过的痼疾，不少奥迪车主在一起私底下讨论时甚至说：“奥迪发动机烧机油是全地球都知道，只有奥迪自己不知道。”短短一句话，也折射出奥迪问题的普遍性以及车主与厂家的对立。

　　事实上，奥迪机油损耗大的小问题已经日积月累为老毛病，面对车主的质疑之声，对比上述奥迪车主的投诉过程可以发现，不论是厂家还是4S店均有严密的内部规范文件来推卸责任。也正是因为受其规范文件这一霸王条款所累，使诸多类似问题迟迟得不到妥善解决。能够得到像浙江的郑先生这样换车结果的，可谓是少之又少。而且车是换了，但心也凉了，或许这辆车也将成他最后一辆奥迪车，这对奥迪的品牌损害是无可挽回的。

　　奥迪车的“内外有别”

　　让人产生疑问的是，一向标榜自己“突破科技，启迪未来”的奥迪，在其动人口号之下，机油损耗大的问题存在多年却始终没有改善。反倒是置若罔闻，嗜痂成癖。

　　在采访中，北京一位某4S店的老板匿名告诉《小康·财智》记者，奥迪烧机油这个毛病在业内几乎众所周知。他分析，可能是技术参数出了问题。

　　业内资深人士分析，奥迪机油损耗过大可能有以下几个方面的原因：机体装配工艺问题：活塞与气缸壁间隙不吻合；某些配件质量有瑕疵，比如活塞环等细小部件；缸内直喷的特殊物理结构有瑕疵，如喷油嘴直接暴露在燃烧室内；材料有缺陷，如采用铸铁缸体而没有采用铝合金缸体；用户操作不当，如不良的驾驶习惯、没有选用合适的正品机油等；国内燃油品质问题，导致发动机不适应等。

　　那么，作为知名的德系车，德国本土专业人士是如何看待奥迪机油损耗大这一问题的呢，是否存在一个内外有别的问题。

　　据了解，针对中国国内部分奥迪车辆存在损耗机油较大的现象，来自欧洲最大的一家汽车媒体之一《AutoBild》曾表示，在欧洲，奥迪A6L的保养周期一般建议里程为15000公里，如果每2000至3000公里就需要添加0.5至1升的机油，那么15000公里的保养周期根本无法达到；其次，中国国内4S店对国产奥迪添加的一般均为较高级的合成机油，即使中国路况环境恶劣，也应在中国国内4S店要求的5000至7500公里保养周期内（相对国外标准已经缩水一半甚至三分之二）才需要补充机油。

　　如果上述情况属实，那么对于机油消耗量过大的问题，奥迪就必须给他的万千中国用户一个合理的解释与解决方案了，不能每次给消费者的解释都是“这符合我们的标准”来搪塞了。

　　上述4S店老板向《小康·财智》记者透露，奥迪车除了烧机油的毛病之外，还有气门漏油，左前门漏风等问题。而针对投诉中出现的奥迪车主得到的服务质量差，索赔难等问题，他则表示，虽然厂商有保修等制度。但4S店都更愿意让车主自己花钱修。所以也就难怪出现上述这么多漫漫索赔的故事了。

　　奥迪车三大痼疾：烧机油、左前门漏风、高速风噪大

　　在对一位开了十多年奥迪车的薛姓司机的采访中，谈及奥迪车普遍存在的问题，他的看法印证了上述4S店老总的看法。给部级领导开了十多年奥迪车的他，几乎两三年就换一款奥迪车。在薛先生的亲身经验看来，奥迪车的缺陷基本上可以概括为：烧机油、左前门漏风、高速风噪大等三大毛病。其他譬如，空调冬天制热差，夏天制冷差的毛病就不细说了。

　　他对《小康·财智》记者说，奥迪烧机油是老生常谈，不用细说。作为给领导开车的老司机，自己的经验是“冬天一冷，送领导出门，要提前备一箱机油在车里”。

　　采访中，他的切身体会是，作为驾驶员，由于车门门把手下方等部位密封性差，导致奥迪车左前门漏风这一看似很小的问题让他苦不堪言，甚至都得了伤寒腿。去4S店反映，回答就是这样。最后实在没办法，他不得不自己花钱，换了车门的门条。他一直怀疑是车门钢材或者封闭门条的调换尺度问题，但反映给了奥迪或4S店也没一点儿用。

　　除此之外，车辆密封性不好，高速行驶风噪音声音大也是一个老问题。他分析，原因可能是相比德国原装进口奥迪车而言，国内组装存在着偷工减料的行为。

　　据他从奥迪2.0T改装店了解，凡是德国原装车包括走私车，隔音效果、爆发力等都要好于国内组装车。而且让他气愤的是，就好比正品和非正品的苹果手机一样，奥迪车进口组装过来后，很多在德国原产地的很多软件服务功能被屏蔽掉了。只能通过改装店才能激活。这显然是一种欺骗蒙蔽中国国内消费者的行为。

　　在《小康·财智》记者的采访中，接近长春一汽-大众的一位业内专家告诉记者，当年，为了扶持吉林省内的汽车产业，一汽大众在奥迪的合资生产过程中，必须优先考虑省内汽车零配件。

　　对一汽来说，在奥迪的零部件采购等环节上尽可能多地实现本土化，从而将奥迪的技术、管理经验为我所用，这的确是中方的根本利益所在。但与此同时，也为今天埋下了“外方动辄以符合国外技术标准，将责任推给国内配件”这一不好的伏笔。

　　有业内分析人士表示，不管如何，作为国内月销量领先的豪华品牌，若不能重视问题，正视问题，而是一味推卸责任，长此以往，难免会让消费者对其品牌形象大打折扣，其原本稳固的豪华车市场领导地位也会有被动摇的可能。

　　作为一位开公务奥迪车的人士，薛先生向《小康·财智》记者透露，虽然目前购买奥迪车的政府部门还是公车居多——公车毕竟花的不是自己的钱，政府机关在车辆保养上不缺钱也舍得花钱，但如果奥迪不改进自身瑕疵，在车辆质保上下功夫，提高售后服务品质，“跟风”过来的私家车的奥迪车主早晚有一天会受不了，抛弃奥迪，投奔其他车型。况且，公务车政府采购上也已经往优先采用国内自主研发自主品牌的路上进一步迈进。

　　随着公车改革，中国政府采购的逐步透明、公开与接受监督，跟风的私家车车主选择进一步明智，特殊年代造就的奥迪车身上的“官方车”光环将进一步褪去，此时，奥迪车如果不改变过去的傲慢与顽固，前方的路将愈发狭窄。

　　截止本文发稿，就以上采访内容，一汽-大众奥迪官方对本刊记者的采访函没有任何答复。本刊将进一步采访报道。