9月6日，在由中国汽车流通协会主办的2019中国汽车金融产业峰会“新零售金融”分论坛上，来自长久数字科技有限公司总经理赵庆瑜解读如何从供应链管理的角度出发，为新零售赋能。

　　新零售的落地为供应链服务提供了一个新层次的创新。其中包括商业模式创新、盈利模式创新，还有车源渠道、仓储物流的不断完善，这些利好因素都带动了整个汽车流通行业的变革。

　　新零售从创新模式来说，对于新零售当中提到的“人-货-场”，场景是非常重要的要素。线上做流量，线下做好体验和交付，最后形成全产业链的一个闭环。汽车行业涉及到的新零售，场景变得尤为重要。在汽车新零售当中，供应链就是“商-网-端”，场景越单一其实消费者的选择性就越集中。比如花生好车和大搜车，平台在刚推出的时候场景是非常单一化的。新零售在线上SKU（库存量单位）多样化和线下金融灵活性、可操作性比较简单的方式，要比之前的4S店模式要好，而新零售也是区域性的一个流量管控方式。

　　新零售是平台型的生意，平台型的生意其实对于区域流量的管理必须要做到垄断，这样才有助于供应量的提升，流量带动了交易，交易拉动了供应量。业务上可以用最好的供应量去覆盖最优质的产品服务。这样供应链与新零售之间形成了一个正向循环。

　　新零售的平台构建方式分两种：一种是自营；另一种是通过S2B2C的模型实现快速的增长。本质来说，平台是S，作为供货方。平台通过品牌实现业务的推动，输出平台的模型，赋能小B（经销商），即之前的加盟形式。平台需要对经营品牌做到有效管控，不仅要获得C（消费者）端的数据，还要有实际交易量。平台通过让小B（经销商）赚钱，B再去服务C（消费者）端，C（消费者）端再反馈给平台数据。这样就形成了可持续性的正向循环。

　　此外，还有一个B2B的经营场景用在实际交易当中，平台把最好的商品给予最好的渠道商去经营，当他盈利之后就会影响到周围的小经销商，小经销商会进入到分销体系。用这样的方式搭建起来的渠道根基也比较稳固。这样的方式可以理解为B2B是一个Bast  to  Bast的过程。在汽车整个交易链环节中，其实是一个S2B2B2C的链条，在这之中起到关键作用的是B2B环节，该环节不仅是一个中间媒介，它的整体交易量也是最大的。

　　对汽车新零售来说，平台就要协调好S（货）与C（客户）的关系，B（经销商）作为链接S（货）与C（客户）之间重要的一环，撇开B（经销商）是不能高效运转的，去中介化也是没有意义的。长久数字科技从B2B的角度出发，通过对上游经销商的管控，构建B端的赋能体系，也是未来“供应链+新零售”的非常重要的一环。

　　对汽车新零售来说，做好供应链管理离不基础设施的建设，有些行业的痛点也需要尽早解决并形成相关体系。第一，要实现物流透明化。车辆到哪里可知晓，车辆什么时候到可知晓；第二，仓储做到标准化。车辆能保证不丢失，车辆放存放位置可知晓；第三，交易能够实现线上化。行业把基础设施搭建好，同时实现基础设施的数据化，形成一个经销商的征信体系。这样底层工作就做到位了。

　　如何利用智能手段，在管理好基础设施的同时，搭建经销商高效的流通体系呢？长久监管着旗下9000家4S店，行业都知道4S店有3个月卖不出去的库存深度，更有6个月和9个月长库龄车，智能流通可以在汽车新零售平台与4S店之间进行撮合性交易。比如4S店有一台车，长久数字完成车辆上线，车辆在交易平台上要卖多少钱，4S店可以与交易一起协商。在交易平台上可以显示这辆车所在地、车辆售价等信息，长久数字的物流费用、运车周期等信息可以同步显示。在交易平台点击确认、支付付款车款，4S店完成交车，这样就形成了一个流通的闭环，这就是智能流通的概念。

　　总结：汽车新零售的内核就是供应链，行业在助推汽车流通的新基础设施建立的同时，让智能流通赋能新零售，这样供应链就完成优质高效的运转。