盾构机前进的每一次调整，都需要操作人员全方位的判断和计算。在操作中，赵斌需要时刻盯着屏幕，关注着盾构机的掘进情况。本人供图

　　“我们在地铁10号线下方1.5米的位置，要开挖一个直径12.64米的双向隧道，如果造成地铁沉降高度过大的话，将会严重影响地铁10号线的正常运行。”作为北京日均客流量最大的地铁线路，10号线的运行如果受到影响，将会造成严重的交通拥堵，极易发生安全事故。面对如此“苛刻”的标准和安全责任，赵斌的心理压力很大。

　　“北京就相当于一个人体，这些市政管线就相当于人的动脉，我们相当于在这些动脉之间做一台巨型而又精准的手术。隧道挖掘引发地铁线路沉降不能超过1毫米，如果发生一丁点失误，将会带来严重的灾难。”赵斌打了个比方来解释这个项目究竟有多难。“我们这个隧道开挖直径是12.64米，开挖直径越大对底层的扰动性也越大。地铁10号线距离我们的隧道开挖直径只有1.5米，这个在我们工程建设中还是第一次遇到，无论是难度系数还是危险系数都比之前的要大得多。”

　　考虑到地铁乘客的安全，赵斌与同事们选择在地铁10号线停运的时间段进行盾构掘进。经过6个多小时紧张的挖掘前进，盾构机成功通过了地铁10号线，而且顶部的沉降也控制在了最为安全的1毫米内。

　　这只是京张高铁隧道掘进的一小段，未来一年还有很长的距离需要赵斌驾驶着盾构机继续掘进。

　　在地下，没有日与夜的交替，只有24小时不停地轰鸣和工人满身的汗水。盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”一样分秒不停地前进。

　　赵斌正在检查管片质量。这些管片每个大约有12.5吨重，将逐个下放到地下再进行组装。本人供图

　　建成一条优质创新、绿色人文、节约廉洁、精品智能的京张高速铁路，是落实习近平总书记关于绿色、共享、开放、廉洁办奥的理念的具体实践，更是对科技创新和科技人才提出的更高要求。

　　“企业发展的历程就是创新的过程，没有创新就不可能建成行业标杆、国际一流企业。”赵斌认为，“只有不断地自我革新，不断积累，才能开创一个又一个新记录、新业绩，一个国家、一个民族只有不断地去尝试、不断地去创新才能有所成就，才能永远屹立于世界民族之林。”

　　作为优秀的青年科技人才，赵斌勉励广大青年“要有敢为人先、探索创新的拼劲，务实进取、开拓创新的干劲和坚持不懈、不断创新的韧劲，在创新中让青春闪闪发光。”

　　预计到2019年底，京张高铁将全线通车，建成后北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至50分钟。1909年，由詹天佑主持设计建成通车的京张铁路，是中国人独立自主修建的第一条铁路，用“人”字形设计方案破解了巨大的施工难题。如今，新时代建设者将继续发扬百年京张精神，不断创新，争创精品工程。（中国青年网记者 刘喆）