20年前，一汽大众的德方技术主管很“牛”：年薪10万元，说一不二，还要住五星级宾馆；20年后，一汽大众的焊装车间经理高大伟很“牛”，德国人解决不了的技术难题要找他攻克，他所率领的团队被德方称作难以置信的“中国力量”。

　　高大伟是一汽大众轿车一厂焊装车间经理，而焊装是汽车制造中工艺最复杂、最有技术含量的环节。两个月前到长春的德国专家马蒂亚斯舒尔茨这样评价焊装车间，“这是训练有素的团队，一切有条不紊，技艺高超，令人惊喜，我为中国这里的员工感到骄傲。”

　　20年来，德方技术和管理人员逐渐减少，在一汽大众1.7万名员工中，目前只有两名德国人，他们的工作已经从技术把关减弱到“只是沟通”。时任一厂车间主任的王志才讲述了展示高大伟能力的“救驾”故事。当时奥迪Q3轿车已在市场接受了预定，可是后盖的圆滑度没有超过奥迪Q5的水准，这意味着生产必须停下来。负责原材料和设备供应的德国供应商解决不了这个难题，厂长王维忠把德国派来负责技术的经理马库斯找来“训”了一通。这时，高大伟表态说，“别上火，我组织人解决它。”几个人组成的攻关小组连续奋战了4天，第5天早上验收时，工艺间隙等指标完全达到了设计要求，问题解决了。类似的事情还有很多，高大伟在接受记者采访时回忆说，在奥迪Q5生产中也出现过问题，当时团队中没有人能全面把焊接生产调试好，其中控制系统是德国制造，而机械部分是国内生产，德国专家对此也束手无策。别人撂挑子，高大伟带人干，他们重新编程序，搭配元器件，完成了6个工位软硬件的制作，最终保证了生产的按期执行，完成这个项目的团队也被一汽集团授予“立大功团队”称号。

　　技术高超的高大伟，不胖不瘦，1米75的个头，42岁，正是年富力强之时，每周3次长跑的锻炼让他看上去朝气蓬勃，棱角分明的脸上戴副眼镜，又给人几分儒雅的印象。在硕士、博士满天飞的一汽大众，他从技工学校毕业，是学历最低的。

　　高大伟说，自己的中考成绩能考上长春市最好的高中，只是由于家庭原因不得不进入技校。毕业入厂时，他可以选择到卡车公司当干部，但他却到一汽大众当工人，因为他觉得公司第三次创业主体是和外方合资生产轿车，国家引进合资公司的目的是培养能生产自主轿车的技术人员，而占领技术制高点才能拥有未来。1992年，他来到大众，看到德国工程师指手画脚，而中国工人却插不上手，动不了机器，他很受“刺激”，发誓要扭转这一局面。

　　技工学校学的东西显然不够用，书本上的知识与实践也有很大的距离。学习，成为高大伟面临的课题，而这一课题是高大伟最擅长的。高大伟把其他年轻人喝酒、打牌、喝咖啡的时间，拿出来学习。全公司比武电气技术，他是唯一合格的，被破格提拔为电气技师，还提前晋升为高级技师。他通过自学，取得了吉林大学的学士学位，去年获得了同济大学的工程硕士学位，目前正在天津大学攻读博士学位。对于高大伟的学习效果，车间书记王志才回忆说，他们在奥迪Q3投产前到德国、西班牙工厂考察，当时，高大伟用流利的德语与专家探讨设备技术情况、交流工艺流程没有任何障碍，王志才当时就“惊呆”了。

　　高大伟当工段长时，该工段绩效是一汽大众的第一名。一汽大众每个工段有百十号人，工段长不仅管人，管技术，还要控制成本、采购、试验等，考验的是综合能力。当工段长的经历让高大伟有了自信，同时，在他身边也成长起一批创新型高技术人才，他们共同支撑着中国汽车制造的脊梁：王洪军，高级技工，创造“轿车钣金快速修复法”，荣膺国家科技进步二等奖，是全国人大代表。金涛，高级技工，搭建知识管理平台“金涛工作站”，同样是全国人大代表……这些年轻人一共出了56本操作教程。高大伟执掌的有6000人的焊装车间，集“全国工人先锋号”、“全国‘五一’劳动奖状”等殊荣于一身，被合作方尊称为难以置信的“中国力量”。

　　高大伟，从普通工人到创新型管理专家，他秉承一汽人“争第一、创新业、担责任”的永恒追求，在中国汽车工业的摇篮中，在中国汽车大发展的时代里，实现了人生出彩的“中国梦”。（本报记者 李己平）