自2008年以来，公交车辆更新换代的速度越来越快，达到欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的车辆成为了公交线路行驶的“主角”。

　　面对这些新型发动机所使用的电控技术，他利用一切可以利用的时间钻研维修知识，拿着技术书籍对着发动机、底盘等部位逐一琢磨。由于坚持，他实现了自己订下的“对所有新车型的主要技术要达到半年通、一年精”的工作目标，并总结出了适合新车型保养需要的“听、检、断、试、查”新五字工作法。

　　一天，关月钢正在对车辆进行调试，班组的职工找到他说，有一辆公交车司机报修“打不着车”，但找不到故障点。他经过对各部分电控模块检查，利用专用检测设备对故障进行断定，根据自己所积累的技术知识，对故障点进行了综合判断，确定故障点是发动机与变速箱通信线路接口插头发生了松动。于是，将该插口重新插牢。一个不显眼，而又难找的软故障即刻消除了。

　　「对话关月钢」

　　好技术不能

　　囤积居奇

　　30多年来关月钢坚持在车辆调试中突出一个“细”字；在质量验收中体现一个“精”字；在为运营一线服务中讲究一个“实”字，在保驾护航中充满一个“情”字。他被公交保修分公司聘为“首席技师”，去年又成立了以他的名字命名的“关月钢技师工作室”。

　　作为公交维修医生，关月钢是如何看待自己的工作和生活的呢？或许从记者与他的对话中，大家可见一斑。

　　记者：成立以您的名字命名的工作室后，您最大的感受是什么？

　　关月钢：感觉是一种荣誉，更是一种压力。在挂牌仪式上，我郑重承诺“每年解决至少一项技术革新项目”。

　　记者：听说您在2012年7月21日，特大暴雨袭击京城当天，曾经扎猛子对被困公交车进行施救？

　　关月钢：当时，积水已经没过公交车发动机，一车乘客在焦急的等待。面对危急情况，我本想跳进水中实施救援。

　　可这辆公交车因拖车钩断裂，无法正常的牵引，唯一的办法就是把钢丝绳套在车桥上进行拖移。而车桥位于车厢下部，当时已被积水淹没，于是，我只好扎猛子下去了。

　　记者：当时受伤了吗？

　　关月钢：当时只能凭着直觉和经验快速摸索，顾不得头部与车底硬物的碰撞，顾不上钢丝绳上锋利的小刺划出的一道道血口了。

　　记者：听说您领衔搞的技术创新，大大降低了维修成本，能介绍一下吗？

　　关月钢：工作室成立后，我与厂技术部门通力协作，积极参与新型综合检测仪的研发工作，收集、汇编第一手检测数据，逐项对检测内容进行分解、分析。在此基础上，通过上路检测等方式，与发动机性能参数进行综合对照、比较，对检测效能进行及时更正，确保各项技术参数快捷、准确、无误。最终研制成的发动机检测设备，集成了康明斯、依维柯两种发动机的参数，采用全中文菜单式操作，简便易学；从车辆上直接取电，消除了频繁充电的弊端；进入检测系统迅速、快捷，检测速度显著提高。与其它专业厂家提供的检测设备相比，成本费用大幅度降低，不用再交付其它费用，是原费用支出的六分之一。

　　记者：作为单位里的老师傅、技术大拿。平时在培训其他人员的过程中，您会留一手吗？您担心年轻人超过您吗？

　　关月钢：这些东西不能囤积居奇，我都要拿出来与同事们分享。在班组小课堂上，我不仅为同事讲解新车型维修保养的重点环节，还讲出对车辆故障快速判断的小窍门。有人说我“傻”，可我不这样认为。我觉得只有大家都会了，才能促进整个团队，乃至整个单位的提高。

　　记者：听说你经常加班，能介绍一下吗？

　　关月钢：参加工作以来，我习惯了每周至少多来单位一天，节日总有一两天到厂。每天早上7点以前到岗，晚上7点以后才休息。（赵新政）