本田汽车CEO八乡隆弘(Takahiro Hachigo)正加入规模小但正不断壮大的汽车业高管的行列，向电动汽车和自动驾驶等人们寄予厚望的新技术踩下刹车。

　　“电动汽车和完全自动驾驶依然面临很大的障碍。”他10月份在本田全球总部接受采访时说道。

　　用他的话说，本田不是落后的竞争对手，它只是更现实。2030年之前，本田将继续专注于油电混合动力车，而不是纯电动汽车。至于自动驾驶汽车，公司将优先考虑以可承受的价格在真实世界提供安全的功能，而不是推出一些花哨的功能和昂贵的激光雷达系统。

　　“我不知道其他制造商是不是正在变得过分乐观，但显然，不同公司对一些政策监管采取的策略和途径各异。”

　　事实上，本田已经有很多技术准备就绪，包括自己的高速公路自动驾驶系统。但它仍对自动驾驶和电动汽车的部署持谨慎态度。

　　“电动汽车将不会成为主流。”这位CEO表示。他认为更先进的自动驾驶技术，如L3，将会需要更昂贵的高级驾驶辅助系统（ADAS）。

　　“因此，我们将谨慎地去确定什么车才是最优选择。”在他发表上述言论之际，其他汽车公司和科技公司也在降低公众对自动驾驶汽车的预期，努力应对电动化、自动驾驶和互联互通方面的监管和技术发展。

　　通用旗下的自动驾驶部门Cruise今年7月表示，将放弃在今年年底前部署自动驾驶出租车的计划，而本田持有Cruise价值27.5亿美元的少数股权。

　　今年10月，苹果 (Apple)联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克(Steve Wozniak)表示，他已经“放弃”在有生之年看到L5自动驾驶汽车实现的希望。行业内一直在传苹果正在开发自动驾驶汽车项目。但他表示，自动驾驶比想象中要难得多。

　　在10月举办的东京汽车展(Tokyo Motor Show)上，丰田执行副总裁寺师茂树(Shigeki Tomoyama)说，丰田没有调整新技术的推出计划（丰田的自动驾驶策略算是比较保守了）。他解释称，这是因为即使是日本最大的汽车制造商——拥有100亿美元的研发预算，自动驾驶商业化之路依旧漫长且充满挑战。

　　“许多汽车制造商和科技公司都在重新审视他们的时间表，因为他们认为这会多花一些时间。” 寺师茂树说道，“但从一开始，我们就认为它需要时间。”

　　事实上，尽管这些新兴技术消耗了数十亿美元投资，吸引了来自硅谷和中国的新竞争对手，但它们短期内几乎不可能盈利。相比其它企业，本田对即将到来的行业转变尤其谨慎。

电动化

　　目前，全球各大汽车制造商们都纷纷制定出了纯电动汽车产品线计划，定下了数十万辆汽车的销售目标。但本田这家率先将首款混合动力汽车引入美国的车企在电动汽车方面却没有很大的野心。

　　本田正接受欧洲市场对其新款小型电动城市车Honda e的预订，该车型将于明年夏季开始交付，但目前还没有在美国上市的计划。

　　“我不认为电池汽车需求会大幅增加，我相信全球范围内都是如此。它的基础设施和硬件都有问题。” 八乡隆弘说道，“不同的国家有不同的规定，我们必须遵守。因此，还是要继续研发。但我不认为它会很快成为主流。”

　　本田希望到2030年其全球汽车销量的三分之二由电力驱动。今年10月，该公司表示，到2022年，其整个欧洲产品线将实现电动化，比原计划提前三年。但八乡隆弘表示，绝大多数电动汽车将是混合动力车，而不是纯电动汽车。

　　他指出，本田的目标是减少实际的碳排放，而不是仅仅为了电动汽车而推出电动汽车。

自动驾驶

　　在自动驾驶方面，本田在2017年曾宣布，计划到2020年实现自动变道功能，到2025年实现L4自动驾驶。但自那以后，它几乎没有提供任何更新。

　　八乡隆弘10月份曾表示，事实上，这家汽车制造商还没推出L3自动驾驶的计划。 “我脑海里还没有任何时间表或车型。”

　　相反，该公司将继续增加本田安全超感系统（Honda Sensing）的功能。这是一套车辆安全防护系统，具备车道保持协助，盲点警告和自动紧急制动等功能。

　　八乡隆弘表示，本田已经开发了自动变道和自动驾驶技术，但仍在评估如何将其商业化。

　　“我们已经建立了这些技术，但与此同时，还必须考虑到社会需求，要在什么样的法律环境下运作。”他说，“现在是我们考虑如何将这些服务引入市场的时候了。”

不结盟政策

　　尽管多家全球车企谋求通过联盟来分担研发成本，这种趋势现在还在不断强化，但是，本田仍将坚持不结盟的单干策略。

　　10月份，为帮助掌握新技术，本田将旗下三家零部件公司并入日立汽车系统公司(Hitachi Automotive Systems)，将其组建成一家大型供应商。但八乡隆弘表示，本田本身不参与资本交换，它倾向于采取宽松的合作关系。比如，本田与通用汽车在电动传动系统部件和氢燃料电池系统方面的合作。

　　尽管本田在世界舞台上的规模中等，但作为日本最后一家不结盟的汽车制造商，它仍然顽固地奉行个人主义。在日本国内市场，现在只有两大汽车制造商阵营:日产和三菱是一个阵营，丰田、斯巴鲁、马自达和铃木是另一阵营。

　　2018财年，本田全球销量约为530万辆汽车，仅为雷诺-日产-三菱联盟或丰田及其合作伙伴1000多万辆年销量的一半。但八乡隆弘坚持认为，保持本田的独立性才是最重要的。

　　“我们无意进行资本结盟，” 他说，“原因是，一旦我们进行了资本合作，另一方将在我们的管理中拥有一些发言权，这意味着在某些情况下，我们可能无法朝着自己想要的方向前进。”