一会儿撸袖子，一会儿卷裤管；李少辉接受采访时有些坐不住。听到手机响，就习惯性地站起来接听。

　　李少辉的现场办公室，在武汉市长丰大道一座废弃工房的三楼。约20平方米的面积，一半用来办公，一半是卧室。“开车回家要半个小时，因现场施工忙，我吃住都在工地”。

　　今年53岁的李少辉，皮肤有着鲜明的阳光色。若不介绍，没法把他与7亿元工程的主管挂上钩。他是中国一冶交通公司的项目经理。他说，工作了35年，在河南、湖南、山西、广东、河北、福建、湖北干过铁路连接线、高速公路、管网、市政工程；从500多万元的小项目，干到7亿元的市政工程；最大的愿望是退休后到处看看，因为在岗时太忙，没有欣赏过沿路的风景。

　　“敬业，父亲留给我最深的印象”

　　李少辉是上世纪80年代初顶职到岗的，当时兄长参军；母亲为了把他留在身边，让他顶了职。

　　父母并没有对他的未来寄予特别的期望，只是要求他干好每一件事。可他说，父亲的敬业精神，给他的职场上了第一课，从此，他的岗位就定格在了施工现场。

　　李少辉的父亲退休前是中国一冶的总调度。此前的一次现场指挥，由于操作人员工作失误，使其右腿骨折，落下残疾。按工伤政策，父亲是可以在家休养的，可直至退休，父亲一直拖着残腿，在作业现场当班。

　　李少辉认为：身教优于言教。父亲的工作精神给了他太深的印象。他在职30多年，从技术员做到工长、施工组长、工地负责人，没有离开过施工现场。　　

　　2009年，李少辉担任武汉金桥大道工程二处的项目经理，其承接的施工段经黄浦大街跨越竹叶山转盘、京广铁路桥连接金桥大道段，为全线施工平面最复杂、难度系数最大的核心部位。

　　在工程组织策划和管理过程中，遇到瓶颈是常有的事。李少辉常说，“只要勇于付出智慧和汗水，就没有干不好的活，没有战胜不了的困难”。

　　“现场的事情耽搁不起，小毛病拖成了大毛病，会影响全局。”这也是李少辉经常挂在嘴边的话。工期紧，任务重。施工地处汉口繁华路段，竹叶山转盘属咽喉部位，主线高架桥南接武汉长江二桥，北连三环线三金潭立交，中途还需跨越京广、合武铁路，施工条件极为复杂，技术难度大，施工过程中不能阻断交通；地下管线密布，混乱如麻。

　　为保证交通畅通无阻，武汉大道竹叶山立交“变阵”14种交通围挡，被喻为“城市心脏上搭桥”；配合金桥大道跨铁路桥边施工，并保证12条京广等铁路线的通畅，施工被形象地比喻为给“喉咙管开刀”。

　　“无数次彻夜不眠地进行方案比较，无数次废寝忘食想方设法解决施工难题，多少次身心疲惫带着布满血丝的双眼，往返工地协调处理” 。工友们接受采访时，这样形容李少辉当时的状况。

　　武汉的夏天炎热无比，梅雨季节阴雨不断，冬日又严寒潮湿，这对于从事户外建设的人来说，是轮番的考验和折磨。李少辉带领项目部职工，从交通疏导、地下地上管线的改迁、施工组织等方面，克服重重困难，从临时围挡到路面便道硬化，从第一根桩基成功开钻，第一个承台顺利回填，第一个花瓶式墩柱高高耸立到第一跨混凝土箱梁高空平铺，每个节点都按期完成了。在武汉市的大型项目“四比一创”评比中，李少辉带领的项目部和工地以排名第一的成绩诠释着他们对敬业的理解。

　　每一个干过金桥项目的同事们都深刻地记得：自2010年10月14日支架条形基础开始施工，至2011年1月13日9联混凝土箱梁浇筑，接着在1月22日完成10联箱梁浇筑，于春节前1天（1月29日）完成8联箱梁混凝土浇筑，总计用时115天！这是多么不平凡的115天啊，在李少辉的带领下，大家辛苦并快乐着，把敬业当成干好工程每一个节点的基点。

　　当年临近春节时，工程部长厚兴平焦灼地告诉李少辉：“马上就要过年了，三联箱梁还有7000多方的混凝土浇筑量啊！”